BMW X3 Test Drive от 2010 г. SUV

BMW X3 срещу Mercedes-Benz GLK. Несъвършени условия

BMW X3. Цена: 1 795 000 Rub. В продажба: От 2010 г.
MB GLK 220 CDI. Цена: 1 710 000 Rub. В продажба: От 2010 г.

Висок въртящ момент, достатъчна мощност, завидни динамични характеристики и невероятно малък разход на гориво Тези фрази могат да бъдат намерени в прессъобщения както на MB GLK 220 CDI, така и на BMW X3 Xdrive20d. Исках да сравня тези две коли. Освен това те са същите

Тестови хапчета
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan
Игор Кузнецов, на 49 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 32 години, личен автомобил - Skoda Yeti

Да, същото. Не мислим, че човек, който е решил да даде за превозно средство за транспорт, е около 1,700 000 рубли, ще бъде използван за ядене поради около 85 000. Както се казва, това е само цената на бутилка. И освен това, BMW, макар и не много, но все пак малко повече и малко по -мощно и има нещо, което например не е в GLK. И за това нещо, което не трябва да излага ден.

Под капака GLK буче в дизел с четири цилиндъра с обем 2143 cm3 и капацитет от 170 литра. С. Малко, изглежда, за автомобил, оборудваната маса от която е 1845 кг, но факт е, че тези много сили се предлагат в доста голям обхват на въртене на коляновия вал, от 3200 до 4800 оборота, което прави двигателя по -еластичен. Въртящият момент изглежда впечатляващ. Този двигател дава своя пик при 400 Нм при 1800 оборота и продължава да го споделя с трансмисията до 2800. Добре, нали? Ами BMW? Bavar също има четирицилиндров двигател, само обемът му е малко повече от 1995 кубчета.

Оттук и Голямата сила, тук вече има 184 коня. Вярно е, че техният пик представлява само 4000 оборота, а не на определен рафт. И въртящият момент не е толкова голям, колкото очаквате от по -мощен двигател, 380 nm на рафт от 1750 до 2750 оборота. Това обаче е много подобно на момента и обхвата, който демонстрира GLK моторът. Но ако смятате, че производителят, BMW при по -висока мощност при идеални условия има по -нисък разход на гориво. И ако средно GLK е около 6,9 литра на сто, тогава същата сто X3 ще може да задвижва 5,6 литра. Ако говорим за консумацията на гориво x3 в града, тогава е напълно изглежда нереалистично: 6,7 литра за автомобил с пълно тегло 2290 кг не е чудо! Това възможно ли е? Те уверяват, че да, но с определен комплекс от мерки. Например, зареждането за батерия в X3 е само в случай на спиране. През останалото време генераторът не поема ценна енергия от двигателя и по този начин позволява машината да бъде не само по -динамична, но и по -малко ненаситна. Използва се и допълнително смилане на всички части за триене на двигателя, което позволява да се намали загубата на енергия с още 3,5%. Отново, системата за стартиране, приглушен двигател при спиране на светофари и, разбира се, борбата срещу излишното тегло. Всичко това направи възможно постигане на такива резултати.

А какво ще кажете за Mercedes? Наистина неговите дизайнери не можаха да постигнат същите резултати с по -ниска мощност на двигателя? Очевидно те са били в състояние, тъй като ако не е използван комплекс от мерки, наречени Blueefficisency, резултатът ще бъде още по -лош. И така всичко е много в рамките на рационалните граници. Не е така, разбира се, като BMW и все пак. Какъв е този комплекс от мерки? Повишеното налягане в инжектирането, работата на компресора на климатика е оптимизирано и е разгледана системата за охлаждане на двигателя. Както знаете, 7 -SPEED кутия не си струва от общите усилия. Седем етапи означават краткостта на интервалите между трансмисиите, които в допълнение към намаляването на разхода на гориво увеличава гладкостта на курса.

BMW имаше още по -късмет в това отношение. Дизеловият модул Bavarz Diesel с пространства с осемстепенна автоматична стопанична автоматична кутия в съседство с вашия стил на возене и даване на възможност да изберете предаването на самата красота, с една дума. Това е само джойстикът от контрола на същата автоматична трансмисия е някак необичайно. Което, най -вероятно, при човек, който е шофирал тази кола за първи път, ще предизвика лек шок. Алгоритъмът за работа донякъде не е като класически контрол. Да, че новодошлите, самите те са толкова докрай и не са свикнали с работата му през деня. Те също така казват, че бързо свиквате добре.

