Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Европейска порода

Спортно-активното BMW X3 дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през септември миналата година и почти веднага влезе в производство. Първата премиера за Русия се проведе във Франция, в почти руски ски курорт, където бяха поканени богати потенциални купувачи, но не и автомобилни журналисти. В Москва първите автомобили се появяват в началото на годината и сега те са били свободно продадени, ще има пари. Затова решихме да видим дали BMW X3 си струва това, което искат за него.


Е, разбира се, Chris Bangle, революционен дизайн, свежи технически решения, новата система Xdrive ... но аз нямах търпението да се разхождам около колата и да разсъждавам върху стилистичните му решения. Всеки автомобил на BMW започва с ключа за запалване (между другото, противно на модата, това е истински ключ, а не ключодържател с разпръснато ужилване като Mercedesovsky). В -лайн три литър бензин шест не започна -тя се събуди, потвърждавайки пробуждането си с бас изпускателната система.


Реакцията на педала на газ е моментална, без забавяне. Приятно посрещане. Декларираните осем секунди до стотици са субективно очевидни.


Двигателят с 230 конски сили се състои перфектно с 5-степенна автоматика. Последният не чете мисли. Ако искате спокойно да се приберете - моля, меко превключване с тихи скорости, без шутове и висяне. Бихте ли искали да се биете - в името на Бог, защото това има спортен режим.


Мажорално строга връзка с двигателя. Сваляне на KickNowing една или две предавки надолу, натискане в гърба и мощно ускорение. Те пускат газта, колебани - машината няма да премине към стъпка по -висока, но ще изчака нова атака. И само след гладко натискане на педала (или със значителен спад на революциите) ще бъде прехвърлен на следната предавка. По дяволите умен. И има и режим на ръчен контрол, но защо е необходимо, ако можете да контролирате психически ...


Можете да разберете шофьорите на Bimmers, които не пълзят от левия ред и никога не изключвате Xenon, можете да шофирате само в бимер. Защо всички се влачат толкова бавно? Какво забрави този в левия ред? Хайде, хайде по -бързо! Времето за работа се ускорява наполовина, три пъти, реакцията се влошава, всичко е под контрол. Ти си кралят, ти си номер едно, ти си на BMW! Ето защо BMW е марка на водача и в смисъл на бръмчене ...


Те се търкаляха, фролични. Сега по същество. Електрическата единица е достойна за всички похвали. С по -лошо окачване тя се разклаща значително, въпреки че дизайнът е като обикновен трик, само засилен. Отначало исках да отпиша това за повишената му твърдост, но движението през неравности, в което колата прилично се люлее и хвърля нагоре, даде да се разбере, че окачването е доста прекомерно еластично - конфигурирано за равномерно (очевидно не е руснак) Магистрала с добро покритие.


Подходящо е да се припомнят тук, че спортно -активният X3 оставя монтажната линия в Европа (за разлика от по -големия брат X5, който се събира в САЩ - основният пазар за него), австрийската фабрика на Magna Steyr. (Има и събрани Mercedes G-Class, задвижване на всички колела Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee и Chrysler Voyager за Европа, както и кабриолетът Saab 9-3, а BMW X3 е проектиран предимно за гладки европейски пътища и Европейски, доста остър начин на шофиране. Следователно окачването е такова. Друг антиамерикански ход - ръчната спирачка остана ръчна спирачка и не се превърна в педал.


Въпреки това, когато се разклаща по неравен път, колата уверено държи траекторията. Воланът не е пример за три -коре \u003d с прозрачна нула, която не се изтрива при високи скорости. Напротив, X3 е отрязан, принуждавайки го да се съсредоточи върху волана, най -малкото движение отговаря на тях с хвърляне на колата отстрани. Много остър волан - това не би предотвратило това. Между другото, не е толкова кратко, от спирката до спирката - почти 3,5 оборота.


Въпреки цялото задвижване на колела, според поведението на BMW X3, чистокръвно задвижване на задния колел. Системата X-Drive със сензор за странично ускорение дава приоритет на задните колела, които се използват за 100% въртящ момент. Следователно, като всички BMW, воланът е без влиянието си. И само когато скоростта е надвишена в завоя, когато се появи плъзгането, системата плавно изтъква предните колела (до 50%), прехвърляйки я в контролираното разрушаване на двете оси. Между другото, DSC системата в подобна ситуация не бърза да помогне, като дава възможност на водача да разреши проблема сам. И само след началото на корекцията на събарянето, воланът на DSC се поема на работа. По принцип колата се оказа прозрачна, не беше удушена от електрониката и други яки. Всичко за водача.


