Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Ударихме "Cadillac" на Off -Road
Преди десет години беше невъзможно да си представим, че всички автомобили на задвижване могат да се появят в състава на Cadillac. Но световната мода за превозни средства с висока кръстосана способност не премина тази марка. През 1998 г. започват продажбите на първия кадилак в историята на Escalade SUV. Ескалад обаче не е чистокръвен кадилак, а само леко модернизиран Chevrolet Tahoe. И през 2003 г. се проведе дългоочакваният дебют на първия All -Wheel Drive Cadillac на собственото си развитие. Новата машина, наречена SRX, принадлежи към категорията на кросоувъри на автомобили, които заемат междинна позиция между всички вагони на задвижването на колела и истински SUV. Първата машина от този клас беше BMW X5, която дебютира през 1999 г. Новостта беше добре приета от клиентите и скоро много водещи световни производители започнаха да произвеждат кросоувъри. Нека да видим дали Cadillac SRX има някакви предимства в сравнение с други машини от този клас. Появата на SRX съответства на съвременната корпоративна идентичност Cadillac, която се нарича Art & Science. Основателят на новата дизайнерска линия беше нашият сънародник Кип Вазенко. Отличителна черта на стила на изкуството и науката е комбинация от нарязани форми с включването на елементи, които имат остри ръбове, които днес са до известна степен, характерна за авиационния дизайн.
В резултат на това SRX изглежда като модерен реактивен боец. Както знаете, бойните превозни средства се различават в часовете. Има леки бойци с малък радиус на действие и има тежки самолети, които могат да работят на значително разстояние от летището. Така че, ако рисуваме аналогии с авиацията, Cadillac SRX може да се сравни с отдалечен боец \u200b\u200bна всички.
SRX дизайнът е доста необичаен. Ако погледнете отпред, тогава агресивен външен вид не се подлага на никакво съмнение за нас истински SUV. Докато при вида на страната на SRX повече прилича на комби от пътническа станция. Задната част на тялото изглежда елегантна: задните и страничните прозорци се възприемат като цяло. Зрелищните задни светлини с светодиоди допълват снимката.
Изглежда, че когато разработват SRX дизайн, художниците се стремяха да угодят на всички потенциални клиенти: тези, които харесват офроуд стила повече и тези, които харесват елегантни автомобили. Освен това новият Cadillac не може да се обърка с автомобили на други марки. Дизайнът му се отличава с ярко личност рядко качество в наше време, когато много автомобили са подобни един на друг като близнаци.
Салонът SRX е изключително просторен, способен да побере седем души. Което не е изненадващо, защото има най -дългата междуосие сред 2957 мм кросоувъри. Само четири обаче ще могат да седят тук. Средният пътник на задната седалка е пречеран с висок централен тунел, а възглавницата от третия ред е твърде близо до пода на тялото. Трябва обаче да се вземе предвид, че само петима пътници могат да приемат салоните на повечето конкуренти на Cadillac. Седалките на третия ред на SRX са оборудвани с електрическо задвижване, след няколко секунди те могат да бъдат отстранени за промиване с пода на пода. В допълнение, товарните възможности на машината ще се увеличат, ако напълно или частично сгънете фотьойлите на средния ред. Седнал зад волана на SRX, веднага разбирате, че това е кола за водача. На умерено твърдите предни седалки имат добра странична поддръжка. От само себе си се разбира, че в автомобил от подобен клас столовете са оборудвани с всякакви корекции. В допълнение, тук, както в елитните спортни автомобили, позицията на педалите също може да бъде променена. Централната конзола, следвайки примера на автомобилите на BMW, е леко разгърната на водача. SRX салон просторен и лек. Срещу допълнителна такса можете да инсталирате излюпването на Glass Ultraview Company с електрическо задвижване, което заема справедлива част от покрива в района. Ако го преместите напълно назад, пътниците от първия и втория ред ще могат да се насладят на чист въздух.
Разбира се, добре е, когато интериорът на автомобила е просторен и удобен. Въпреки това, по -значима характеристика на SUV е съдържанието на качулката. На всички SRX е инсталиран мощен двигател от 4,6 L Northstar V8 с капацитет 315 литра, фокусиран върху европейския пазар. стр., развиващ се въртящ момент 418,5 nm. Трябва да кажа, че дизайнът на този двигател е много интересен. Първото поколение двигатели на Northstar е разработено още в средата на 70-те години, в разгара на енергийната криза. Тяхната значителна разлика от другите електроцентрали беше възможността за изключване на 2 или 4 цилиндъра при ниски натоварвания, което направи възможно спестяването на гориво. В последното поколение Northstar V8 VVT двигатели с променливи фази на разпределение на газ, функцията за изключване на цилиндъра се запазва, но е предназначена за друга цел. Не забравяйте, че в началото на статията сравнихме Cadillac SRX с дълъг боец? И какво качество е от първостепенно значение за военните превозни средства? Точно така, борбата с жизнеността. Тъй като SUV често се експлоатират далеч от цивилизацията, способността да ги връща в базата със сериозни щети придобива малко значение. И така, изключените цилиндри на най -новите двигатели на Northstar се използват за защита на мощността от прегряване. В случай на неизправност на охлаждащата система, електрониката изключва първо 2 цилиндъра, тогава, ако температурата продължава да расте, ако не помогне, тогава останалите 4 работещи цилиндъра се охлаждат чрез инжектиране на бензин. В резултат на това за известно време двигателят може да работи без охлаждаща течност.
