Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
зарядно устройство
BMW X3 3.0D - За тези, които се чувстват млади и енергичниЩе ви кажа, скъпи читателю, както в духа: за тези няколко седмици, в които успях да прекарам BMW X3 шофиране, бях по -млад в продължение на десет години. Може би други и ме възприемат със солиден чичо, който е по -подходящ, да речем, x5. Но аз самият, за пореден път се качих в компактен баварски всъдеход, веднага забравям за всякакви глупави неща за солидността и се предавам на шофирането като момче. Не, сякаш млад мъж, осъзнавайки, че днес трябва да има време да направи повече от вчера и утре - повече от днес. X3 буквално зарежда с енергия. И какво може да бъде по -важно от личното благополучие?
Дейност в замяна утилитаризъм
Разбира се, това не е първият път на волана на BMW X3. Но за първи път се занимавам с кола, оборудвана с трилилен турбодизел. И тъй като не скривам слабостта си към съвременните дизелови двигатели, много се радвам на факта, че той ще има на разположение в продължение на три цели месеца. Така че все още ще имам време да разкажа за привилегиите, но за първото познаване ще се концентрирам върху основното нещо. Основното нещо, от моя гледна точка, е специален, без резервации - спортен герой X3. Загрижеността за Мюнхен действаше доста разумно, като измисли отделен клас за своите SUV - SAV, тоест превозно средство за спортна активност. Замяната на думата утилитарна в общоприетия SUV, за спортна дума, изглежда доста оправдана. В справедливостта на това изявление е лесно да се провери, просто седнал зад волана, като пуснете двигателя и натиснете педала на ускорител. Веднага ще получите ускорение, което няма да изглежда слабо. Колата не просто се ускорява, а се втурва напред, сякаш демон е влязъл в нея. И този демон е невероятен въртящ момент от 410 nm, който, напомня ви, и гарантира ускоряване на динамиката, докато мощността е максималната скорост.
Между другото, самият захранващ блок, инсталиран и на X5 (макар че в този случай, той е с 14 мощност по -мощна, но колата е по -тежка) е добре известна. Това е дизелов двигател с турбо с директно впръскване на общото железопътно гориво и междинно охлаждане на предубеден въздух, който също оборудва автомобили от 3-та, 5-та и 7-ма серия. Той е много по -нисък от известния в -линия шест BMW, който консумира бензин, на мощност, но го надминава в въртящ момент. Уверете ви до стотици за 8,2 секунди (с автоматична трансмисия), уверявам ви, е много впечатляващо и напълно съобразено с идеологията на BMW. Самият картечница, един от най -добрите, които знам, реагира на доставката на газ, осигурявайки грабване от почти всяка скорост (ясно е, че не от максимум), пресичайки командата на водача до един или два стъпки надолу. А спортният режим? В градските условия едва ли има смисъл да го използвате, но той носи допълнителен пастет в поведението на колата. Моторът на всяка предавка едва ли се изразходва до ограничаващите революции, гарантирайки луди ускорения, но в същото време преходът към най -високия етап се извършва без забележими шутове.
Между другото, тези показатели отново ме убеждават в несправедливостта на мнението, че моделът X3 е женска кола. Нищо като това! По целия свят той е позициониран като SUV за млади и енергични хора, които все още не са увеличили корема за X5. Разбира се, дамите не са поръчани на мястото на водача, но те трябва да са достатъчно подготвени за горещ темперамент x3.
Зимна приказка с Xdrive
Честно казано, се зарадвах, че баварският джип попадна в редактора, когато Москва все още беше желе, снежна и хлъзгава. Въпреки че останалата част от зимата се провеждаше не в кола, а в кола, перфектно адаптирана към движение в нашите условия. На първо място, благодарение на системата Xdrive All -Wheel Drive. Нейният акцент е, че мултидиска, събличаща се с електронно управление, сдвоена с DSC динамична система за стабилизиране, преразпределя въртящия момент още преди да се очертае приплъзването на едно или повече колела. Специалните сензори вземат предвид ъгъла на въртене на агнешкото, страничното ускорение, скоростта и положението на педала на ускорителя. И така, при висока скорост почти 100% въртящ момент се предава на задните колела, тоест BMW X3 се държи като класически баварски автомобил. Предните са свързани само ако е необходимо. При рязко старт свързването се затваря, задействайки всички колела, което от своя страна осигурява добро ускорение на всяко покритие. В завоите на Xdrive изглежда, че компенсира недостатъчно или излишно въртене. Ако задната част на задния мост е очертана на завоя, електрониката прехвърля по -голям момент към предните колела. И обратно. И в специфични московски условия, когато включих улиците, покрити със сняг, бях убеден в правилността на DSC, който спира, ако е необходимо, едно от колелата. Системата прави това в точното време, като поставя колата на завой. Разбира се, DSC може да бъде деактивиран, но в градски условия това може би не си заслужава. Друго нещо е, че някъде в града, по празни снежни пътеки или на някой сайт. Трябва само да предупредя, че X3 все още е градска кола, не бих посъветвал сериозен офроуд по него. Така че, ако се отървете от електронната яка и приемете характеристиките на системата за задвижване на всички колела, можете да получите голямо удоволствие. Кажете, пораждайте се в контролирани и красиви кожи. Като цяло, в своите навици, компактен SUV не се различава много от автомобил. Доста нисък център на тежестта и отлично конфигурираните висулки осигуряват абсолютно предвидимо поведение x3 дори в екстремни ситуации. Но за това, повтарям, е необходимо да изучаваме добре навиците му със собствения си опит.
Що се отнася до управлението, настройките му не трябва да разочароват активен любител на возенето. Вярно, бих искал малко по -голяма острота, завоят на волана от спирката към спирката можеше да бъде по -малък. Но, от друга страна, средният шофьор, но под него колата е била скрита, най -вероятно ще бъде удовлетворена.
Цената на усещанията
Позволете ми да споделя още едно, много субективно усещане от X3. Как французите казват - сладкото разстройство е по -близо до сърцето? В смисъл, че ако се занимавате със стандарта на чистата вода, това едва ли ще се отрази на вашите чувства. Мисля, че сега читателят ще разбере защо ми хареса дори това, което може да се счита за недостатък. Например, едва забележимо на волана и дръжка на ACP на вибрации от дизеловия двигател. Представете си, мисля, че без тях колата би загубила част от своя чар. Тъй като тези вибрации дават темперамент и веднага изчезват, си струва да кликнете върху педала за подаване на газ. Сякаш под вас кон, нервно треперещ в очакване на скока, който той възнамерява със сигурност да спечели. Усетих нещо подобно, занимавайки се с американски спортни автомобили, надарени с чудовищни \u200b\u200bобемни двигатели, които не са в състояние да скрият силата си, когато са принудени да стоят неподвижно.
Харесвам текстурираната, умишлено груба (но много висококачествена в същото време) черна пластмаса, която е подрязана с предния панел и други детайли на кабината. Не бих искал да оцветя черната броня в цвета на тялото, защото ги считам за доста подходящи за дизеловата версия - работник, мъжки машина.
Но, може би, за първото познаване е достатъчен. Ще кажа само за цената. На теста имаме автомобил в бизнес конфигурацията, предлаган от официални дилъри на цена от 56 900 евро. Съгласен съм, значителна сума. И така, в края на краищата, BMW не е обикновен SUV, а sav
Текст: Олег Осипов