В кабината е по -добре да заемете място в предния ред. Официално реагира на задните пътници - само подлакътник и пепелник. И да не кажа, че има много просторни, но. Но отпред - всичко, което душата иска. Седалките с електрически задвижвания имат корекции с невероятни диапазони, почти 15 см височина и по дължина - в крайно положение, не достигат до педалите. Засаждането е пътник, почти като в Трешка. Да, и по размер, салонът X3 е близо до третата серия, въз основа на която всъщност се изгражда. По отношение на интериорния дизайн той по -скоро гравитира към модела Z4, взема поне устройства.


Воланът е спорт, три спици, с добър участък, но може да изглежда ненужно дебел за някого. И висока скорост - диапазонът на корекция може да се увеличи.


По отношение на довършването на X-трета е по-ниска от X-пета. Той е по -прост, публично или нещо подобно. Както климатичният контрол е неразделен, а на бордовия компютър не е страхотен и всякакви по-малки бутони. Но качеството на изпълнение, материали, приспособяване - както обикновено, е отгоре. Въпреки че изборът на материали - пластмаса за панели, кожа - не всеки ще я хареса, тяхната текстура може да изглежда груба и дори евтина. Но това е въпрос на вкус. Това е стилът на салоните на сегашния BMW -като се започне с три -три -трибой и завършващ с последните седем и пет. Между другото, кожата с толкова голяма текстура е много красива, а не позволява на салона като цяло ...


Сега можете да излезете, да проверите колата навън. Е, той е по -добър жив, отколкото на снимките. Пластмасата X3 се характеризира с голям брой остри лица, тук е по -близо до новите пет и Z4, отколкото до X5. Има спорни места и решения. Например, счупени фарове или неочаквано нарастваща линия от прозорци. И все пак, защо в луксозния кръстосан лайнер има такова изобилие от неоцветена черна пластмаса, което е по-подходящо за евтино нискокачествено?


Защо толкова внимателно демонстрира, че x3 не е x5, че е по -евтин? Очевидно е. И на напразно ниши с колела бяха очертани с черна пластмаса - това ги увеличи визуално, а седемнадесетите колела се губят, изглеждат несериозни. Между другото, немските настройки на ателиерите, специализирани в рафинирането на BMW, демонстрират третата с боядисани неравности. Вярно е, че никой не предлага комплект за тяло.


За размера. Както най -младият, X3 е по -малък от X5, но не много. Дължината е по -малка от 100 мм, междуосието е само 25 мм, а ширината и височината са почти неразличими. В същото време на задните седалки X3 е дори малко просторен, а обемът на багажното отделение е по -голям. Тук имате най -младите ...


Камионите, ако не вземате предвид много опции, се предлагат три бизнес, лукс и динамика. Що се отнася до двигателите, алтернатива на бензин 3.0i все още е само един 3-литров турбодизел с 204 конски сили с 204 конски сили (2,5-lnasin двигател е на път да се появи). С X3 турбодизел е не по -малко динамичен, отколкото в бензинова версия. Но разходът на гориво е повече от удвоен. Тази година компанията намери качеството на руското дизелово гориво със задоволително и отстрани ембаргото за доставката на дизелови двигатели на нашия пазар. Вярно е, че в Русия дизеловите двигатели все още не са особено оплаквани. И в Европа те стъпват по петите на бензинови двигатели.


Кутиите са само автоматични пет -скорости, въпреки че за други пазари в BMW пробиването има шест -скорост механика.


Е, имаше обрат на цените и конкурентите. Последното, между другото, не се наблюдава. В клас няма толкова много кросоувъри. Освен ако Outlander, но това е от различна категория на цените, като Freelander или Touareg.


Този BMW X3 3.0i, който посети теста, струва 55,900 евро, това е началната цена на основната конфигурация на бизнеса. За по -скъпи (лукс и динамичен) се питат 59.900. Основната версия на турбодизела 3.0D ще струва 56,900 евро. Сумите са доста големи ... но това е BMW, който има Treshka-Universal за почти 60 000 евро. Какво можете да направите, за името и породата идва да плати ...
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [юни 2004]