Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Час x

За Русия тя ще дойде на 24 март, когато започват продажбите на BMW-X5 от второ поколение.
През 1999 г. BMW се опита с ново качество, пускайки голям вагон на станцията, насочен не само към отлична динамика и работа, но за разлика от други модели на компанията, върху възможността да се движи по лоши пътища. Дебютът се оказа успешен: За седем години бяха продадени 580 хиляди BMW X5. За скъп автомобил това е завиден индикатор.

Взимаме молив
Харесва ми появата на новия X5. Предшественикът изглеждаше по -заплашителен, масивен, въпреки по -малките размери. Пресните удари дадоха второто поколение на второ поколение, естествено за предишните модели на баварски загриженост (и нехарактерни за много съвременни). Разбира се, почитателите на марката очакват от всеки нов продукт не само оригинални дизайнерски решения, но и от интересни технически неща.
В горната част на гама версията с 4,8-литров бензин V8. Разработчиците казват, че устройството е най -икономично сред аналозите. За това се използва нов прием на две етапи, оптимизирани входни канали, увеличавайки пропускателната им способност. За да се намалят загубите в производствената система, дюзите на всеки четири цилиндъра са свързани към един блок възможно най -близо до двигателя.
Друг бензинов блок 3.0-литров шест, разбира се, е в съответствие с нов блок от цилиндри от магнезий и алуминиеви сплави. Маса на двигателя само 161 кг: 10 кг
Дизелът също има 3 литра работен обем, също шест цилиндъра подред и отново облекчение. Една четвърт от Centner изхвърли двигателя благодарение на новия алуминиев блок вместо предишния чугун. Горивото за цилиндрите под налягане 1600 бара се доставя от системата за ралиране на трета поколение, осигуряваща отработените газове на нивото на Euro IV с филтър за сажди и окислителен неутрализатор.
Вагон за задвижване с пълен колел със солиден просвет, X5 не се прилага за заглавието на цялото -теренно превозно средство. Производителят говори открито за това: да шофирате през кръстосания терен, моля, но е по -добре да заобиколите сериозен офроуд. Но какво да кажем за Xdrive All -Wheel Drive, в края на краищата, ако е необходимо, може, строго да свърже осите, имитирайки блокирането на централната диференциал на междуседа? Но тази интелигентна електроника въпреки това мисли повече за контролируемост с равномерно пряко движение, тя разпределя въртящия момент между осите в съотношение 40:60. И ако, например, в завой, колата започва да се плъзга с предни колела, след това отзад тя ще тече до 100% сцепление. Ако е необходимо, динамичният контрол на DSC също ще стигне до приходи, което включва спирачни механизми.

Първият неизвестен
След като станете близо до автомобили, вие отличавате дизелова версия от бензин, безпогрешен непрекъснат мотор си дава характерен бъбрив. Но вътре без звуци, без вибрации. Само кратък мащаб на тахометъра подсказва: под дизела на качулката.

С такова изобилие от корекции е грях да се намери удобна позиция на стола и навсякъде електрическият мотор идва на помощ, дори облегалката не трябва да се докосва с ръцете си. Столът е удобен, само възглавницата е къса. О! Укоратът беше несправедлив да тихо бръмчене, тя започна да се удължава.
Необичаен режим на паркиране на картечници е включен на бутона и наистина, докато свиквате с превключващата верига, пийте лоста с очи. Но електронната, а не механичната връзка с кутията направи ходовете напълно къси.

Новият дизел наистина не е лош, а 6-степенната автоматична кутия е безупречна. Колкото и да се опитах, не можах да пудра електронни мозъци. Нито един ненужен превключвател, предаването се променя бързо и гладко. Веднага след началото на съединителя той се блокира, като се настройва твърдата връзка на двигателя с колелата, като по този начин се спестява гориво и подобрява динамичните показатели и допълнителен амортисьор от стръмни вибрации изглажда шутове и вибрации. Понякога дори изглежда, че шофирате кола с механика. Само от време на време се появяват по време на превключване, се появяват характерно кратко скърцане на хидравли.
Виждате ли номерата на чашата? Попитах колега, седнал наблизо. Той ме погледна тревожно. Снимка с електронен скоростомер, индикация за круиз контрол, подканите на навигационната система се виждат само за водача. Удобно, но отначало погледнете централния дисплей. И ако дразни щракване с бутон и извън полезрението.
Шасито също се актуализира. Те увеличиха основата и пистата, пред ново окачване на двойни напречни лостове, гърбът на мулти -връзката е модернизиран. Попълнен е набор от електронни системи.
Ако не за високо кацане, не вярвах, че алтернативът е под мен. Дори и най -малкият X5 (HA, 235 сили!) Ще даде начало на много автомобили. Поведението на пътя обаче ще послужи като пример: колата уверено стои на права линия, имплицитно се подчинява на волана, се завърта ясно, въпреки че е малко фрагментирано. Страхотен! Между другото, в автомобил с 4,8 -литров бензинов двигател, малко по -различно окачване. Аз съм трансплантиран!

Промяна на характера
Усещам петата точка, че на гребена в бензин X5 се разклаща по -малко. На тази машина са инсталирани амортисьори с електронно управление, променящи се твърдост в зависимост от естеството на пътя. Активните стабилизатори, които пречат на ролките, работят с тях. Вярно, в

спокойни завои, машината се държи приблизително, като дизелова версия. Преди още няколко планински Escos натискам клавиша Sport. Окачването става по -плътно, а X5 е по -готов да се завие на завоя. Въпреки това, човек трябва да внимава за изчезването на ролките и колата без предупреждение, като картички, с крясък от гуми започва да се изплъзва от траекторията.

От криволичещите планински пътища се впускаме в равна магистрала с две ленти, 350 конски сили! При ускорение от мястото не чувствам предимството на бензинов двигател над дизелов двигател и само когато стрелката на скоростомера надвишава 150 км/ч, вие разбирате защо са необходими допълнителни кубчета и коне. Ще бъде ли търсено такъв резерв? Гласувам за дизел е по -послушен. Бензиновият блок изисква по -нежна и прозрачна работа с газ, в противен случай спътниците не са правилни за дълго, а в завоя да се наследят в кулоарите. Дори приятелска кутия с 4,8-литров двигател съществува, според мен, по-лошо: електрониката по-често играе с предаване. А консумацията, според маршрутни компютри, е една и половина по -висока от тази на дизела, освен това, горивото е по -скъпо.

Що се отнася до цените, е известно само, че в основната конфигурация новият X5 ще бъде 6% по -скъп от предшественика си. Мисля, че това малко увеличение на разходите ще ви позволи да счупите предишния рекорд за продажби. Поне същия процент.

BMW X5 е отлична шофьорска кола по много добри, средни и много лоши пътища. Но не извън -РОРОВО ПО -МАЛКО ПРЕДПРИЯТИЕ.
 



Максим Сачков
 

Източник: Списанието "шофиране"