Cadillac SRX Test Drive от 2009 г. SUV
Cadillac SRX V8
През новото хилядолетие марката Cadillac сякаш намери втори вятър. Производствената програма на компанията се развива много динамично. Едва през 2003 г. се появиха няколко коренно нови моделни реда наведнъж. Вече сме срещнали седана CTS, сега е дошъл обрат на SRX SUV.
Брудният поглед към модела Cadillac също е способен да причини леко объркване сред опитен експерт. Тук всичко е изключително объркано: Пикапите и SUV са в съседство с автомобилите и откровено старомодните модели неохотно споделят областта на шоурусите с Avant-Garde News. Това е пряко следствие от кризата на марката Cadillac, приета преди няколко години. Залогът е направен на изключително агресивна стратегия за промяна на образа на автомобилите и самата марка, както и създаването на фундаментално нови модели. Следователно, такива класически модели като De Ville все още се произвеждат за консервативни клиенти, но съдбата на марката е по -свързана с успеха на новите модели.
Най -важното е, че General Motors и Cadillac Unit най -накрая започнаха да обръщат много повече внимание на изискванията на пазара. Благодарение на това е Escalade Luxury, ESV и ECX Pickups, изградени на базата на модели на Chevrolet и да се появи солидната печалба на компанията. Сега е моментът за автомобили за автомобили, които могат да освежат програмата Cadillac Easy. Първият, който се появява CTS - интересен седан, предлагащ да разгледа марките автомобили по нов начин. Бившата тромавост остава в миналото - дизайнът му е бърз, а шасито в много отношения съответства на европейските канони. Малко по -късно се появи екстравагантният Roadster XLR, създаден да стане достоен противник на Mercedes SL и Jaguar XK8. Но може би още повече чакахме друга премиера от Cadillac - новия SRX SUV.
Вероятно, именно в такъв модел марката Cadillac сега се нуждае най -много. SRX дебютира в SUV сегмента, в своите качества възможно най -близо до автомобилите. Общо признат законодател на този жанр е BMW X5, който първо комбинира поведението на асфалта на спортен седан с форми и размери на традиционен SUV. И до ден днешен именно X5 остава модел за подражание, въпреки появата на редица отлични последователи, включително няколко VW Touareg и Porsche Cayenne, както и Nissan Murano и Infiniti FX45. Новият модел от Cadillac е проектиран да избира клиенти от тези автомобили. Но както често се случва, създателите на новостта се грижеха не само за предполагаемите обема на продажбите. SRX също трябва да демонстрира прогресивността на марката Cadillac, способността му да бъде в крак с времето, способността да следва най -новите пазарни тенденции. Неслучайно този SUV, заедно с CTS, ще получи правото да представлява марка в Европа, където те са много критични към новостите на американските компании. В началото на 2004 г. SRX трябва официално да се появи на руския пазар.
Динамика и агресия
Трябва да отдадем почит на дизайнерите на Cadillac. За кратко време те успяха да развият нов стил на марката - под собственото си име Art & Science. За първи път подобен дизайн се появи на Cadillac Concepts преди няколко години. Тогава малцина вярваха в бързото въплъщение на нов стил на серийни машини. Сега, благодарение на CTS седана, тези нарязани повърхности са здраво фиксирани в съзнанието ни. Освен това всичко се случи толкова бързо, че никой друг автомобилен производител все още не е успял да адаптира този стил за своите модели. Стилът Cadillac остава уникален и това не може да не изравнява собственика на новата кола.
По време на външна проверка SRX трябва не само да обърне внимание на отделни интересни детайли, но и да свикне с общите пропорции и външния вид на автомобила. Със същото с обичайната височина X5, Cadillac е повече от BMW 17 cm. По -голямата част от това предимство пада на междуосие Успешно се преструва на пътнически автомобил - удължен в дължината на комбито на гарата.
Силуетът му е изключително динамичен - зад скосен фронт, има плътно почукан блок от пътническия салон, който заинтригува необичайна линия на остъкляване. Почти плоски повърхности, много прави линии - този подход към дизайна на автомобила привлича новостта му. Особено отбелязваме разтвора на задната част на SRX: стъклото на задната врата и скосените блокове на страничните очила изглеждат едно. Стилен и изключително зрелищен. Но основният залог в Cadillac е направен на оборудване за марка осветление. Отпред всичко вече е запознато с CTS, има разлики само в цветовата схема и размер. Но задните светлини просто се възхищават. Става ясно колко е потенциалът за индивидуализация на автомобилите, който се определя при използването на най -новите светодиоди. Под прозрачните, тъмни шапки са скрити грандиозни композиции на червени или жълти точки - в зависимост от необходимостта. И водачът, който тръгва след SRX, не забелязва или игнорира тези сигнали, ще бъде изключително труден. Мощното осветяване на фаровете също е впечатляващо. Всъдеходът с толкова страхотен преден край няма да има проблеми с пробивите в левия ред на магистралите.
