Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Вдигане на тежести

Той ме смаза! Имаше късмет, че само морално, първо от гледката, първите асоциации с боен слон или кит. Огромен, с дълъг нос, Audi-Q7 превърна седана A6, стоящ наблизо в къса кола, сплескан по асфалта.
Въпреки това, свикването на размерите дори в гъст, хаотичен московски поток не беше трудно. Преглед напред и не отстрани не е лош, отличен в гигантски огледала. В допълнение, черният лимозен седорист очевидно потиска не само мен
Отивам спокойно и уверено. Но сега се чувствам като пенсионер, който за първи път видя компютър. Бутони, крушки, колела, на екрана на основната информация една информация, между скоростомера и тахометъра друг. UF! Ще бъде ли възможно да се отървете от два тона стомана и сплави, кожа, микроциркути и проводници?
Няма много коли
Поне това се смята от създателите на големи дискове. Но дори и BMW X5 е определен стандарт в класа на всички -теренни крайцери, близкият аналог на Audi Q7 по отношение на характеристиките и цената, изглежда малък на фона му.
Оттук обаче, от дълбините на предния стол, няма да кажете, че Audi е забележимо по -голям. Няколко допълнителни милиметра от ширината почти не се забелязват. Автомобилите имат повече общо: доста плътно кацане, ограничено от мощен тунел в средата и раздутите врати отстрани. Може би единственият, но досаден недостатък на ергономията на BMW, скрит под дръжката на вратата на клавиша Windows. Той спусна задния прозорец няколко пъти. Тогава думата, но не прие.
Седенето в Audi е по -трудно за масивна предна стойка е по -наклонено. Но вътре, на фона на лек, елегантен, богат салон Q7, задната дървесина изглежда скромно, ако не и просто. Вярно е, че всички химикалки и бутони в X5 са разположени логично и удобно. Има просто много от тях, следователно няма да е възможно да свикнете с тази или друга кола за пет минути.
Овладявам творенията на баварските компютърни строители. Общите принципи са сходни: въвеждате главното меню, след това в подменюто. Управлението на тази икономика в Audi все още е по -просто (очевидно младежите от модела засягат). Избирам голям обрат на тунела, като го натискам, потвърждавам решението си. В BMW изглежда, че всичко е, само малко стъпка регулира звука на радио и телевизия. Да, а менюто в X5 е малко мъдрост. Но в сърцето: колко функции ще използвате често? Мисля, че две или три, не повече.
Желанието да се механизира всичко и всичко понякога води до прекъсване. Считам Duffel Box Audi, отворена от бутона в квартала и покрита с ръката ми, като определено любопитство. Но камерата за обратно виждане, превеждаща цветното изображение на централния дисплей доволен. Линията огъване при завъртане на волана показва траекторията на колата. С такива размери опцията не е излишна!
Отзад в BMW се замислих перфектно, докато не седях в Audi. По отношение на пространството, ако той не предостави дългите бузи представителни седани, той няма да изостава от тях. Ако преместите седалката напред, все още не е лошо. Но там, отзад още два стола! Вярно е, че те са предназначени за пътници, не по -високи от 160 см и само децата ще искат да се изкачат там. И със сигурност не е дама в пола. Дори ако дамата е миниатюрна, а полата е изгаряна.
Но по отношение на обема на багажника, Audi е във версия с пет седалки (обаче, с най -преместените назад от средните седалки), BMW не победи толкова много. Пол в Q7 по -горе. Независимо от това, обхватът в този автобус е такъв, че без спътници тук е някак самотен.
Колко е 200 грама?
Според фабричните характеристики, Audi двигателят, който губи BMW Motor 200 кубчета от работния обем, е с 30 к.с. по -мощен. Не забравяйте, Q7 е забележимо по -тежък, така че печелившият X5 е логичен в динамиката. Ниската максимална скорост на BMW се дължи на програмирано ограничение за гуми с индекс N (максималната допустима скорост от 210 km/h).
Но въпросът не е само в числата. В гъст градски поток към Audi трябва да свикнете. Натискате педала: Нищо не се случва, стискате шут. Според субективните усещания на BMW, това не е само по -странни, по -удобно е да се контролира сцеплението върху него, прегледът на педала е ясен и веднага разбираем. На магистралата Audi реагира на ритането на зората забележимо по -късно, така че не е лесно да се поддържа ритъма на BMW при изпреварване.
В режим на спортна скоростна кутия разликите са минимални: според измерванията автомобилите, спечелени сами почти 0,1 s (в таблицата резултатите в позицията на задвижването). Ръчно управление? За пореден път бях убеден: Според мен това е от злото, особено когато силата на мотора е над 300 сили. Понякога машината реагира на натискането на педала към пода по -бързо от същата операция с предварителен преход ръчно с няколко стъпки по -ниско.