Но това е цялата технология, но какво да кажем за душата? И тя, след като прекарахме целия ден в компанията на тези автомобили, не можа да реши. Нещо в една кола хареса повече, нещо в друга, но така че всичко наведнъж в BMW, например, разочарова инструменталния щит. Не, той е много добре четен, той има цялата информация, която е необходима, но изглежда някак плоска. И това е в момент, когато 3D се разхожда по света. Но местата зад него в панела с инструменти са достатъчни, за да удавят същите тези везни, като стратегически ракети, в най -дълбоките кладенци. Но не. Централната конзола изглежда доста скучна и ако не беше огромен монитор в центъра с навигационната система, тогава нямаше какво да гледа. В GLK, още една неприятности. Всичко вече е болезнено умишлено обемно и дори една гладка линия. Непрекъснати ъгли и промени. Освен ако щитът на инструмента не страда от тази индустриализация. Но ако всеки може да обиди художника за това, какво ще кажете за неудобното местоположение на дръжките на вратата? Затварянето на вратата отвътре е много неудобно разположено ниско. И също така, ако говорим за това, което е неудобно, просто е невъзможно да не говорим за кацането на втория ред. Вратата към GLK не се отваря много широко, а отворът отдолу е малък. Добавете висок праг към това, а палачинката, която падна от вашата патица, ще бъде най -меката крива към дизайнерите.

X3 обаче не изглежда много по -добре в този индикатор. И тук вторият ред не е много удобен за посещение, но краката са малко повече. Той избърса носа си X3 \u200b\u200bдо опонента си и обема на багажника. Освен това, тук не става въпрос за 10 или дори 50 литра обем. В BMW е повече от 100 литра. Със сгънати седалки на втория ред разликата не е толкова поразителна. Трябва да се отбележи, че BMW, подобно на Mercedes, има пета врата със серво устройства, но ъгълът на отваряне на тази врата в X3 може да бъде поставен в настройките, което е много удобно при паркиране на кола в гараж или под a нисък балдахин.

Хареса ми X3 малко повече в движение, но окачването му е по -проектирано за добър асфалт. На същото място, където се появяват дупки или, по -лошо от тази яма, вече не е възможно да се върви бързо. Именно тогава GLK се разпада с почти всемогъщия си висулка. Той обаче няма да се поддаде на Баварц в динамика и на добър път. Всъщност, въпреки че двигателят му има по -малък обем и мощност, той има почти същите 8,8 секунди срещу 8,5 за 8,5 от X3, което, Ceteris Paribus, почти не проследява.

Как да не проследявате тези грамове на километър, които могат да спестят двигателите на тези машини. Защо? Да, защото тогава трябва да се возите в правилния ред. По време на нормалната работа числата, декларирани от производителите, както в първия, така и в втория случай, са нереалистични. Никога не успяхме да ги видим. Очевидно условията не бяха същите. Не е перфектно. Независимо от това, разходът на гориво беше наистина умерен.

BMW X3
X3 от последното поколение стана повече от своя предшественик. Така че, по -специално, колата се простира с дължина 83 мм и иззвъня в раменете от 26 мм. Но растежът, напротив, подаден и същият и половина см, които са били лишени от него, положително се отрази на аеродинамичните показатели. В същото време багажникът стана повече от 70 литра.

Шофиране
Несъмнено конят на тази кола е магистрала. Той се чувства добре на лентата, но Off -Road не е за него.

Салон
Монета и умерено просторна. Големият багажник също е приятен. Възможно е да се оплаквате само за неудобството при кацането на втория ред.

Комфорт
Ако шофирате по пътищата с добро покритие, тогава не можете да се оплаквате от комфорт. Но на дупките ...
   
Безопасност
На ниво.
   
Цена
Високо.

Най -добрите качества: боравене по магистралата.
Най -лошите качества: кръстосана способност извън пътищата.



MB GLK
Буквата G в името на модела задължава много, във връзка с която автомобилът претендира повече от общоприетия кросоувър. За да се срещнете с Off -Road GLK, той е много добре подготвен. Кратки предни и задни надвеси, достатъчен клирънс, както и програмата G, която с невероятна преконфигурира всички системи.

Шофиране
Колата е много добра на магистралата. Доста е на рамото и офроуд, но разумен. Не ви съветваме да видите главата си в дивата природа.

Салон
Той е просторен и удобен, въпреки че нямаше ергономични грешки. И така, позицията на вътрешните дръжки на вратата е много досадно.
   
Комфорт
Дългият път няма да се появи на този тест за автомобил.
   
Безопасност
На нивото на конкурентите.
   
Цена
Високо. Но на нивото на конкурентите.

Най -добрите качества: кръстосана способност извън пътищата.
Най -лошите качества: незначителен обем на багажника.



Нашата присъда
Няма съмнение, че Mercedes GLK 220CDI BlueEfficency BMW X3 XDRIVE20D от гледна точка на своите иновации ще позволи на бъдещите собственици да намалят разходите за един от важните артикули за потребление, когато притежават тези автомобили. Не се надявайте обаче, че разходът на гориво ще бъде наистина оскъден. Харесва ви или не, онези фигури, които показват в техническите характеристики, като правило, много рядко отразяват реалностите, които трябва да се задоволяваме в живота ...
 

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [април 2011]