Тест драйв BMW X3 от 2010 г. SUV

Две с половин

BMW X3.
През есента на 2003 г. BMW въведе нов модел за модел на паркет южно. Визитка X3 Последната система на активното пълно задвижване X-Drive, разпространение на момента с електроника между колела.
Двигатели: бензин 2,53.0 литра (192,231 литра) и турбодизел 3.0 L (240 литра с.).
Предаване:
6-степенна механична и 5-скоростна автоматична.
Пълен комплект: бизнес, динамичен, лукс.
Цена в Русия
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Subaru Forester.
Дебютът на семейния вагон за задвижване на всички колела в най-мощната версия на 2.5XC се състоя в шоуто на Чикаго 2004 г. сред годереч, доставен на европейския пазар, моделът се подчертава от възможностите на новия двигател и е предназначен предимно на активни драйвери.
Двигатели:
бензин 2,02.5 л (125210 л.).
Предаване:
5-степенно ръководство (с разрушител за 2.0 л), \\ t
4-степенна автоматична.
Необходим:
за ниво 2.5HT ниво 1R.
Цена в Русия
$ 29,63041 510.

BMW X3 и SUBARU FORESTER? Ценителите веднага разпръскват ръцете: каква богохулство, защото никакъв самоуважаващ се фен на баварската марка дори окото няма да води по посока на някакъв вид лесовъд (Forester превежда). Можете също така да приемете, че собственикът на японците Rickest мисли за издигането на собствената си рене, като се преструва как да се харчи. В края на краищата, най-скромният X-трети един и половина пъти по-скъп от най-новата модификация на Forester 2.5 Turbo. Според рамката на правилата, няма да взема смелостта да оспорвам такива мнения.
Но когато студеното изчисление е по-ниско от емоциите, играта в една и съща порта не изглежда очевидна. И двете автомобили са позиционирани от създателите не само като средство за движение. BMW, в допълнение към придвижването на амбициите, олицетворява постигането на инженерната мисъл, която не е ограничена от ценообразуващите рамки. Това не са само коли, а високотехнологичен продукт, чийто списък на електронните трикове ще вземе пълна история. И в пълнежа на японците, бяха използвани възли и агрегати, доведени до съвършенство на култовата SUBARU.
И накрая, двигателите са както работен обем 2,5 литра, с променливи фази на разпределение на газ, с капацитет 192 и 210 литра. с. съответно. Много баварски автомобили ще бъдат класически ред шест камара за много баварски автомобили, според нашия прищявка, ще се сблъска с четирицилиндрова в новата версия на 2.5 литра.
ЗА РАЗБИРАНЕТО
Оценяване и неоцветена надежда. X-трето, сякаш сканира данните ми и ги пускат в многобройни електронни системи, решава да приемат или не.
Възможно е и да не се задейства на перфектната конфигурация на седалките, отлични диапазони на техните движения, регулиране на волана на закриване височина и дължина, а останалата част от атрибута. Странно е дори да изпратите нещо на нещо не толкова или по-лошо от конкурентите.
Вярно е, че колегите, които седят отдясно надясно, предотвратяват стилна закръглена издатина между пода и конзолата (това е интересно как изглежда в дясната версия?). И липсата на отделен климатичен растение и изобщо не причинява неговото възмущение: как така, за тези пари? ...
И BMW слуша всичко това, без да се свързва с коментари: нека критикуват. Скоро ще разберете много незначително и ще свикнете с останалите. Отивам?!
Кратка пауза, после уверен идиот и ние бързаме към нови впечатления. Ако не беше знак за 2.5i, вероятно не се досетих, че двигателят е бил скрит под могъщия качулка. Tandem Motorobkorkka почти незабавно внушава вярата в отлични динамични качества. И при следващото зареждане на традиционния въпрос: Е, как? Без сянка на съмнение, повдигане на палеца. Вярно е, че тестването на депото коригира оценката: колата определено е бърза, но след 160170 км / ч, аеродинамиката и необходимите възможности на двигателя значително ще отслабват.
Изкривеният двигател понякога прилича на ниска бас круша, а другите шумови производни са незначителни. Но неограничен апетит е очевиден: 1617 л / 100 км. Цената за скорост и енергетика е толкова забележима, че понякога искат поне частично да даряват.