Такива машини са по -важни, отколкото не ръчен режим на спирачната кутия! В Audi те са на непостижима височина. Дори не очаквах, че почти 2,5-тонен щангист за тежест ще се забави толкова интензивно и стабилно. BMW се забавя над средното ниво, но с увеличаване на броя на аварийното спиране на спирането на спирачките се увеличи леко. Причината, може би, дори не е в спирачките, а в гумите на M+s.
В един отбор
Съвременната висока скорост на цялата скорост винаги е вид противоречие. Кажете, а не за високата кръстосана способност, в своето класическо разбиране, да разсъждавате, гледате на тези автомобили. Да, в положението на пневматичното осветление на асансьора, просветът на Audi Road е много солиден (от повдигането на колата независимо пада в офроуд със скорост около 30 км/ч, след това, 100 км/ч в комфорт; само водачът може установете рискова позиция за забележими нередности). Но погледнете предния надвес, дълга основа, най -ниската точка вътре в която също пада върху резервоара за газ. Геометрията на BMW от гледна точка на проходимостта е малко по -добра, но само малко. Нека си припомним също, че при предаването на автомобили няма понижаващ предавка. Е, кой ще се издигне в ръка, за да закара такива коли в калта до кръста? Техният елемент на пътя, макар и не много гладък, мръсен или снежен, но твърд.
Audi Q7 дори ще премине забележими нередности с пренебрежителна лекота, пътниците понякога не знаят за тях. Колата има много остър волан: завоите, които искам да отида по -бързо. Но огромен, висок автобус е забележимо навит, в допълнение шофьорът се изплъзва от богат кожен стол. На права линия са документирани надлъжни вълни. В коловозите, чистокръвна каруца на каруци, понякога доста силни. Сякаш търсите по -приличен път. Но в Русия има малко такива, които не се занимават, особено през пролетта.
Воланът BMW X5 е малко повече. На директен заместник той се държи по -спокойно и на свой ред по -малко обемната кола перфектно държи траекторията, почти не се търкаля. Спортен, въжен кон, впрегнат BMW? Да, но с предвидими последици: X5 реагира на нередности с възмущение. След следващия Бух си помислих: По време на дълго пътуване с колегите пътешественици ще трябва да махна на Ауди и да се разбия по метрополиса и неговите околности, според мен, по -приятно на BMW.
Тежестта на аргументите
Равните оценки на автомобилите не ни изненадаха. Audi Q7 пленява с новост, тук е луксозен, с измислици, пространство, комфорт. BMW X5, макар и много по -стар от моделната година, харесваше проверената работа, отлична динамика. Последното беше изплатено от впечатляващ разход на гориво: 20 L/100 km на пътуване, чест индикатор за компютъра на дъската. Audi е по -икономичен, което също беше потвърдено от честотата на зареждане по време на теста. Мисля, че този фактор ще вземе предвид поне част от купувачите
BMW X5 вече е придобил горещи фенове на Audi Q7, сигурен съм, че той също ще ги намери. Тези хора, които са победени от героите, състава на семейството и начинът на живот, най -накрая са просто вкус, ще имат свои значителни аргументи. Кажете, вече съм направил своя избор (макар че, уви, виртуални)
Audi Q7
Автомобилът All -Wheel Drive направи своя дебют на автокъщата на Франкфурт през есента на 2005 г. Продажби в Русия от пролетта на 2006 г.
Двигатели: бензин 4.2 L (350 к.с.) и дизел 3,0 L (233 к.с.).
Скоростна кутия: Автоматична
6-степенна.
Конфигурации: Индивидуален.
Цената на основните версии: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Превозното средство за всички терен е произведено от 1999 г., през 2004 г. автомобилът е модернизиран.
Двигатели: бензин 3,04,8 литра (231360 к.с.), дизел 3 L (218 к.с.).
Скоростни кутии: 5- или 6-степенна автоматична (3,0 литра бензинов и дизелов двигател), 6-степенна автоматична (4.4 и 4,8 L).
Завършено: Основни и пакети от допълнително оборудване, специално, бизнес, лукс, динамичен.
Цена: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 Просторен, удобен облицовка за дълго пътуване.
Обща оценка 8.7
+ Огромен интериор, просторен багажник, отлични спирачки, богато оборудване.
- Твърде остър за такава масивна кола, волана, неудобно управление на сцеплението, дълъг преден надвес.

BMW X5 все още е най-добрият автомобил в своя клас, високоскоростен провокатор на задвижване на всички колела.
Обща оценка 8.7
+ Отлична ускорена динамика, отлично управление.
- Скучна интериорна декорация, голям разход на гориво.

 
 


 
 




Сергей Кануников
 

Източник: Списанието "шофиране"