Функционални и интересни
Но дизайнът на интериора на SRX причинява двойни чувства. От една страна, SRX тук демонстрира много интересни и нови решения. Но именно в кабината те се комбинират с елементи в традиционния американски стил. И не всички признават такъв съюз хармоничен. Накратко, интериорът на Cadillac просто няма достатъчно хармония и почтеност, които отличават BMW X5.
През последните години Cadillac направи невероятен начин в много области на автомобилния, по -специално в създаването на интериори. От архаиката на миналото е направена стъпка към германските стандарти. И в случая на SRX е лесно да се забележи къде е възможно да се успее и къде още не. Панелът с инструменти със стилни люспи с ярко сребърна подсветка определено е добър. И тогава централната конзола е разстроена, което просто не съответства на този висок авангар -бряг. Жълтата подсветка на нейните дисплеи, гладка и откровено евтина пластмаса ще разочарова собствениците на немски топ модели. В същото време самата подредба на елементите, те се контролират само от положителни емоции. С ергономията всичко вече е добре, но с материалите на финала не е много добро. И от изобилието от дървени вложки изпитвате леко объркване. Те изглеждат изключително консервативни, което не отговаря съвсем на ярката и свежа концепция на колата.
Но SRX Salon завладява размера си. Това пространство обаче не винаги се използва рационално. Вратите се отличават с масивност и тежест. Но те отварят достъп до два реда седалки с удобно кацане. Вярно е, че предната стойка е твърде наклонена напред, поради което в първите минути на пътуването предният пътник ще се почувства не съвсем удобно. Но останалата част от свободното пространство тук е достатъчно с голям марж, докато предните седалки се отличават с невероятна ширина, че дори ролките на страничната опора не се прикриват. Пътниците от третия ред на местата имаха по -малко късмет. На тези места високите хора на дълги пътувания ще бъдат близки и неудобни. Пространството на краката е много ограничено тук, според този индикатор, SRX губи не само пълни модели Tahoe, но и съученик Volvo XC90. Не случайно в САЩ третият ред седалки се предлага за SRX като опция. В същото време, като натиснете само един бутон в багажника, те могат да бъдат сгънати, като получат напълно равномерен под. Подобна практичност ще зарадва мнозина, защото с три реда места, SRX багажникът е доста скромен.
Ако DVD плейърът и конзолата на играта вече могат да се наричат \u200b\u200bуникални опции за американския SUV, тогава огромният стъклен люк на Ultraview остава в паметта за дълго време. Тя ви позволява да отворите достъп до чист въздух до половината кабина. Това решение благоприятно отличава SRX от конкурентите.
Бързо и скучно
Техническите характеристики на автомобила, предоставени ни за колата, бяха принудени да се отнасяме сериозно към него. Под капака е V8, който с обем от 4,6 литра и капацитет 315 к.с. Отново той предизвика природни асоциации с X5 и FX45. Двигателите на Northstar, които традиционно се инсталират на автомобили Cadillac, обещават по -оживен темперамент от Escalade, който има по -прост двигател - серия Vortec с два клапана на цилиндър. Northstar на ново поколение може да се похвали с 32 клапана и модерна система с променливи фази на отваряне на клапана. В чифт с нея е инсталирана 5-лентова хидра-матична автоматична машина с възможност за ръчно превключване. Първото изпитателно ускорение от неговото място отговаряше на нашите очаквания. Педалът на ускорителя се натиска, докато екстремната позиция е равномерно и бързо движение на стрелката на скоростомера. Кратката права линия вече приключи, скоростомерът беше 140 км/ч, а SRX не демонстрира загубата на енергичност. Уви, метеорологични условия и мокро пътно платно не ни позволиха да проверим поведението на колата със скорост над 160 км/ч, но, повтаряме, динамиката беше впечатляваща. Това се потвърждава и от независими американски тестове: тя харчи 6,6 s при ускорение 0-96 km/h.
