Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV
Американска Данди
Cadillac SRX е добър от двете страни на океана
Между другото, този SUV е типичен продукт на глобален подход към автомобилната индустрия. Колкото и да е обикновен вътрешния пазар, да се правят автомобили изключително на един вид американец (разбира се, от гледна точка на европейския), вкусът вече е нерентабилен. За акционерите е много по -полезно да предлагат модел, който ще се изисква на всички континенти. Може би марката Cadillac запази искрите за по -дълго от много други, но също така се предаде, пускайки серия от нови модели. Първата лястовица в дилърите на Европа, включително Русия, беше моделът на CTS. Сега SRX дойде и много скоро ще дойде времето на XLR Supercar и други разработки, което загрижеността за General Motors през последните години печеше като пайове. И ястията, тя трябва да се признае, излизат много прилични. Стил - На първо място
Според мен, с цялата си моделна линия от последното поколение, Cadillac, както се казва, предположи. Той е оригинален, тоест изобщо не прилича на нито един от наличните конкуренти, докато е изразителен и модерен и с марж за известно време напред. Какво друго е важно - стилът е един за цялата гама, марката - няма да объркате. Острите ръбове в стила на техно, които могат да изплашат продуктите на потребителската маса, свикнали със сложния дизайн в CTS, изглеждат доста органични на SRX впечатляващи по размери. Това е толкова успешен ход, че седанът изглежда повече, отколкото е в действителност, а SUV е обратното. Но говорим за кола с дълъг почти пет метра, която например е само с няколко сантиметра по -малко от Toyota Land Cruiser 100, но повече от Nissan Patrol. Могъщият преден край с гордо носи огромна емблема на Cadillac и вече е само по себе си уважение. Емисията, напротив, подчертава идентичността на модела, можем да кажем, че той е екстравагантен, но лично за мен - на вкус. По време на теста не можех да не обърна внимание на факта, че хората придружават колата.
Салонът също е уникален. В смисъл, че вече в неговата украса усещате смес от американски и европейски стилове. Започнете поне с кожата. Според логиката на нещата, тя има право да бъде груба да подчертава истински мъжкия характер на колата. Но според мнението на неговата текстура, гладката и приятна, докато не докоснете ръката си - кожата е доста твърда. Ето как се проявява външно елегантен бизнесмен с любезни очи - докато не стигне до бизнеса и той изведнъж не стане неразрешим. Ако продължите сравнението, Cadillac SRX създава впечатление за един вид здрав човек от някъде в средните щати, израснал сред царевичните полета, но получи образование в Харвард и спечели добри маниери в Лондон и Париж.
Обикновено няма американски покер под волана, автоматичният хълм за трансмисия е разположен в европейски вдясно, в централния тунел. Освен това, дори със специален слот за ръчно изместване на предавките и преминаване към спортен режим. Самите седалки не са меки дивани, а удобни седалки с развита странична опора. Всички корекции са електрически, обхватът им без съмнение организира човек с някакъв тен. Американецът е може би волан, който се регулира само на височина. Но това е повече от компенсирано от възможността за регулиране на местоположението на възела на педала с помощта на бутони в кормилната колона. Панелът с инструменти, подобно на конзолата, е почти идентичен, тъй като можете да видите в CTS. Но притежателите на чаши и обикновено съхраняването на малък багаж са маса, както отпред, така и отзад. А за голям товар с големи размери има повече място от достатъчно: багажникът с обем от 918 литра може да се превърне в прилика на малка маса за игра на американски басейн, с изключение на краката, и да осигури полезно пространство през 1968 г. литри. За да направите това, трябва само да сгънете задните седалки - всичко наведнъж или на части. В събраната форма те предоставят в същото време наистина кралски комфорт на задните пътници. Места за краката - Поне личната климатична инсталация, пепелник (в САЩ, Cars, отбелязваме, не са оборудвани с пепелди), няколко държачи за чаши и огромен люк над главите им.
Покривът обаче заслужава отделни думи. Строго погледнато, до две люкове, и двете са покрити с електрически задвижващи завеси. Второто, малко, се намира точно над багажното отделение и вероятно е проектиран така, че домашните любимци, които могат да бъдат там, докато собствениците са ангажирани, например, пазарува кампания, не се задушава. Основният люк е толкова голям, че ви кара да си спомняте кабриолета - само невероятно огромни. Шофьорът може да контролира люковете само с четири бутона под ръка. Освен това, покривът се движи бързо - със скоростта на електрическите двигатели тук всичко е наред. И накрая - аудио система. Няма да говоря подробно за нея, тъй като всеки човек, който познава човека, знае, че инженерите на Bose знаят работата си. Изглежда, че след всички горепосочени неща като отделна система за контрол на климата, отопление на седалките и огледалата, възможността за контрол на музикалния център с помощта на бутони на волана не си струва да се говори. По -добре преминете към работещите качества.
