Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Тройно удоволствие

BMW X3 е добър на магистралата, в града и на лентата
Според оборудваната маса, размерите, вътрешният обем на BMW X3 е близък до такива SUV като Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Но състоянието на марката и цената на X3 привеждат този автомобил в отделна категория. Всъщност той няма конкуренти на нашия пазар. Интересно е колко многобройна ще бъде целевата група, за която е предназначена този динамичен автомобил.
Маршрутът на нашето тестово шофиране беше положен до село Константиново, регион Райзан. На фона на живописната природа на родината Сергей Йесенин X3 не приличаше на извънземна кола. Появата му е по -съвместима с традиционния италиански дизайн на баварците и донякъде е избит от новия агресивен американски стил на BMW (главен дизайнер на германската грижа Крис Бенгл, първоначално от САЩ), който най -ясно се проявява в настоящия момент Поколение седем и пет.
Ако просто погледнете по леко обобщените предни фарове, оставяйки грешните триъгълници на задните светлини без внимание, тогава X3 може да се обърка с X5. А по отношение на измеренията, най -младият на практика не е по -нисък от по -големия си брат: той е само с 10 см по -къса и 2 см по -долу.
Не се затваря вътре. Вярно е, че има някакво усещане за затягане поради черния таван на кабината. Четирима души могат да се настанят в кола с пълен комфорт. Но третият пътник на задната седалка очевидно ще бъде излишен: той ще попречи на висок корпус на тунела на шахтата в Кардан.
Интериорът X3 не може да се нарече елегантен. Няма оплаквания относно качеството на материалите: BMW е BMW, но дизайнът, умишлено проектиран в рубли, доста тежък стил, забележимо изравнява високата цена на декорацията. С качеството на изработване на интериора X5, салонът X3 не може да се сравни. Но централната конзола е леко обърната към водача на истински фенове на марката, който този факт вероятно ще се радва. Панелът не е претоварен с бутони. Информацията за работата на показанията на радиото и компютъра се показва на малък екран, разположен в средната част на централната конзола. Не е много удобно да прочетете показанията от него: бих искал дисплеят да бъде разположен малко по -високо; Основната информация на компютъра (среден разход на гориво, пробег до следващото зареждане и т.н.) се дублира в малък прозорец между скоростомера и тахометъра.
Ниско кацане на водача (с почти удължени крака), фотьойли с изразена странична опора, тесни прозорци, два големи спирала на скоростомера и тахометъра (същите са инсталирани на Z4 Roadster) и, разбира се, пухкавото трикратно управление Колелото се регулира към активния стил на шофиране. Да видим как се чувства X3 на асфалта, на линии с висока скорост и на стресови завои.
От долини и хълмове
Заедно с матката (но не и досадно) тътен на в -линия шест с капацитет 230 сили, който се разпределя след завъртане на ключа в ключалката за запалване, желанието ми да покажа на другите да се събуди, че те не са просто кола, а BMW!
Петстепенната автоматична машина X3 работи като променлив: шоковете се усещат при превключване само когато рязко натиснете педала на газ и кутията измества предавките един на два стъпки надолу. Може би Steptronic скоростната кутия е една от най -модерните машини за автомобилите днес. В спортен режим превключването е още по -бързо. Независимо от това, с много интензивно ускорение, когато се изисква да се извървят две стъпки наведнъж, дори тази перфектна автоматична машина маркира забележимо. Тези, които не приемат машината, обаче могат да поръчат автомобил и с механика в този случай това ще струва по -евтино.
В поведението на X3 няма намек за навици на джип на линии с висока скорост и в ъглите. Няма реакции на люлеене и забавяне на действията на волана. Колата е много добре усещана от шофьора. С скоростта на скоростта чувствителността на кормилното управление рязко се увеличава. При скорост за 120 км/ч дори искам да се преместя малко от колата. Колата не позволява на водача да се отпусне. Колата държи пътя упорито, но работи подробно всяка вълна от асфалт. В същото време не може да се каже, че окачването X3 е трудно е доста еластично. Той реагира със светкавична скорост до най -малкото завой на волана, шофирането с висока скорост изисква постоянна концентрация. Чуждестранният печат не е абсолютно подходящ за този автомобил: не се усеща скорост.
Електрониката отговаря за цялото задвижване на колела до X3. Той хвърля въртящ момент от предния мост отзад (в съотношение 50:50 до 0: 100), в зависимост от това кое от колелата има най -добрия съединител с пътната повърхност. Освен това, прехвърлянето на мощността на двигателя се случва дори до момента, в който колелата пробият в приплъзването. Такава схема за задвижване на пълен колел ви позволява значително да преместите линията на събаряне и дрейф. В допълнение, тя увеличава проходимостта по лоши пътища.
Както е показано от кратко състезание по хълмове и дере на брега на OKA, BMW X3 напълно отговаря на целта си за ваканция на открито. Без никакво напрежение той взе 25 30-градусови издигания, весело яздеше в дълбоки локви и преодоля калните бани с дълбочина към диска на колелото. В същото време човек не можеше да се страхува за надвеси, а долната част на тялото беше защитена от неприязън на пластмаса. Функцията да помогне от планината се оказа много удобна: електрониката независимо спира колелата, поддържайки минималната скорост, предотвратявайки колата да се изплъзва и да се движи в страната на пътя.
Концепцията за цялото задвижване на колела на X3 се нарича Xdrive. Той е пряко свързан с разширената система за динамична стабилизация на DSC III. Неговите сензори анализират скоростта, забавянето, отклоненията от курса, позицията на волана и други фактори на движение и дават команда на електронното свързване на всички задвижващи на колела и спирачни накладки. В двойката Xdrive и DSC III изпълняват много функции: наред с други неща, те контролират скоростта на спускането от планината, осигуряват спиране без заключване на колела, преразпределят спирачните сили при забавяне и дори поддържат стабилността на ремаркето.
Обобщавайки, искам да кажа, че X3 е гурме кола. Приготвените шофьори и истинските фенове на BMW ще намерят в него всички традиционни качества, които са присъщи на автомобили с емблема под формата на синьо-син витло на качулката. И те ще получат много удоволствие от комуникацията с него. Но да стане толкова популярен, колкото BMW X5, най -младият, поне в Русия, е малко вероятно да бъде възможно. Стилът на почивка, който X3 предлага, е твърде необичаен за нашия манталитет.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)