На фона на тези отлични показатели в реалния живот, малка изненада се представя от скоростна кутия. Hydra-Matic все още губи на немската машина от ZF в ефективността и яснотата на работата именно в онези моменти, когато кутията е необходима за вземане на решение за избора на предаване. Ако след като се премести с постоянна скорост, за да направи опит да се ускори енергично, Hydra-Matic ще премине към предаване надолу след кратка пауза, сякаш ще изисква потвърждение на необходимостта от бързо ускорение от водача. По -нататъшното хвърляне ще бъде справедлива такса за това забавяне. В същото време спечелването на няколко мига на машината с режим на ръчен превключвател също е малко вероятно да е възможно. Тук ни очаква същото забавяне. Наистина темпераментните драйвери могат да бъдат посъветвани само в градски условия в ръчен режим, за да бъдат ограничени до II или III предаване, като по този начин постигат незабавен отговор за натискане на педала на ускорителя.
Работата на SRX спира на същото мокро покритие откровено изненадано. Изглежда, че спирачните дискове с диаметър 323 mm отпред и 320 mm отзад са надеждна гаранция за ефективно забавяне при всякакви условия. Но самите спирачки просто удивляват с неинформативността си: в целия диапазон на хода на тежкия педал SRX показва дори забавяне, но без много ентусиазъм. Няма оплаквания за размера на маршрута на спирачката, но водачът не е в състояние да предвиди къде ще спре колата. Подобно поведение може частично да се отпише на все още не установения спирачен механизъм на чисто нов автомобил. Припомняме обаче, че подобни симптоми на Mercedes ML не изчезват дори след правилно изпълнение -in.
Според настройките за окачване на SRX тя е близо до немски колеги. На 18-инчови SRX джанти има достатъчно меки, но в същото време доста предсказуемо. Очевидните недостатъци включват ясно звуковото мигане на някои елементи в гърба, проявени върху вълнообразни неравности. Поведението и отзивчивостта на колата с агресивно шофиране ще трябва да свикнат с нея. Разбира се, е трудно да се очаква специални усещания от кръстосан на задвижване на колела с тегло над 2 тона. По едно време и X5, и FX45 успяха да ни ударят с нови емоции, а SRX на фона им изглежда доста традиционен Omnivorum. Няма съмнение, че SRX може да хареса поведението им на пътя.
Всичко е предсказуемо, спретнато и без прекомерен риск. Но любителите на тръпката трябва да изглеждат по -добре на основните си съперници. Управлението е лишено от точността на точността и информационното съдържание, с които SUV с реални спортни амбиции са известни. Тук залогът е направен не за тежест, а за лесно въртене на волана. И такъв опит да се задоволи исканията на масовите американски клиенти, очевидно се отрази на удоволствието от агресивните шофьори от процеса на шофиране.
Перспективи
Нека се опитаме да обобщим. Cadillac SRX хареса яркият външен вид, личен салон с интересни опции и мощен V8. Слабите места включват маловажното качество на изпълнението на отделни части на кабината, конфигурирани за удобно, а не за бързото шофиране на контролно -пропускателния пункт, управление и окачване. American Car Press организира великолепен прием на SRX, което предполага добри резултати от продажбите в Cadillac. В Европа GM трябва да се надява само на феновете на истинските американски автомобили. Ако CTS седанът все още може да бъде представен по някакъв начин под формата на интересна алтернатива на престижните европейски модели на сегмента D, тогава големият SRX определено няма да може да се конкурира с X5 и ML, особено след като няма да получи The дизелова версия. В Русия, както винаги, всичко е малко по -сложно. Интересът към големи, стилни и бързи кросоувъри е страхотен. И новият Cadillac ще може да се конкурира със същия Infiniti FX, като има официални продажби като сериозен коз и съответно гаранция за марката. Единственият въпрос е дали потенциалният купувач на SRX иска да се примири с тези наистина в чужбина незначителни кратки работи, които той никога няма да намери във FX или X5? Да не забравяме, че за автомобилите на стойност повече от 80 хиляди долара обикновено се налагат най -високите изисквания ...
Някои технически характеристики на Cadillac SRX V8
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4950x1844x1722
База, ММ: 2957
Отпред/отзад, mm: 1572/1580
Служител: 208
Обем на багажника, L: 238-1968
Оборудвана маса, KG: 2015
Тип на двигателя: 8-цилиндър на бензин V-образен
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 4572
Макс. POWER, L.S./RPM: 320/6400
Макс. Момент, NM/RPM: 427/4400
Задвижване: завършен
Предаване: Автоматична 5-лента с възможност за ръчно превключване
Гуми: 235/60 R18/255/55 R18
Макс. Скорост, km/h: Няма данни
Време за ускорение 0-100 км, S: По-малко от 7
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km: 24.0/18.0
Горният обем, L: 76
Федор Олдин
Източник: Списание AvTopanorama