Не по -малко интересно е техническото решение на дизайна на шасито на SRX. Независимо окачване е на колата, пред двойни предни лостове, мулти -връзки. Уникална система за магнитно возене на системата за анулиране на шок се използва на кросоувъра. Принципът на неговата работа е както следва. Вместо масло, в амортисьорите се използва специална течност с магнитни свойства. В зависимост от естеството на пътната повърхност при командването на компютъра на дъската, неговото съпротивление се променя, в резултат на което настъпва моментална промяна в твърдостта на окачването.
Сега дойде моментът да се провери как са най -новите технологии, описани по -горе на практика. На първо място, динамиката на ускорение на SRX е впечатляваща: тя се ускорява до 100 км/ч за по -малко от 7 s. Максималната скорост на кросоувъра е 228 км/ч. Автоматичната скоростна кутия с пет скорости с функция за ръчно управление работи почти перфектно, малко закъснение, превключването се извършва гладко. При преминаване на завоите на SRX наподобяват спортни седани: ролките са незначителни, колата държи добре на дадена пътека. Спирачките също работят добре. Просто не забравяйте, че машината тежи съответно близо 2 тона, тя ще бъде малко голяма от тази на леките автомобили.
По принцип SRX може да върви много бързо, като истински спортен автомобил, но в същото време, в спокоен режим на шофиране, той се държи като класически кадилак. С скорост 120 км/ч, кросоувърът сякаш плува над пътя. Малките нередности не се предават на тялото, в кабината почти можете да чуете как работи двигателят, а разходът на гориво в този режим не надвишава 1112 литра на 100 км.
Възможностите на SRX Off -Road на практика не биха могли да бъдат оценени, но като внимателно изучавате дизайна на машината, можете да направите определени заключения относно проходимостта му. Кросоувърът има традиционна схема на цялото задвижване на колела, включително раздаване на един етап и безплатен централен диференциал. Няма спускаща предавка, когато се плъзга колелото, електрониката се забавя. Геометричните параметри на способността на кръстосаната страна са средни, предната броня е разположена доста ниска, просветката на пътя е 210 mm. Дъното на колата е гладко. Трудно е да се разкъсат нещо, когато преодолеят препятствията. SRX има тяло, носещо натоварване, а висящите лостове са изработени от леки сплави. Като цяло можем да заключим, че кросоувърът не е предназначен за дългосрочна работа в условия на сериозен офроуд и това не е необходимо за автомобили от подобен клас. Малко вероятно е някой да дойде начело на закупуването на Cadillac, за да го използва при нападения в офроуд. Независимо от това, с повечето препятствия, които могат да се срещнат на практика, кросоувърът ще се справи. Преминаването по протежение на Снегннее Богородица се приземява или побеждаването на няколко километра от селски път за него не е проблем. Като цяло SRX изглежда е идеална машина за ежедневна работа в руски посоки. Колко струва такъв шедьовър на американската автомобилна индустрия? Стандартната конфигурация на SRX се оценява на 69 хиляди долара. Както отговаря на истински кадилак, вече в основата кросоувърът е много добре оборудван. Тук са инсталирани: предни седалки с електрорегии в 8 посоки, двузонен климатичен контрол, круиз контрол, паркинг, ксенонови фарове, стерео система с CD смяна, вграден в CD-сблъсъка и Bose Acoustics с 8 високоговорители.
Срещу допълнителна такса можете да зададете третата седалка с електрическо задвижване (1,3 хиляди долара), марков люк в покрива на Ultra View (2,3 хиляди долара), развлекателен център за пътници на задния ред седалки, който включва DVD плейър, течен кристален екран, безжични слушалки и контролен панел. С всички възможни опции цената на SRX ще бъде около 75 хиляди долара. Що се отнася до всички автомобили Cadillac, маркова гаранция (3 години) се прилага към SRX с цикъл до 100 хиляди км.
Наскоро на пазара се появиха доста нови кросоувъри. При по -внимателно разглеждане обаче се оказва, че SRX няма почти конкуренти. Факт е, че много компании не произвеждат кросоувъри с V8 двигатели, а BMW и Mercedes с такива двигатели струват около 1,5 пъти повече.
SRX е най -близък до цените и техническите характеристики на Volkswagen Touareg V8. Но този автомобил е малко по -малък от Cadillac, неговият салон е в състояние да побере само 5 души, а ускорената динамика е малко по -лоша (ускорението до 100 km/h отнема 8,1 s, а максималната скорост е 218 km/h). В основната версия Touareg V8 струва 77 хиляди долара, което е около две хиляди по -скъпи от Cadillac SRX в най -скъпата конфигурация. Освен това, Volkswagen е значително по -нисък от Cadillac в оборудването: няма електрически задвижвания и отоплителни седалки, няма люк на покрива, няма круиз контрол, няма DVD плейър. Единственият коз на Touareg е значително по -голям просвет, който е 245 mm, а в опцията с 300 mm въздушно окачване.
Източник: Автомобили и цени на списанията № 8, 28 февруари 2005 г.
