Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV

Над средното

Volvo XC70
Първите автомобили бяха представени от обществеността през 1997 г. под името V70 Cross Country. Настоящото поколение беше публикувано през 2005 г., като промени името на индекса XC70. През 2005 г. гамата на двигателите допълва новия дизел.
Двигател: В Русия бензин 2,5 литра (210 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична,
5-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX
Представен през 2002 г. в задните и задвижващите версии на всички колела с 6- и 8-цилиндрови двигатели.
Двигател: В Русия, бензин 4,6 литра (325 л. П.).
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична.
Пълно: Лукс, отгоре.
Цена в Русия: $ 72 90077 900.





Audi A6 allroad Quattro
Първородът стартира през 2000 г. Второто поколение на автомобила, базирано на Universal Avant, дебютира в Женева през пролетта на 2006 г.
Двигатели: бензин 3.2 и 4,2 литра (255, 350 к.с.),
дизел 2.7; 3.0 (180, 233 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 6-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: от 76 000 долара.

Понякога се наричат \u200b\u200bкросоувъри. По -рядко малко джипове. Официалното име е универсали на повишена кръстосана способност. Една от предците на този клас е страната на Volvo-Cross от модела от 1997 г.; Предприятието беше прибрано от успешен Audi-Nollwood. Появата на ново поколение на пазара (A6 Olrud Cour) и беше причината за нашия тест. Американците също не можеха да устоят на пръскането на бензин в огъня на конкуренцията. Следователно в дуела на швед и немски език взехме третия Cadillac SRX.
Въпреки наличието на цялото задвижване на колела (без излишъци като по -нисък ред) и един и същ тип тяло, всички участници в нашата раса отразяват различна философия от 4x4. В Audi въртящият момент между осите разпределя механичния диференциален Торсен. Със същия съединител на колелата моментът е разделен еднакво. Ако започне подхлъзване, съотношението се променя в диапазона от 25:75 до 75:25. Cadillac има свободен интердозен диференциал и моментът обикновено се разпределя еднакво между осите. Електрониката може да забави боксовите колела, създавайки прилика на брави. Е, Volvo XC70 е оборудван с Wiskofta. При нормални условия въртящият момент отива на предните колела, а в случай на подхлъзване се прехвърля назад.
Audi Flaunts Адаптивно пневматично окачване с пет корекции във височина и твърдост; Разчистването на Cadillac е непроменено благодарение на системата за поддържане на пътя на пътя. Няма да е възможно да играете в разчистване на Volvo Road, но можете да промените твърдостта на окачването, като изберете удобен или спортен режим. Кой е по -подходящ за сортове с природата и в същото време е добър на магистралата? Може би...


Volvo
Появата на шведската машина прави най -спокойното впечатление. Гладките форми с главата дават възрастта на XC70 за шест години, въпреки периодичната модернизация, това вече е прагова стойност. Друго нещо обаче е по -важно за летните жители: много приличен път за пробиване плюс черна, неоцветена броня пластмаса без декор, което не е толкова съжаление, че се надраска.
Може би най -забележимият детайл вътре в мазните шевове, които украсяват кафяви кожени столове, меки и почти без странична опора. Независимо от това, вие ви е удобно бързо и не помните седалките с недобросъвестна дума по време на процеса на шофиране с часове. Ако сте фен на Ultramodern Technology, Volvo не е за вас. Климатичната инсталация, на -дъската компютър и всички вторични функции се активират от бутони. Но точно това харесаха всички експерти, които пътуваха до Volvo. В крайна сметка най -важното е, че драйверът може бързо да включи правилното устройство на пипане.
На магистралата близо до Москва шведът се оказа като истински американец! Или мекият диван, приспиван, или удобно окачване, но бързо не исках да отида.
По -късно, по пътищата на депото, се оказа: колата, сякаш ще бъде по -нестандартна, реагираща на активно управление. Колкото големи стойности достигнаха скоростта, толкова по -неясни и по -ненадеждни той се държеше XC70. След като симулира препятствието на препятствието, Volvo не можеше да застане на дадена траектория за дълго време: колата продължи да се навива отстрани, като махало! Спортният режим на спирането не помогна. Само воланът в ъглите започна да трепери треперенето по -силно и по -ясно се дават нередности на тялото.
И ето Конгресът към нашия контролен сегмент на нарушения път към брега на канала към тях. Москва. Скочим от асфалта: тук се разкриват способностите на Volvo! Колата играе игриво от един пясъчен дюн до друг, смело се гмурка в дълбоки локви и се извива с напукани коловози. Разбира се, ние не карахме колата, където щяхме да се осмелим да се придържаме към цялото теренно превозно средство. Но заведете семейството на Picnic Volvo доста на рамото. Чудя се как конкурентите ще се справят? Особено пълно със собствено величие ...


