Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Всички пътища на света

Г-н Кремер, ръководител на руската представителна служба на BMW Russland, се приближи до пръсканата кал на калта на X-третата.
- Е, как е маршрутът на офроуд?
- Според мен, твърде просто.
- И се опитвате да шофирате отново.
Не поправяйте, а да се преструвате
На стръмен, процент от четиридесет, скалисто спускане BMW X3 се стреми да се ускори, въпреки първия херметен (с помощта на мастерската функция) първата предавка в машината. Опитвам се да държа спирачките, но върху плешивите петна намокри колата, вижте, тя ще обърне колата. Добре е, че има магически бутон HDS - контрол на спускането на хълма: Натиснах го - задвижването на всички колела се забавя до 8 км/ч, което след това автоматично поддържа, независимо от покритието и стръмността на наклона. Ключовете + и - На многофункционалния волан скоростта на спускане може да се промени от 6 до 25 км/ч. Електрониката селективно разпръсква колелата, предпазвайки колата от завой.
Сега глината се издига ... SUVs с традиционна схема за задвижване на колела се покачват нагоре, леко подхлъзвайки основните задвижващи колела -само тогава мултидис или Viskoft свързва втората ос. В новия BMW системата Xdrive дава команда за свързване на предните колела предварително, оценявайки стръмността на наклона със сензорите, линейна и ъглова скорост на автомобила, ъгълът на въртене на волана, степента на отваряне на газта и други параметри. В резултат на това нито един намек за подхлъзване не е уверен възход, тъй като на професионално превозно средство с всички тери с твърдо свързан преден мост.
Съединението е напълно блокирано и при рязък старт, след това при 20 км/ч започва да цъфти и след достигане на 180 км/ч се отвори напълно - колата става задвижване отзад. Силата на компресия на съединителите на съединителя задава миниатюрен електрически двигател. Степента на заключване е правилно коригирана, за да се затвори напълно свързването, 0,08 s е достатъчна. Преразпределението на момента между осите, което означава, че променя характеристиките на въртенето, електрониката ще държи автомобила, например, на хлъзгав завой, без дори да прибягва до помощта на DSC - система за стабилизиране, инсталирана.
... ускорение, включване на наклон и възход - не, тази песен не е толкова проста. Друго нещо е, че X-Third спаси от тръпка, превръщайки се извън пътя в лека разходка.
Елит
Въпреки това, ние ще бъдем справедливи - BMW X3 не е създаден, за да щурмува офроуд. Обхватът на местообитанието му са всички пътища на света с добро покритие и с лошо, както е посочено в рекламна книжка. По отношение на дизайна, ново задвижване на всички колела от BMW се отнася до споменатите SUV -та: поддържащо тяло, независими висулки на подчовете, без ниски предавания в раздаване и интер -нормални брави. За разлика от повечето съперници с напречното местоположение на захранващия блок и основните водещи колела отпред, в X3, в -Line Six -To -Line Six е инсталиран надлъжно и дава, на първо място, задната ос.
Друга разлика се дължи на принадлежността към най -високите слоеве на паркетската общност: обичайният обем на двигателя в автомобил от този клас е 2, рядко 2,5 литра. В BMW линията на електроцентралите започва само с 2,5 литра и 192 литра. s. Освен това този двигател ще се появи по -късно. Първите автомобили бяха представени с трилитрова мощност: 231 литра. с.; 7.8 от ускорение до 100 км/ч; 210 km/h максимална скорост. Още по -бързо, автомобил със спортен пакет, който се предлага под формата на опция - ускорява до 224 км/ч. И накрая, наскоро модернизиран три -литров турбодизел, който благодарение на огромен момент от 410 n.m, дори печели секунда в упражненията за еластичност на по -мощен бензинов колега.
Трябва да кажа, че настройките на шасито бързо дават асфалтовата същност на BMW X3. Доста труден, той не позволява люлеене, осигурява бързи и точни реакции без валидност с висока грапа и бавна, характерна за високите драйвери на всички колела. На криволичещата магистрала X-третата ще даде глава на другите впечатляващи седани, особено след като воланът на волана на волана може да бъде инсталиран като допълнително оборудване. Разбира се, трябва да платите за удоволствие - тя се тресе по дупките, не бива да летите.
Кой е по -голям?
Именно привечер се намираше в планините на тренировъчна площадка извън пътя. Един завой, третият, десети ... и тук разбирам, че пътувам по серпентина почти толкова бързо, колкото през деня - се оказва, че въртящите се фарове ви позволяват буквално да се оглеждате зад ъгъла и перфектно да подчертаете пистата там с Мощен ксенонов лъч. Въпреки това, такива фарове, като огромен панорамен люк с площ 0,65 М2, са инсталирани само по поръчка. Списъкът с допълнително оборудване включва също навигационна система с DVD, телефон с Bluetooth интерфейс, аудио система с 500 вата с десет високоговорители, сензори за паркиране, сензори за дъжд и осветяване.
Но има много стандартно оборудване: например индикатор за изтичане на въздух от колелата, изчерпателно отделение на полета със звуково предупреждение за лед, шест въздушни възглавници. И с помощта на функциите на паметта на автомобила и ключовите функции на паметта, собственикът програмира много индивидуални настройки - приемник, стол, климатик и т.н.
Производството, фокусирано върху производството на триста BMW X3 на ден, е установено в австрийската грация в завода на Steir. Продажбите в Европа и Съединените щати ще започнат в началото на 2004 г., цената е от 42 хиляди евро. В Русия X трети чакат през февруари-март.

