Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV

Автоматично за президента

Cadillac SRX като алтернатива на представителен седан от клас
 
Вероятно, по силата на стереотипите, никога не бих приписал Cadillac SRX SUV на флейтовите машини. Но когато, от една страна, ви омръзва да казвате на тази кола на сериозни хора, които са достигнали добра ситуация в компании и правителствени агенции, а, от друга страна, дилърите говорят за SRX, като отличен вариант за висше управление в ръководството в Руски условия, неволно ще мислите за това. С една дума нямах друг избор, освен да освежа впечатленията на Cadillac SRX и да го оценя от гледна точка на корпоративен купувач.
 
На пътя - у дома
 
Увереност във всякакви пътни условия и наистина домашен комфорт в кабината - това са може би двете основни качества на този автомобил. От една страна, той е доста способен да задоволи амбициите на водача на водача, ако иска да шофира. От друга страна, това дава възможност спокойно да се работи или да се отпусне на удобна задна седалка по пътя към офиса или на бизнес среща.
 
Проведените качества на Cadillac SRX са снабдени с най -новите технологии. Електронно контролираната система с постоянно задвижване на всички колела върти дълго пътуване при всяко време на приятно пътуване. Компютърът на дъската постоянно следи скоростта, с която се върти всяко от колелата, а в случай на най -малкото приплъзване оптимално преразпределя въртящия момент. Системата за стабилизиране действа много правилно: тя не ограничава прекалено много водача, но в критична ситуация може да помогне. Разбира се, не си струва да прекосявате реки и блата - клирънсът на SRX е сравнително малък, диференциалните брави не са осигурени и не можете да наречете ударите на висулки твърде големи. Но именно такива конструктивни решения придават усещане за превъзходство по пътищата с всяко покритие и осигуряват отличен комфорт.
 
Каква е поне системата за управление на магнитното возене! Амортисьорите са в състояние да променят твърдостта почти моментално - всичко зависи от качеството на пътя и скоростта. Издълбаването на гадна зона, с дупки и локви, долната част на които може да се определи само чрез докосване - меки висулки поглъщат нередности, като хладна вода, изтощена от жаден. Въртете по магистралата, рязко възстановявайки или преминавайки завои - и усетете как изглежда се събра SUV и започна да показва наистина спортен герой.

Що се отнася до динамиката, толкова много съученици могат да завиждат на SRX. Обемът от 4,6 литра, инсталиран под капака V8. Той развива мощност от 320 литра. с. (Ето скоростта за двеста) и осигурява 427 Нм въртящ момент (и ето ускорение от 7,2 секунди до 100 км/ч). Не само мощният енергиен блок гарантира селекция от самата дъна, така че американските инженери му предоставиха система за промяна на фазите на разпределение на газа. В резултат на това SRX се ускорява като състезателна количка - бързо, уверено и без неуспехи. 5-степенна автоматична трансмисия не позволява намек за внимателност, присъщ на големите американски автомобили, тя е доста европейски не паузи, преходът от една стъпка към друга се извършва бързо и гладко. И си струва да преместите лоста вляво, тъй като спортният алгоритъм на кутията е включен - той натисна малко на педала на ускорител, тъй като стрелката на тахометъра е почти веднага в червената зона. Можете да преминете от една стъпка на друга, като натиснете лоста нагоре/надолу.
 
Спирачките също заслужават отделни похвали - силата на педала е ясно дозирана и забавянето е такова, че можете особено да не се притеснявате за скоростта.
 
На фона на подобни характеристики по някакъв начин преставате да мислите за кормилното управление - и в края на краищата той е конфигуриран с познаване на въпроса. Когато паркирате от водача, се изискват минимални усилия. При бърз ход е друг въпрос, воланът е забележимо тежък. Нека не говорим за тежест и абсолютна информативност - SRX все още не е спортен автомобил, а голям и луксозен SUV - изобщо не е трудно да свикнете с волана.
 