Cadillac
След Volvo изглежда огромно. Вече не е възможно да разговаряте отгоре на покрива, стоящи от различни страни на колата: в SRX свидетел 160 mm по -високо. В същото време разпускът на пътя в сравнение с конкурента е малко по -малък. Следователно архитектурата на салона е различна и усещанията са напълно различни. Вие не попадате на седалката, а се качете върху него; Не гледате на джиповете, плаващи отдолу нагоре, а погледнете равни термини. И отношението към теб се променя! Черна тухла с разсейване на червени и жълти светодиоди в задните фенерчета и фамилна хералдика на решетката на радиатора принуждава редовете да се поберат. Ето го, въплътена американска мечта!
SRX мигновено реагира на отварянето на дросела. Изглежда, че той е включил полето за борба с гравитацията и е загубил половината тегло! Ускорението е придружено от съпровод на двигателя, неочаквано се върти до 6500 об / мин. Единственото нещо, което може да ви накара да премахнете крака на високата консумация на гориво на газ: В режим на активно задвижване в града, той лесно достига 25 l/100 km ... освен това, за разлика от Америка, нашият кадилак е нареден да пие AI -95.
Усещане за безтегловност се случва не само заради мощно управление на двигателя и американската светлина: допринесе и автоматична машина. Петстепенната скоростна кутия на хидрониката е достойна за всички похвали: той сортира програмите незабелязани, без да се дръпне и забави, и ръчно държи избраната предавка. Звуковата изолация е впечатляваща при равномерното движение: при 100 км/ч можете да медитирате в кабината.
Но си струва да добавите темпо, да се насочите към криволичеща пътека, тъй като идиличната картина дава пукнатина. Cadillac не е спокойно. Героят изведнъж става не толкова събран, окачването преминава към тялото и дреболата, а гладките на големи нередности. Бих се осмелил да предположа, че системата за контрол на магнитното возене е отчасти виновна за толкова разнообразно поведение. Сензорите в колелата фиксират амплитудата на трептенията, така че компютърът на дъската научава за качеството на пътното платно и дава командата на електромагнити, които променят вискозитета на течността в амортисьорите на удара. Вероятно представянето на тази великолепна идея все още е несъвършено
Щом Кадилак се отклони от завоите и стресовата скорост, както го очакваше още по -строг тест на грунд. В един момент изглеждаше, че огромният израз на лицето на Кади изведнъж отстъпи място на жалката: Искам да се върна в Америка!. Не, приятелю, трябва да търпиш.
Пресичайки се отстрани отстрани и скърцайки със салон пластмаса, SRX изпълзя по локвите, припомняйки солиден банкер с вратовръзка, но с панталони, навити до коленете, които бяха сбъркани в средата на картофеното поле. Изключителна (в буквалния смисъл на думата) броня, както и голяма междуосие, обезсилва предимствата на приличен клирънс и цялото задвижване на колела. Това замрази дъжда и решихме да не изпитваме съдба. Освен това третият участник в теста ни очаква нетърпеливо ...


Audi
Веднъж след първото поколение на XC70, Ollroud взриви пазара на кросоувъра. В тогавашната моделна гама от фирми това бяха най -много всички автомобили, разбира се, те имаха много фенове. Но днес ситуацията промени Audi представи Q7 SUV. Съответно, спешната нужда от A6 Olruda CVRRO да приеме всички теграрни качества на своя предшественик вече не е. Пътят префикс към името отразява промяната
Индиректното потвърждение ми хвана окото веднага. Нашето копие беше Shod в гуми 225/55R17 на красиви кастински дискове. Ефективен? Разбира се, да. Ефективен? Извън асфалт несъмнено е, не. И въпреки че наследството от предишния автомобил Ollroud получи защитни метални наслагвания, дългите надвеси и боядисаните петна бяха тревожни.
Процесът на засаждане вдъхнови асоциации със спортни автомобили. Буквално падате през широк праг и валяк от странична опора в ръцете на отлични фотьойли, които зарадваха регулирането на дължината на възглавницата. Възможно е бързо да свикнете с колелото, тъй като обхватът на надлъжно регулиране на седалката и волана в две равнини е повече от достатъчен.

