Тестово устройство BMW M6 E63 отделение от 2005 г. на 2005 г.
Червена топлина
Ако купите BMW M6 за себе си, тогава най -вероятно сте мъж над четиридесет и пет, списъкът на вашите домакинства е ограничен от една съпруга, вие сте спорт, следвайте модата и в гаража вече имате няколко автомобила. И накрая, най -вероятно сте в Германия, Великобритания или САЩ. Ако не сте много подобни на Photobot, съставен от маркетолозите на BMW AG, тогава можете само да мърморите факта, че колата, която получавате по някакъв начин, не съответства на вашите очаквания за известно време. 
BMW M5, на който се возихме преди шест месеца, е автомобил за коментари, класическият две в един, който те не спират да сочат към Мюнхен: Ако искате седан за бизнес, искате спортен автомобил за амбициозни състезания. И присъствието в количените настройки, които променят характера му, е доста оправдано. Има безплатна минута - имате фитнес зала на колела, трябва да работите - колата може отново да се превърне в мобилен офис. Ето защо повече от половината от всички, продавани в Германия, са корпоративни автомобили. Купето вече е безкомпромисно по силата на изграждането на тялото. Кричащият външен вид всъщност има само две места в M6, брадата на централния тунел се простира до задната част на задната седалка, а в останалото пространство само бизнес партньорите от племената на Централна Африка ще седят удобно . Освен това се опитайте да убедите
вашите акционери, които искате да закупите отделение като офис автомобил. Оттук и съвсем разумните очаквания, че BMW M6 ще стане изключително спортен автомобил, чийто строг образ няма да бъде забъркан чрез приспособимост. Оказа се, уви, не е така. Външно, колата не е твърде различна от обичайното отделение на шестата серия. Това е философията на BMW Motorsport GmbH: Вълкът трябва да бъде в овча кожата. Нова престилка с широки въздушни всмукателни средства се обръща внимание на предната част - V10 изисква два пъти повече охлаждащ въздух от осем, който е инсталиран на 645ci. Характерно е, че работната температура на двигателя е на повече от сто градуса, от качулката, ако стоите наблизо, така че е прах
плам. Това, което е любопитно, хрилете в предните крила не са през, както на M5, а фалшиви, за красота. Но външните огледала са абсолютно същите като при спортиста, те не само изглеждат елегантни, но и намаляват силата на повдигане на предните колела. Оптимизирайте въздушните потоци и по -широки прагове. Задният дифузьор също е нов, фенерите в бронята са разположени малко по -високи от тези на шестте, а регистрационната табела на M6 е прикрепена към престилката. И, разбира се, четири изпускателни тръби, от които е разкъсан невероятен звук - това, разбира се, не е кръгъл трион Ferrari, но и прави впечатление. Плюс въглероден покрив - За да се намали масата, дизайнерите се бориха за всеки килограм: въглеродни влакна вместо метал над главата, оставени да спестят 5 кг, всеки кован диск е почти 2 кг по -лесен от обичайната сплав, все още в M6 
пластмасови предни крила и капак на багажника ... Всичко това позволи на дизайнерите да постигнат завидна специфична маса - една конна сила тук носи само 3,3 кг тегло на автомобила. Този индикатор плюс най -добрия, спрямо M5, аеродинамиката позволява на M6 да стартира до стотици за една десета секунда по -бързо от седан с Litera M. Според техническото пълнене и начина, по който водачът общува с него, купето и седанът от BMW M GmbH са почти идентични. След стартиране на двигателя, режимът на захранване P400 е зададен по подразбиране. За да се почувстваме бавно около града в задръстванията, 507 сили, разбира се, са твърде много. Според експерти от BMW, точно ... - 400 к.с. Защо не 200, а не 100? At
трудно можете да забележите движението от 40 km/h, 400 или 507, имате силата. Тогава защо? Може би да спасите 98 -ия бензин, който в градския режим се консумира около 23 литра? Затова, нека забравим за P400, натиснете бутона за захранване и ще бъде постоянно напълно въоръжен. Следващият бутон в близост до дръжката на контролната точка настройва сковаността на амортисьорите в три режима: Komfort, нормален и спорт. По обществени пътища опитахме и трите и не изпитвахме голяма разлика. Затова изберете спортен режим и забравете за бутона.
Сега влезте по -дълбоко в настройките на кутията. Функцията DriveLogic дава възможност на драйвера да избере режима на работа на SMG. Режимите се различават един от друг по скоростта на превключване - колкото по -висока е режимът, скоростта и натоварването, толкова по -скоро кутията хвърля зъбните колела. Това е изобретено така, че отново, с спокойно шофиране из града, да не усещате шутове при превключване и по време на спортно шофиране - да не прекъсвате потока на силата. На някой като и аз бях доволен от най -бързия режим на превключване, дори когато шофирах от светофар към светофар. В крайна сметка, под нас все още е супер спортно отделение и в шокове, когато кутията отваря съединителя и чрез инерция ви натиска да се настанявате на колани, има и бръмчане. 
