Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Отново IX пет ...

Заводът за сглобяване в Спартанбург работи навреме. Всички подробности се подават на конвейера в момента, в който са необходими там. Централният офис в Мюнхен също следваше този принцип, като актуализираше навременното BMW X5.
Появата през 1999 г. на първите серийни X пет предизвика пръскане. Първо, BMW се представи в SUV сектора, който предизвика двусмислена реакция на обществеността. Второ, в този момент пазарът е скъп автомобилът от този клас се развива само и светът, задържайки дъха си, следваше борбата на Щутгарт и Мюнхен - те нямаха конкуренти за този период. И тогава отиде, хората са свикнали да плащат 100 хиляди долара на джип, а днес повечето производители на престижни автомобили имат собствен съученик BMW X5. Дойде време да напомни на света, който е бил сред първите и че все още има барут на прах.
Основното е да не се разваляте. Появата на X5 беше толкова успешна, че други производители на автомобили не смятат за срамно да го имитират. И журналистите обичат да търсят познати функции от конкуренти. Следователно екстериорът на новия X-Five реши да не се променя радикално. Формата на блока на фаровете се е променила леко, по -високи и широки ноздри на въздушните вредители. Ако погледнете внимателно, можете да видите лека актуализация на линиите на качулката - но само погледът на експерта. Задните светлини са се променили доста забележимо, но това е може би всичко по отношение на дизайна на тялото.
  Новият двигател на Crown е 4,4 литра, познат от седем, по -мощен от 4,4 мотора на предишната версия X5. За да бъда честен, не почувствахме голяма разлика в ускорената динамика: където 286 коня вече пасят, има място и двадесет и пет. Те няма да засегнат породата в такова стадо. .
 
По -внимателно реагирахме на появата на нова система за управление на задвижването на XDrive All -Wheel. На теория тя работи много по -бързо от подобни електронни лосиони конкуренти. Това се постига чрез използването на данни за поведението на автомобила, прочетени от сензорите на системата на динамична стабилизация на движението - DSC на езика на BMW. Системата постоянно контролира пътните условия и, ако искате, прогнозира момента на загуба на съединител с пътя. Тоест, колата не реагира на подхлъзване, но го предотвратява.
Четенето на описанието на устройството е доста скучно, но работата с тази система за шофиране е забавно. В първия ден на нашия тест мокър сняг ходеше и по пътищата се образува коварна полирана ролка. Но това не ни попречи спокойно да превключваме между спортни режими и задвижвания на нова шестстепенна автоматична контролна точка. Представете си такива ескапади на всяка друга кола с картечница и ще разберете за какво говорим. И спокойно и гладко стигнахме до точката при светофар в спортен режим. Не е анти-субмаринов зигзаг, неистово коригираща траекторията с волан, но буквално по нишката.
Силата на навика. Без да навлизаме в тънкостите на маркетинга, ние ще се ангажираме да преценим какво се различава средният руски собственик X5 от европейския. Фактът, че животът ни е по -голям в живота. Е, не бихме могли да не опитаме X-Five на офроуд. По този начин: има малко шофьори sUV, които поне веднъж в живота няма да опитат колата си с качество, различно от другите автомобили. Освен това производителят обещава, че нищо няма да му се случи. В нашия случай беше съобщено, че същата система Xdrive ще помогне на Off -Road. Когато се движи, системата ще насочи въртящия момент към тази ос, чиито колела имат най -добрия съединител с повърхността. Но в същото време двигателят няма да се удуши и да не забави плъзгащите се колела, какъвто е случаят с много SUV, където електрониката контролира цялото задвижване на колела. Основното е да не забравяте да изключите DSC системата с бутона. Фактът, че не е препоръчително да се направи това на асфалта, прилича на светеща икона - върху него, под жълта машина -drunk, се намира обяснителен зелен надпис 4x4.
  Като начало, не изключихме нищо: докато карахме и карахме право през снежната каша в импровизирана пясъчна кариера. Те преодоляха лесно разхлабения сняг, но в калта се търкаляше от камиони, електронните мозъци започнаха да щракват тихо, за да полудеят. Те просто нямаха време да проследят ситуацията и да действат преди ситуацията. Опитът на офроуд ни каза, че тук би било необходимо да се даде газ, за \u200b\u200bда не седнем, а електрониката упорито спадна. Разбрахме, че намесата на DSC в този случай се намесва само.
Дръжки, крака. След като електрониката беше извадена от играта, X5 отиде забележимо по -забавно, още повече, че решихме да преминем към ръчния режим на работа на автоматичната кутия. Във втора предавка, за да се движи уверено по пътя към доста стръмен спускане, беше достатъчно да работите с газ. Но след това, под колелата, течната мръсотия мина наполовина със сняг и разбрахме, че ако прекалите с ускорението, колата може просто да бъде съборена. Следователно, от режима на краката, преминат към ръчно. Това е възможно в новия BMW X5 на свързване на системата за контрол на системата от планината - HDC. Електрониката независимо намалява скоростта до 8 км/ч, но позволява на водача да регулира падането в рамките на 5-25 км/ч, използвайки клавишите + и върху волана. Така яздехме, докато не се върнем в хоризонтално положение. Педалът на газ радостно тъпче и ... изпадна в почти неконтролируемо плъзгане на страна. Дъното на кариерата беше равномерно, покрито с тънък слой от размразен пясък, а под него имаше слой от вечна замръзване. И забравихме да върнем DSC обратно, за което платихме няколко секунди страх. Малко по -късно те се опитаха да нарушат BMW в плъзгането на същото място с работната система - ние не успяхме.
Е, тук ... два дни непрекъснато удоволствие бяха засенчени от две дреболии. По -точно, две досадни недостатъци на дизайна, които, честно казано, са досадни. Първо, това е местоположението на клавишите за управление на мощността. Между другото, има повече от тях - и двете предни седалки сега имат седем различни корекции в различни позиции. Но е почти невъзможно да залепите ръката си в пролуката между седалката и затворената врата. Затова трябваше да спра, да отворя вратата и само след това, за да коригирам кацането си с милиметри. Можете, разбира се, да използвате три бутона за памет и да вкарате три различни разпоредби в него. Сравнително казано, градът, пистата и лентата. Но помнете себе си, колко често на гърба ви се уморява и искате да го спуснете за няколко милиметра или да вдигнете гърба на водача на водача, да укрепите лумбалната опора? Е, не спирайте за това всеки път.
 
Шофьорът, който ще трябва спешно да получи нещо от багажника на пролет или есен, ще изглежда еднакво неудобно. Почти невъзможно е да се направи това, без да се оцветява наметало или палто. Задната броня се намесва (ако желаното нещо лежи близо) или долната страна на багажника, хвърлена върху него (ако трябва да стигнете до багажника).
Срещу общия произход това са дреболии, но малките неща са много обидни, тъй като причиняват неудобство на собственика на автомобил на стойност над 100 долара хиляди.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

BMW X5 4.4i
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4398
Мощност (L.S. в RPM) 320 при 6100
Момент (nm при оборота в минута) 440 при 3700
Постоянното устройство е завършено
Скоростна кутия 6-степенна автоматична сектрална тип
Дължина/ширина/височина (mm) 4667/1872/1707
Основа на колелата (мм) 2820
Обемът на резервоара за гориво (L)
 
Оборудвана маса (кг) 2195
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 7.0
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.2/8.1
Цената в Москва от 108,8 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"