Маркираната MMI система, успешно конкурираща се със символа на високотехнологичния Idrive от BMW, е много по-лесен в обращение. Но все пак, той не се сравнява с традиционните бутони на Cadillac и още повече Volvo. За да активирате тази или онази функция, първо натискате клавиша на централния тунел, след това разглеждате дисплея, убедени сте, че сте стигнали до адреса и едва след това включвате желания режим. Възможно е това да е въпрос на навик.
Вие обаче забравяте за NIT -изпичането, струва си да поставите лоста на скоростната кутия в позиция на задвижването и да освободите педала на спирачката. Audi предизвиква уважение и завладява още първите минути на чистокръвна управляемост. A6 Olrud има най -ефективния и в същото време най -точните спирачки в нашата компания. С увеличаване на скоростта самата електроника понижава колата над пътя до 140, а след това до 125 мм, воланът се излива с приятно тегло. Гладкостта на курса е добра, независимо от качеството на покритието. Какво не може да се каже за акустичния съпровод: неочаквано Audi се оказа най -силния както по отношение на двигателя, така и по гумите.
Ето го, вече е изучен покрай и през Конгреса до реката. Време е да повдигнете тялото до най -високо положение, но тогава скоростта не трябва да надвишава 35 km/h. Зад водните процедури, Audi е любопитно да наблюдава отстрани: дори ако почвата напуска под едно колело, Ollroud, без да променя позицията на тялото, спокойно се вози напред! Шофьорът дори не забелязва този подвиг. Независимо от това, Audi е по -нисък от Volvo. Възможностите на цялото задвижване на колелото са по -високи, но геометрията обобщава: повече надвиснало тяло и междуосие.
След като се оставите обратно към асфалта и добивите газ, се чувствате тук, ето това е елементът
Olrued! Нека бъде мокро или снежно, но пътят. Тук усещате отличните възможности на захранващия блок, ясна работа на шестстепенна скоростна кутия и точно подчинение на волана към сантиметър.
Ден по -късно, когато първите впечатления паднаха върху хартия, целта на машините стана очевидна. Volvo е добър в лентата, но може да доставя задължения по магистралата до водача; Cadillac е великолепен на директни пътища и скорост от 100 km/h, но изпада в паника при вида на стръмни завои и грундове. Audi е малко по -нисък от Volvo извън асфалта, но ние сме недостъпни по отношение на надеждността на контрола при всяка скорост. Несъмнено основното: Всяка от Троицата има ярък характер и привлекателност, като усещаше, че няма да обменяте любимата си кола за никой друг.

Три на спирката
Сергей Воскресенски,
експерт:
Според мен поведението на тази троица при извършване на маневрата, пренареждането много ясно разкрива идеологията, вградена в автомобилите и техните активни системи за сигурност. И така, Volvvo-X70 с остър, почти авариен маневриране основно инхибира рязко благодарение на активирането на DSTC и едва след това помага да се измъкне от острата ситуация. Audi, напротив, до последния момент само леко коригира естеството на контролируемостта на автомобила и постепенно, с увеличаване на скоростта, повишава намесата на системата. Е, Cadillac на този фон е прекалено арогантен. Активната му система за сигурност очевидно закъснява и не може да реши какво да прави.

Mikhail Gzovsky:
Всеки от участниците в тестото взема нещо свое. Audi спечели най -добрите оценки в дисциплините на шейните, Cadillac улови мощен заряд за енергия и характерен образ, а Volvo Calm Scandinavian надеждност по маловажни пътища.

Volvo XC70 Най -способният измамник от Троицата, но за това качество трябва да прости посредствено боравене с асфалта.
Обща оценка 8.1
+ Разбираемо и логично управление на всички системи на дъска; Приемливо ниво на шум и добра гладкост, богати възможности за трансформиране на задния диван, умерен разход на гориво.
- Малко старо -моден интериор, размити реакции при високи скорости.

Cadillac SRX е удобен автомобил, който е по -скоро за лицето на небързания асфалтов протектор, отколкото замъглен грунд.
Обща оценка 8.3
+ Изкопана сцепление двигател, отлична автоматична машина, просторен интериор, добра звукова изолация, разработена климатична инсталация.
- Ниска геометрична проходимост, специфична контролируемост, висок разход на гориво.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued даде ролка на светлинната страна. Независимо от това, машината все още е в състояние да остави асфалтовия забележимо по -далеч от традиционните универсали.
Обща оценка 8.6
+ Великолепна седалка на водача, висококачествена пластмаса и кожа, удобно управление и спиране, усъвършенствана контролируемост, добра гладкост, умерен разход на гориво.
- Доста висок шум от гуми и двигател, а не най -удобната процедура за обработка, задвижването на основните функции на автомобила изисква внимание.



 



 


 


 
 



 
 


 






Михаил Гзовски

Източник: Списанието "шофиране"