Чувство на кола или, ако желаете, взаимното му разбиране с шофьора подкупил във всички баварски машини. Уви, в нашата комуникация с X3 някакво отделение присъства почти постоянно. Той определено е надежден, стабилен и дори безупречен в повечето ситуации. Но има тежка категория в реакциите на колата, по мое мнение, прекомерна монументалност. IKS-третата липсва един вид задор, който прави колата не само прав, но и весел. Също като с човек: опитвам се да установите приятелски контакт и той остава отстранен учтив и от него е непревземаем.
Така че не можем да говорим по никакъв начин. Това внезапно X3 с интерес реагира на моите провокативни действия. Така че изключих DSC динамичната система за стабилизация и ние гладко говорим в сложния танц на страничните слайдове. И BMW стана разбираем и отворен. Но отново отново се обърна към електрониката, той отново започна да се намесва в моите действия, някъде по делото, но други времена уплашени. Например, на намотка на серпентина, DSC много чувствително реагира на задната ос, активно се бореше с нея. Въпреки това, си струваше предните колела да се качат на лед, като загубил контрол, веднага се втурнахме към ограничителния брус. Привикнали с помощта на електрониката чаках няколко минути: сега колата ще сваля безопасната траектория. Колко погрешно! Е, това навреме се намеси.
Превод на духа
След измиване, стъклото за катерене на вратата на водача се приближи до печат. Изглежда малко нещо, но вече сте недоволни от: намеса. След като на седалката, аз съм много доволен от площадката и реброто на огромен люк е близо над главата си. След Bavar, аз постоянно се хване мислене: Subaru е по-лесно във всичко. Твърдият разликата в цената е по-видими в кабината. Той погледна назад, и тук е типичен японски рационален подход към повечето от интериорните детайли: това се вижда в разположението на togglers, а в пластмасови ключове. Разбира се, можете веднага да изляза и шумно затръшна вратата, обобщава: ако това е лесовъд, а след това БМВ-то е най-малкото, на министъра на горите. Но ние няма да бъде много горещо, защото привидната простота може да скрие малко по-различна идеология на сегмента на SUV автомобили.
След няколко минути, за комуникация, Forester, така и аз вече се разбират помежду си с половин Клоу. Тук няма нито сянка от арогантност, чета, макар че критиците, разбира се, да получите много. Какво можете да направите на противника е болезнено сериозно.
Виждате ли, това е аз, а възглавницата на седалката е по-къса и Бранка (въпреки че майо) е по-трудна и по-тънка. И съединител? Крехката дама едва вдига половината от педала. Но японците, сякаш предполагат моите предпочитания, лукавите мига със зеленикави устройства: казват, вероятно, това е така. Но стартирате двигателя, опитайте, за който мога, защото можете да пишете предварително до протокола, че е шумно от baemwish, а вибрациите са осезаеми.
И сега 210 конете стрелят колата по свежия сняг. Характерът се усеща веднага и едва тахометърът скочи над три хилядни марки, следва най-мощния идрак, който променя възприятието ви за тази кола. Втората екипировка, третата, пета, на скоростомера вече е под двеста, а горката не се успокоява, очевидно иска да плати за критики. И в тази амбициозна постоянство, без намек за евтин или недоразумение!
Твърдите суспензии подчертават спортния характер на тази версия. Бързите отговори на управлението на управлението по-приличат на заредена импробивка. Е, най-вече няма електроника. Отидох със скоростта на входа на въртящия се гладко избутван, давайки разбиране: не е горещо. Направих всичко правилно да се наслаждавам на управляемостта на готово усъвършенстването. Разбира се, той не прощава паника, защото има много конски сили, но е много лесно да се намери общ език с него. Да останеш да превеждаш духа и изглежда, че се смее: Е, какво, тичаш да овладееш X-Drive или все още езда?

Резюме
BMW X3 е бърз, темпериран, безопасен, самоуверен. Той ще бъде малко по-малко от арогантно и по-голямо човечество.
+ Замислен, функционален интериор, балансирани подвижни свойства, висок технически потенциал.
- твърда суспензия при висока скорост, нескромно разход на гориво.

Резюме
Subaru Forester 2.5HT е предимно рационален. Въпреки това, тя може да се вози правилно и бързо той знае как да бъде по-лош от BMW и може би по-добре.
+ Ярко изразени възможности за шофиране, комфортен интериор, отлична резолюция на пълното устройство.
- Нисък акустичен комфорт.

 
 
 
 



Сергей Воскресенски
 

Източник: Вестник "зад волана"