Тест драйв BMW X1 от 2009 г. SUV

Първо на H.

BMW може безопасно да се счита за марка. Първо, с X3, те отвориха вратата на компактния сегмент на SUV. Тогава това беше кръстосано купе X6 и след година BMW създава друга тенденция, намалявайки размерите на универсалното задвижване на всички колела към миниатюр X1. Директните конкуренти се появяват досега само на IKS-третата, а дори и след това миналата година.

За да започнете, ви препоръчваме да се запознаете с 3D-панорама салон на тази кола: съвременните технологии ви позволяват да го направите направо на екрана на компютъра. Просто мишката върху курсора, натиснете левия бутон и завъртете мишката за кръговия BMW X1 Salon Review

В редица тест BMW, аз не видях веднага x1: полирани ноздри, мощна броня с отворен прием на въздух и релефни страни са украсени с почти всяка кола на паркинга на дилъра център. Да, тялото на кафявото Марахеш. Кросовъдите, боядисани в тази необичайна сянка, участват във всички рекламни и маркетингови комуникации на BMW, които насърчават новия X-One.

Предната и леко страничната страна на X1 изглежда доста намалена в мащаба BMW X6. Мисля, че за дизайнерите за постигане на семейни прилики трябва да са приоритет, тъй като плащаме няколко милиона рубли за компакт, който не е подобен на други баварски модели, малко от клиентите ще решат. Вероятно защото Mercedes A- и B-класовете не са толкова популярни, колкото и техните по-стари иглолистни.
BMW X1 се предлага на Русия само в версията на задвижването на всички колела и с три двигателя: дизелови 2.0-литрови двигатели с капацитет 177 и 204 к.с. и горната част на линийка 3.0-литров бензин 258-силен модул. Последната от Троицата дойде на страниците на колелата, в конфигурацията на която имаше почти всичко, което може да бъде вътре в BMW X1. Не е изненадващо, че цената на тестовия кросоувър е свита за 2,500,000 милиона рубли

Би било интересно да се преживеят задно задвижване на часовника на януари. Въпреки че по мое мнение, по мое мнение, е изключително ниско (по отношение на другата X1) цена и намален разход на гориво, но спестяванията не са приоритетен фактор при закупуване на BMW. Невероятното количество атмосферно валежи и активността на пътните служби най-накрая убедиха коректността на решението на BMW за доставката X1 само в версии с пълно шофиране на XDRIVE. С четири водещи колела и 194 мм лумена, Бавартан не се страхува; нито сняг, нито сняг, асфалт в Санкт Петербург; Не трябва да притеснявам и селските пътища, въпреки че стилният пластмасов спойлер под предната броня би съжалявала да се почесат от Ughabs и Bumps.

Просторният салон X1 не се нарича. Широката централна конзола е малко потискаща дясното коляно, но таванът над главата му се увеличава на достатъчно разстояние. Местата на задната седалка са по-малко, отколкото в седана на D-класа, но човек във възход над средното Нищо няма да боли да седне и да остави адекватна разлика между предния стол и коленете.

Въпреки това, скромното пространство е много добре организирано: дясната ръка се намира на автоматичния селектор за предаване, малко по-близо до водача е шайбата на борда на сърдечната система и под контролен панел на стъкло и огледала. Трябва да бъдат изтеглени магнитните и климатичните контролни блокове, но можете да промените температурата на радиостанцията или да зададете температурата чрез iDrive. Регулиране на волана и фотьойлата са отлични, има дори прибираща се османска, проба за колене.

На бордовия компютър показва кой елемент и след това колко време (в километри) трябва да бъде заменено. В нашето X1 най-близко масло от маслото. Питам представителя на автомобилното шоу, което ни придружава, колко петрол, филтри и цената на работата ще струват. Да, малко: най-добрите десет са точно седна. M-да, как иначе съм все още далеч от собствения си BMW

Необичаен и доста интересен вариант антрацит таван. Теоретично, черният цвят трябва да се свие пространството, но ефектът е създаден обратното, особено в тъмното; Изглежда, сякаш главата на откритото небе. Сега, ако звездите светят в тъмното
В огромни странични огледала можете да видите всичко необходимо и дори малко повече. Преглед чрез предното стъкло и задния прозорец беден: Паркинг Радарните сензори не биха попречили на нищо, нито отпред. От друга страна, когато говореха в училището за противоречие, размерите трябва да се чувстват и да не виждат.

Трилитров 258-силен двигател е по-голям от достатъчно за компактен кросоувър.
Когато клиентът идва в кабината, не е само за компактен кросоувър, но за изпреварване-всички-шаб-кучета какъв бързо компактен кросоувър и окончателното количество покупка няма да има решаваща стойност, тогава BMW XDRIVE28i ще Бъдете като лъжица на вечеря. В градския режим двигателят има характер на д-р Джакал: той разумно слуша ускорителя, гладко ускорява и почти няма шум. Но вече на 2600 RPM се събужда злото и луд г-н Кейд; Двигателят започва да произвежда целия си максимален въртящ момент, а мощният пикап кара всичките четири колела да стрелят с кросоувър от пистолет. Но да осъзнаем целия потенциал на двигателя на зимния път. Случаят не е лесно: дори зимните гуми, четириколесно задвижване и механизъм за преразпределение на въртящия момент нямат време да плащат цялата сила на двигателя в полезно Работна система за стабилизиране. Тук в по-топъл сезон, този двигател ще бъде истински генератор на удоволствие. И през зимните пътища, не съм сигурен, че дизел X1 ще започне и ускори по-лошо.

За BMW X1 не е лошо, това е просто чудесно за кросоувър. Информативност в волана се изобилства, превръща се в търна като Сани на пистата на боблен. При ниска скорост, малките дефекти на пътното движение просто не забелязват, и по-голямо почукване нежно разклаща тялото. Само с увеличаване на скоростта, неравномерният асфалт реагира с меки приглушени удари някъде по-долу, намалявайки гладкостта на хода. Пътникът BMW е много по-малък и дори по-бързо реагира на завъртане на волана, но за кросоувър с почти 20-сантиметрова оформяне на маневрения X1 е близо до справка.

X-първо извън конкуренцията. Това е просто неговите директни съперници съществуват само под формата на концепции или в най-добрия случай тестовата циркулация, която се освобождава и увива управляващите километри на тестовите полигони. Но пазарът отдавна не е каучук, а клиентите ще трябва да пресаждат или с BMW X3 или с по-големи кросове на други премиум марки. Ще се съгласят ли да се съгласят

Цени
Съветваме ви да погледнете BMW X1 в основната версия на XDRIVE20D за 1,524,000 рубли. Въртящият момент на дизеловата единица от 40 nm е по-висок от този на горната бензинова версия, разходът на гориво в града (по паспорт) е само 7 литра на сто, а ускорението до 100 км / ч продължава само 8,4 секунди. От допълнителните опции, ние особено препоръчваме: антрацит таван (където иначе ще намерите?), 6-степенна автоматична система за контрол на производителността (преразпределя въртящия момент, подобряване на маневреността), спортно волана, удобен достъп (без запалителен ключ), активен круиз Контрол и адаптивна завъртаща система на завои. В оптималната конфигурация, според редакционната борда, цената на кросоувъра ще бъде 1,987,551 рубли.
С по-мощен XDRIVE 230D турбодизел, първият е от 1,644,000 рубли. И с топ 3.0-литров бензинов двигател от 1,794,000 рубли.
 

Текст: Денис Каменев
Снимка: Алексей Александрон
Автомобилът се осигурява от услугата EUROSIB, официалният дилър на BMW.



 

Източник: Списание "колело" [февруари 2010]