Окото на ксеноновата котка не само свети зад ъгъла, но благодарение на специална завеса работи в близко/дълъг режим.

Предните места са разделени от масивен тунел, в горната част се простира
показването на навигационната система.

Две големи везни останаха на таблото за управление и няколко показателя се настаниха в долната част на тахометъра.

За най -добро окачване батерията се поставя в багажника, а резервното колело е окачено отвън под дъното.

СИСТЕМА НА ПЪЛНО ДВИГАТЕЛНА ДВИГАТЕЛНА XDRIVE.

Изящният и внимателно подрязан салон е в състояние да побере екипажа на лодката - четири - четири тежки гребци и субтилно управление.

Кристиан Кремер, изпълнителен директор на BMW Russland Trading
- Вашето лично мнение за двата нови продукта на BMW Cerforcy - Модели X3 и 6 -та серия по отношение на водача?
- На първо място, това са две концептуално напълно различни автомобила. Следователно усещанията, които шофирате, са съвсем различни. Но в един автомобил са подобни - те неизменно доставят удоволствие. BMW от шестата серия е продължение на дългата традиция на BMW при създаването на луксозно отделение (прочетете за колата в следващия брой на Zr - Ed.). Автомобилът се отличава със спортен характер (особено с кутията SMG) и елегантността, предназначена за истински ценители на красотата. X3 -Задвижване на всички колела All -Around, оборудвано с най -новата система Xdrive. Той отваря нов пазарен сегмент за BMW, където досега можехме да предложим само по -голям X5. Мисля, че в Русия и двата модела - и купето на 6 -та серия, и X3 ще бъдат успешни.
- В какви нива на тапицерия и цените ще се предлагат тези автомобили, когато ще започнат продажбите?
- И двата нови продукта ще се появят с дилъри в началото на 2004 г. Конфигурациите и цените все още не са определени, но мога да кажа, че BMW X3 ще струва от 55 до 60 хиляди евро, а BMW от 6 -та серия - от 100 хиляди.
- Смятате ли, че новите модели ще намерят свои клиенти или ще прехвърлят привърженици на други марки? Могат ли да се наричат \u200b\u200bосновните конкуренти на X3 и 6 -тата серия на руския пазар?
- Както казах, BMW X3 и BMW от 6 -та серия ще отворят нови пазарни сегменти за BMW, където марката все още не е представена и мисля, че това ще определи растежа на продажбите в Русия и в целия свят .
- Има ли перспективи за модели на X3 и 6 -та серия, които ще бъдат събрани в The Enterprise в Kaliningrad?
- Досега няма планове за производството на BMW от 6 -та серия и X3 във фабриката в Калининград.
 

Юри Нехетов. Снимка от автора и BMW

Източник: Списанието "шофиране"