Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Пролетно настроение
BMW X3 3.0D разкрива най -добрите качества ...
Почивен ден, слънцето, птиците пеят зад отворения прозорец. И аз седя на компютъра, утешавайки се само с свежи впечатления - от това как тази сутрин с ветрец стигнах до офиса от предградията за 23 минути. След като победи личен рекорд, който обаче изобщо не се стреми, това просто се случи. На полудействащ Mkad се насладих на гладък, безупречен курс от X3, в миг (дори няма да кажа с каква скорост) се обърна от задвижване на всички колела към задвижване на задната колегия с абсолютно прозрачен и остър колело. Тогава той почти пропусна завоя, който в последния момент влезе в последния ABS и интелигентно мигащият DSC индикатор. Тогава той хвана зелена вълна от светофари и много скоро се озова на паркинга в близост до редакцията. В определено недоумение от мисълта, че такъв славен ден би било хубаво да посвети BMW X3 по пътищата, а не на монитора. Е, да, номерът на този вестник трябва да е подготвен за печат утре, така че няма къде да се оттегли Универсален и бърз
В първата публикация за BMW X3 3.0D (AI № 5, 2005) отбелязах един от основните, от моя гледна точка предимствата на колата - той буквално зарежда с енергия. Той също така говори за системата за задвижване на All -Wheel, сдвоена със системата за динамична стабилизиране на DSC и способна да предвиди багажника на колелата и загубата на стабилност на валутния курс. В продължение на два месеца бях доста убеден в ефективността на нейната работа и например, че в градските условия DSC няма смисъл: той не е в състояние да се намесва дори и при най -активния водач. Сега, на сух асфалт, Smart Xdrive радва не по -малко. Със старта на четка и 410 nm въртящ момент не е шега, системата все още я прехвърля на всички колела, осигурявайки най -ефективното ускорение. Но при високи скорости мултидисковото безмлено свързване напълно се промива и X3 се превръща в автомобил за задвижване на задния колел. Нещо повече, тази метаморфоза се среща напълно неусетно, но го усещате някак веднага, особено по сух път, не се сбърква за секунда относно задвижването. X3 е нежно и уверен как само кола с шофиране до задните колела може да отиде. Предните колела са освободени от ненужни притеснения и се фокусират върху основното си задължение - те принуждават колата да следва желания курс. Тук се проявяват великолепни настройки за управление, които са известни с BMW. В обикновения живот воланът има повече от три завоя от спирката до спирката и понякога ми се струва, че бих могъл да работя по -малко (въпреки че SUV не трябва да има твърде остър волана). Сега, при скорост, най -малкото завой на волана причинява гладка, но бърза и точна реакция на машината. Страхотен!
Единственият нюанс, за който собственикът на BMW X3 трябва да знае с трилилен дизелов двигател, е, че колата се държи във Vihi с добра скорост малко по -различно. И днес, като се вписва в самия завой, който почти пропусна, отбелязах желанието на предната линия извън дъгата. Това, което е обяснено много по -просто: дизеловият двигател е по -тежък от бензина, следователно белият на осите е малко по -различен. В това няма нищо престъпно, такава характеристика на дизела X3 трябва просто да се вземе предвид. Вие обаче разбирате това много бързо и действате вече на подсъзнателно ниво. Тоест, SUV се държи доста предвидимо.
Приятни дреболии
Не знам защо, но през пролетта има определена нужда да транспортирате нещо обемисто, като няколко компютъра с монитори. И така, багажното отделение X3 просто ме удари с капацитета си. Разбира се, задният ред седалки се сгъва изцяло или на части, осигурявайки обем от 480 до 1560 литра за багажа. Не бях твърде мързелив и сравних тези числа със същите данни според модела X5 и, представете си, по -малкият брат надминава по -старото багажно отделение с 15 литра с разположени седалки и 10 литра със сгънати! Въпреки че самият той е с 10 см по-къса, 4,5 см по-нисък и 1,5 см вече е х пета. Между другото, той е повече от най -големия с 250 килограма. Суровата реалност ме накара да оценя настройката на X3. Позволете ми да ви напомня, че говорим за колата в бизнес конфигурацията, според мен - оптимален. В един момент на инструмента е показан индикатор за налягане на въздуха в гумите. Трябва да призная, че не забелязах никакви промени в поведението на колата. Затова той спокойно се качи до дестинацията, гледаше напрегнато към колелата - изглежда, че нито един не беше пуснат така, че да беше забележимо с просто око. Затова той натисна съответния бутон в долната част на централната конзола, докато иконата не промени цвета от червено в жълто и след това не излезе. Но на следващия ден индикаторът се почувства отново, така че трябваше да се обадя на монтиране на гуми: Всъщност в лявото предно колело имаше по -малко от нормата. Помпах се, но отидох. Ден по -късно, същата история. Тогава помолих да сваля колелото - а не напразно: в гумата същият винт стърчи. Като цяло, много полезен вариант.
Пролетта, в допълнение към други радости, донесе намаляване на разхода на гориво с 0,1 литра на сто километра. Сега компютърът на On -Board показва средната консумация от 11,3 литра. Въпреки факта, че съм от ден на ден, като повечето московити, попадам в задръстванията и когато възникне възможността - отивам с всички пари. Сигурен съм, че консумацията на дизелово гориво ще стане още по -ниска, когато най -накрая сменя зимните гуми за лятото. Във всеки случай посещавам бензиностанция една и половина по-рядко, отколкото бих го направила, ако имате 3-литров бензинов двигател под капака на X3. Досега не възникнаха проблеми с качеството на дизеловото гориво. Вярно е, че в нашите бензиностанции за дизелов пистолет трябва да вземем ръкавици. 67 -литровият резервоар за гориво лично ме грабва около 450 - 500 км. Спокоен шофьор вероятно ще премине на една бензиностанция повече. Въпреки че ми е трудно да си представя човек, когото X3 няма да води. Особено през пролетта
Текст: Олег Осипов