Темата на гордостта
 
Ако Cadillac не гарантира комфорт вътре и не зарадва качеството на интериорната декорация, това вече няма да е Cadillac. В същото време в SRX е останало малко от новия свят. Например дръжката на AKP е разположена точно там, където европейците и японците са свикнали да я виждат на масивен централен тунел, а не под волана. Седалките не приличат на меки домашни столове, развиват странична подкрепа, но те са много удобни в тях. Най -широкият диапазон от електрически настройки изравнява единственият забележим американизъм - способността на волана да се движи само чрез наклон, но не и чрез заминаване. В допълнение, можете да повдигнете или спуснете възела на педала, а също и да използвате електрическо задвижване. Нещо, което не помня подобна опция в основните версии на скъпи европейски SUV. И накрая, Cadillac няма да се поддаде на конкурентите от Стария свят нито от точността на пропуските, нито в качеството на материалите - кожата и дървесината.
 
Предният панел, инструменталната панела и конзолата са почти същите като в седана CTS. Но притежателите на чаши и отделенията за многоетажи за малки неща в SRX са много по -големи. Да, а за голям товар, мястото е напълно достатъчно: багажникът има обем от 918 литра и лесно се превръща в прилика на маса за игра на американски басейн, ако задните седалки са сгънати - в този случай , от пода до тавана и предните седалки до задната врата, полезното е оформено пространство през 1968 г. литра. Между другото, седалките се формират изцяло, и на части.
 
За президента обаче е важно нещо друго - фактът, че на задните седалки има много място за краката и над главата (може да няма покрив отгоре, а огромен панорамна люка). Че има лична климатична инсталация, няколко държачи за чаши и инсталиран пепелник, въпреки добре известната борба на американците с тютюнопушенето. С една дума, тя не е по -лоша, отколкото в представителен седан. В допълнение, е възможно да се оборудва салона чрез инсталиране, например, течен кристален екран за гледане на филми от DVD -та.
 
Е, за такива неща като отделна система за контрол на климата, отопление на седалките и огледалата, които се извършват на волана на аудио контролния панел, създаден от специалисти по Bose, не си струва да се говори. Всичко това е в стандартната конфигурация и за много умерени пари в сравнение с повечето конкуренти.
 
Финансовата страна на случая
 
Официалните дилъри предлагат Cadillac SRX за 69 000 долара. Той струва толкова много в стандартната конфигурация, която включва 6 възглавници, системи за стабилизиране - Stabilitrak и контрол на окачването - контрол на магнитното возене, ксенонови фарове, антииронни аларми, пълен сензор за паркиране, сензор за заден паркинг и всичко описано по -рано. Списъкът с опции е кратък - панорамна люка в покрива на Ultra View, DVD плейър с екран за задните пътници и трети ред електрически седалки.
 
Cadillac SRX, въпреки класа на машината, е малко вероятно да направи значителна дупка в бюджета на компанията. Първо, за автомобила е предоставена тригодишна гаранция (или 100 хиляди километра пробег). Компютърът on -board ще ви каже кога да се обадите на услугата. Първият ще струва 184 долара, вторият - през 209 г. и вземайки предвид всички консумативи. Само с пробег от 40 хиляди километра цената на услугата ще започне да се увеличава постепенно, тъй като ще е необходимо да се замени въздушния филтър и да се провери всички автомобилни системи, включително горивото. Всичко това ще увеличи цената със 70 долара. 80 хиляди ще трябва, освен стандартната работа, да заменят маслото в автоматичната трансмисия и разпределителната кутия, свещи и да проверят задвижващите колани, което ще струва общо 462 долара. Въпреки това, не забравяйте за специални отстъпки за покупката и по -нататъшното обслужване на автомобила, които се предлагат от официални дилъри.
 
Андрей Осипов
 
Кратки технически характеристики на Cadillac SRX
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 4565
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. с. на около./Мин.: 320/6400
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 427/4400
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 7.2
Максимална скорост, km/h: 235*
Среден разход на гориво L./100 km.: 16.0
Обемът на резервоара за гориво, L.: 75.7
Размери, Мм.: 4950x1844x1722
 
* Данни за резултатите от измерванията на списанието за автомобили и драйвери
 

Източник: "Автомобилна Известия"