Както в S режим, така и в режим D Електрониката задава първата предавка, когато спрете при една и съща светофара. И ето основното нещо - не забравяйте какъв режим имате. Ако ръководството, тогава M6 ще стреля при първия като черупка, стрелката на тахометъра бързо ще скочи до 8000 об / мин, тогава скоростта ще падне и снимката на двигателя ще се появи на дисплея. Не V10, който е под вашата качулка, а условен, който казва, че ако продължите да забравяте да увеличите трансмисията, можете да огънете двигателя. Казват, че свободата е правото да избирате. В този контекст BMW M6 ви дава истинска свобода. Да речем, че пътувате със скорост 80 км/ч в автоматичен режим в 7 -ма предавка. Има много начини за ускоряване. Мога
просто натиснете газа - Kikdown ще свали предавката. Можете да натиснете дръжката от себе си със същата цел. Можете да почукате пръстите си на венчелистчето с надписа - на кормилната колона. Можете да регулирате клавиша DriveLogic, като зададете най-бързата скорост на последователното превключване-SMG, веднага ще се разпространи в 4-та предавка. Същото може да се направи и като отидете в менюто Idrive ... И накрая, последната важна настройка е режимът на работа на системата за стабилност на DSC динамичната стабилност. Има динамичен режим M, в който системата се намесва в действията на драйвера само в ограничаващите ситуации, което ви позволява да се движите в контролиран плъзгач. Този режим беше постоянно включен у нас, въпреки че производителят на автомобили настоява той да се използва изключително на затворени състезателни коловози.
Например, на магистралата Аскари, построена преди десет години в близост до испанския град Ронда. Тук се разкрива състезателният характер на BMW M6. Има илюзия, че управлявате компютърен симулатор - можете да направите всичко и имате дузина животи на склад. Само на завоите, в които M6 е завинлив почти със същата скорост, че сте успели да развиете права линия, столът, който копае в ребрата, припомня, че това е реалност. Напускайки Аскари, след известно време забелязах с ужас, че бях забравен и шофирам по обичайния път почти същия като по състезателния пръстен. Това вероятно е цялата истина на BMW M6. Просто трябва да натиснете бутона M на волана, под който избирате предварително най -екстремните настройки на BMW M6 и за всичко 
останалото е ненужно да се забрави. Купувахте ли копие от дълго време? - попита ме колегата. Никога не съм купувал, но какво? И фактът, че просто няма да намерите копие. Скенер с принтер също със сигурност е поставен там, за да разшири възможностите си и да вземе повече пари от вас. Между другото, цената е може би единственото нещо, което автомобилният производител не направи компромиси. В Европа BMW M6 ще струва 106 500, което е с 20 000 повече, отколкото днес те искат BMW M5.
Текст Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
Не по -малко огромни спирачни дискове се виждат ясно през тънки игли за плетене на огромни ковани колела - според производителя, на сух асфалт със 100 км/ч и докато М6 не се спре напълно, само 36 метра вървят. Инхибирането на този автомобил е не по -малко вълнуващо от ускорението. Претоварванията са такива, че потъмнява в очите е като да започнете да сто, да изпълнявате същите 36 стъпки. Почти 1G - ускорение на свободното падане! Настоящото BMW M6 Coupe продължава традициите на автомобилите, които BMW Motorsport GmbH започна да строи преди повече от четвърт век. През 1978 г., за да участва в рингвите кръгове на серията Procar, е разработен средният двусейчен BMW M1, шест -цилиндровият мощност на захранването, с обем от 3,5 литра, разработи 277 к.с. До сто, колата стартира за 5,6 s, а максималната скорост M1 беше 262 km/h. През 1979 г. Ема се подготвя за обществени пътища стана достъпен за обикновените клиенти. Общо бяха продадени 456 копия на BMW M1, днес оцелелите проби са скъпи събиращи артикули. BMW M635 CSI, който беше освободен от 1984 до 1989 г., не беше толкова бърз, колкото M1, но основното му предимство беше, че този спортист се основава на единиците на серийния луксозен нос на шестата серия. 286 к.с. Четирият седарният автомобил се ускорява до 100 км/ч за 6.4 С и може да принуди стрелката на скоростомера до почивка 255 км/ч. Любопитно е, че в Съединените щати, извити до 260 к.с. Отделението беше продадено по индекса M6, както и днешния нов продукт.
BMW M6
Бензинов двигател V10
Работен обем (кубичен куб) 4999
Мощност (L.S. в RPM) 507 при 7750
Момент (nm при оборота в минута) 520 при 6100
Задното устройство
7-степенна скоростна кутия 7-степенна, механична, роботизирана, smiii
Дължина/ширина/височина (mm) 4871/11855/1377
Основа на колелата (мм) 2781
Масово тегло (кг) 1710
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 4.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 22.7/10.2
Цена в Европа 106 500
Източник: "Автопилот"
