Cadillac SRX Test Drive от 2005 г. SUV

Ветеранска премиум вода

Марка Cadillac най -старият в премиум сегмента. Шега ли е за 103 години! За този период, между другото, дойде най -значимата стъпка от маймуната до човека. Cadillac преживя много великолепни американски марки, които, достигайки до тях и до днес, със сигурност ще бъде в списъка на елитите на автомобилната индустрия.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker остава също като древен Линкълн, но през последните години Cadillac лесно го преиграе според номенклатурата на моделите и на техническото им ниво и по отношение на продажбите.
 
За своята дълга и почитаема история, Cadillac Brand практически не изпитва условия за живот. Най -трудното нещо беше в средата на седемдесетте, след петролната криза, когато нямаше следа от бившия разточителен лукс. Автомобилите от 1977 г. стават забележимо по-малки по размер и този ефект от острата SIA, наречена Голямото свиване Голяма компресия. Нов удар последва три години по -късно, с въвеждането на кафене (корпоративна средна ефективност на горивото), което определи средното ниво на разход на гориво от всички модели на всяка американска марка. В резултат на това Uglies като мъничък Cadillac Cimarron, модификации с мотора Buyikovsky V6 и дори дизеловия флийтвуд с двигателя Oldsmobile! Cadillac започва да се възстановява едва през 1987 г., след законодателни съобщения.
 

От сметката на марката има много постижения, които да си припомним поне епизода от 1912 г., когато за първи път се появи стартер, генератор, електрически фарове и електрическо запалване на Cadillacs. Светът обаче не се помни от това. По -скоро не само това. Той си спомня омайната Елдорадо от 1959 г., която се превръща в кулминация на кратка, но ослепително ярка ера на аерокосмическия дизайн. Най -добрият автомобил от този безкрайно романтичен период, когато нямаше ограничения за автомобилите и техните създатели. И тази легенда ще работи върху Cadillac за още триста години.

  

В стария свят американският фрийст се възхищаваше, но нямаше разбиране. Тесните улици, криволичещите селски пътеки и скъп бензин не са най -подходящата среда за Dreadnoughts. За да бъда честен, потребителските качества на задграничните машини не са достигнали вдигнатия план на европейските стандарти. Германските приятели ми казаха, че в Германия само сводник, наркодилъри и собственици на нощни клубове, свързани професии, фиксирани в блясък и патос, карат на американски автомобили.
 

Но Кадилак по някаква причина копнееше за признаването на обикновените европейци. В началото на деветдесетте години им беше предложена седан в Севиля, появата на който италианци от Пининфарина са работили. Не тръгна. Но американците не се отказаха, разкъсвайки зората на новия век до Европа с двоен ентусиазъм. Автомобилите със съкращения на CTS, SRX и XLR и STS, които ги следват, са проектирани в корпоративния стил на изкуството и науката, изкуството и науката. Стил, няма думи, закачливи, но за изискан стар -съветски вкус, каубой, груб. Европейците отбиват такава предизвикателна бруталност, предпочитайки по -фини намеци за скрита сила, ако има такава.

  

Безспорната заслуга на дизайнерите на Кадилаково трябва да признае последователното прилагане на концепцията за изкуството и науката чрез цялата линия на модела. Имаше плодове. Например, SRX SUV в този резултат изглежда много интересен. Геометричните удари визуално улесняват тялото, като правят доста голяма машина стройна и затегнала. Добра работа!
 

Ахил Салон Кадилаков. Положителното впечатление се говори от централната конзола на примитивната пластмаса, оформена с оделената на кутията, която днес се среща само на корейски ниски профили. Двойно изненадващо е, че тази предизвикателна скромност беше в същата компания със стъклен покрив, кожа, отлична музика на Bose и обща електрификация. Дилърите са принудени независимо да коригират ситуацията, като поръчват финалът на конзолата под дървото отстрани.
 

Да, Cadillac овладява само правилата на европейската премия. Но той прави обещаващи стъпки в тази посока. Качествените качества на автомобилите се носят на именити състезателни коловози като Nürburgring. През лятото на 2002 г. е създаден клонът на V-Series, който се занимава с подготовката на зли кадилаци с Index V. и за най-новия STS седан беше предложено незадължително задвижване на всички колела. Вървиш по правилния път, господа!

  

Защото SRX върви чудесно. Нека окачването стриктно повтаря нередностите, това е повече от попълнено с приятна контролируемост, разбираема обратна връзка за волана и скромни ролки. Неочакван комплект за SUV, толкова по -американски! Що се отнася до настройките на ускорителя и машината, това обикновено е песен. Нищо не пречи на моторния куршум Northstar V8 при първото желание на десния крак. Без забавяне на реакциите, чисто ускорение! Двигателят тук реве, но звукът е абсолютно адекватен за полученото ускорение при изхода. Адреналинова буря!
 

Съдейки по SRX, ветеран-Кадилак също се държи добре. Има стил, техническият потенциал е в ред, а цените изглеждат конкурентни. Честно казано, ако тези автомобили са се повишили в цената с хиляда или две, след като са получили интериор, прибран на ум в замяна, те ще станат само по -съблазнителни.
 

Cadillac SRX
Двигатели: 1
Предавания: 1
Цветя на тялото: 8
Опции за декорация на салон: 3
Опции: 7
Цена: От 71 000 долара
Топ версия, тя е единствената: 325 к.с./0-100 км/ч. 7,2 s
Сред основното оборудване:
система за стабилизиране на стабилитрак
адаптивно управление на магнитното пътуване на окачването
електрическото задвижване на педалния възел с памет
отопление на блока на двигателя
сензори за налягане в гумите
Сред опциите:
панорамно стъкло Hatch Ultraview Plus с електрически
третият ред електрически седалки и отделен люк над главите
развлекателен мултимедиен комплекс с DVD плейър и цветен LCD монитор
 
Cadillac
Това е част от: General Motors Corporation
Седалище: Детройт, САЩ
Регистрация на марката: 1902
Основател: Хенри Лиланд
Години: 1903-42 и от 1945 г.
Производствен диапазон: 6 модела
 
Колата се осигурява от Лора, официален дилър на Cadillac.
Благодарим на дирекцията на стадиона. С. М. Киров за помощ при организирането на снимките.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 91/2005]