Чувство за произход
Ако бях наложен на Cadillac SRX като пътник с очи със завързани очи, едва ли бих предположил, че съм в американска кола. Но очите ми бяха отворени, бях на шофьорската седалка, работех с ръцете и краката му и затова веднага усетих страната на произход. Струваше си да започне мотора и да усуква волана, задграничните гени се почувстваха. Такъв волан в захранването и бебето: усилие - нула, революции - маса. Въпреки това, когато тръгвате към пътя и първото разпръскване, ситуацията се промени донякъде. Воланът беше изпълнен с приятна тежест, което, за съжаление, не означаваше, че всичко е в ред с обратна връзка. Невъзможно е да се разбере какво се случва в определен момент с предните колела, все още е невъзможно. Вярно е, че няма нужда да говорим за памучен волан. Изглежда, че нещо е ясно, но не и до края. Изглежда, че след завъртане на волана се върти в обратна посока, но по някакъв начин неохотно, вие постоянно се налага да ускорявате този процес. С една дума, с управлението на управлението, излезе нещо между американските и европейските настройки. И ако разчитате на това, което чувствате в тялото си? Толкова по-добре. В крайна сметка висулките на Cadillac са много добри - те поглъщат ями и неравности с апетит, а крановете на тялото в ъглите са малки. Заслугата в това принадлежи на Cadillac Control Control Magnetic Control. Използвайки компютър и многобройни сензори, той независимо променя твърдостта на амортисьорите, в зависимост от качеството на пътното платно, условията на движение и натоварване на автомобила. И системата за задвижване на всички колела работи както се очаква. Струва си да плъзнете как електрониката ще прехвърли част от въртящия момент на предните колела, което ще коригира ситуацията. Освен това този процес се осъществява много бързо и ясно. В допълнение, Cadillac SRX има почти идеалното висяне по осите - 52/48, което гарантира отлична стабилност и контролируемост. В трудни ситуации системата за стабилизиране ще се притече на помощ.
SRX може да се завижда от мнозина. V8, инсталиран под капака, има обем от 4,6 литра и мощност от 320 литра. с. Излишно е да казвам, че американците могат да правят такива двигатели. Не само мощният захранващ блок вече гарантира пикап от дъното, така че американските инженери му предоставиха система за промяна на фазите на разпределение на газа. В резултат на това SRX се ускорява бързо, уверено и без неуспехи. Това се улеснява и от 5-степенна автоматична трансмисия, която не в американския дух не страда от внимателност. Освен това си струва да изместите лоста малко вляво, тъй като спортният алгоритъм на кутията ще се включи и сега - просто задръжте. Той натисна газта малко, а стрелката на тахометъра вече е близо до червената зона. Можете да преминете от една стъпка на друга, като натиснете лоста нагоре/надолу. Освен това, това, което особено ми хареса, винаги има мълчание в кабината. И само при максимални скорости приятният звук на изпускателната система и моторът започва да прониква вътре. И спирачките изобщо не са в американски - силата е ясно дозирана и забавянето е такова, че не можете да се притеснявате за излишната скорост. С една дума експеримент за адаптиране на голям SUV към европейските стандарти, според мен, беше успех. Кади ще бъде през март
Официалните продажби на Cadillac SRX в Русия ще започнат през март, но цената беше обявена предварително - 69 000 долара. Ще трябва да се конкурирате с подобни модели Toyota, Nissan, Mercedes и BMW. И шансовете да спечелят сърцата и портфейлите на потребителите от Caddy, тъй като автомобилите на тази марка се наричат \u200b\u200bнежно в Америка. SRX има отличен комфорт и добри динамични качества. И цената за автомобил от този клас, по чест, изглежда не е прекомерна. Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Cadillac SRX
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 4565
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. с. на около./Мин.: 320/6400
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 427/4400
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 6.6*
Максимална скорост, km/h: 235*
Среден разход на гориво L./100 km.: 16.0
Обемът на резервоара за гориво, L.: 75.7
Размери, Мм.: 4950x1844x1722
*Данни за резултатите от измерванията на списанието за автомобили и драйвери
Източник: "Автомобилна Известия"
