Тестово устройство BMW M6 E63 отделение от 2005 г. на 2005 г.

Мъжественото начало

Автомобилът BMW M6 е най -добрият, просто най -добрият, безупречен и почти стандартен продукт по отношение на маркетинга. Това е автомобил, който убива целевата си аудитория. А целевата аудитория на BMW M6 е богата и се състои от граждани, които отиват на почивка на компания с младо момиче, което тези граждани искат и са готови да демонстрират колко бързо, силно и умело на тенис корт и дискотека, под платно и парашут, са под платно, под платно. Така каза Zarathustra Autopilot Nikolay Fomenko.
Запознаването ми с автомобила BMW M6 се проведе в зората на моята собствена състезателна кариера. Сградата на BMW M6 от 1986 г. ме удари с безкомпромисната си. В нея нямаше душевна свобода и природа на електрониката. Само защото тогава тя не можеше да бъде по дефиниция. Колата имаше много мощен мотор. И невероятна аеродинамика. Дизайнерите и инженерите на BMW скочиха над главите си. Грейс сякаш беше намалена върху тях и те поставиха цялата душа и целия талант в това отделение. Нищо чудно, че шестима беше любимата кола на Айртън Сена.
Съмнявайки се в Томас. Този бумер изпревари времето си. И когато някой или нещо е изпреварил времето си, обикновено не свършва с нищо добро. От напредъка в миналото, проблемите нарастват в бъдеще - моделът е почти сто процента. Ето защо реагирах предпазливо на новия BMW M6. Аз от Echoing Stanislavsky, не вярвах в новия BMW M6. Не вярвах, че е възможно да се поддържа духа на старата машина и в същото време да вложим постиженията на съвременността в него. Но голямото и мощно притеснение успя. И невъзможното стана възможно. Въпреки че ...
Въпреки че навън в колата няма хармония на класиката и съвременниците. Като че ли няма изненада във външността й. Всичко, което видяхме в автомобилите на BMW от последните години на публикацията, присъства тегло, грубо, видимо. Дизайнерите не харчиха пари за нови модели. Колата има всички семейни знаци на семейството, които бих нарекъл семейството i-drive.
В колата няма изненада. Загрижеността не понижи бара, който BMW взе с пускането на I-Drive Series. Чест и похвала. Комфорт (За същите пари в агресивния Porsche ще имате само две места, а не четири, както тук), качеството на материалите, ергономията, стила - навсякъде по всякакви похвали. Нищо излишно. И всичко е на негово място. Дори на таблото, където има само най -важният скоростомер от 330 км/ч за такава машина и тахометър за 9x1000 обороти. Само след това, когато погледът ви се опира на екстремните стойности на тези устройства, на периферията на техните везни забелязвате сензорите за гориво и температура и прозорец с цифрова предавка. Електронните настройки на седалките, огледалата, кормилната колона, както и навигационните функции, i-drive, DVD системите и т.н., се избират с любов. Изглежда, че колата е била управлявана във фокус група, в която се събраха най -придирчивите, най -скучни и най -щателни клиенти. Такива клиенти обикновено носят смърт в мрежовия бизнес. Защото те са недоволни от всички от раждането.
Сигурен съм, че дори такива видове не могат да не подкупват проектора с марката BMW, който прехвърля картината с данни за скорост, революции и избрано предаване на предното стъкло. Това е изключително удобно за активно шофиране. Това е много готино. Това е много спортно.
Събудете котката. Лесно е да се направи истински спортен автомобил от BMW M6. Друг въпрос е дали нейните купувачи искат това? Фактът, че M6 може да върви толкова бързо, че крайпътните стълбове ще изглеждат ограда за пикет, несъмнено е. По принцип шестте могат да отидат още по -бързо. Така че в един момент можете да видите задния номер на собствената си кола!
В него има потентност. И потентността е луда. На цветния ориенталски език BMW M6 е спящ гепард. Гепард в очакване на неистовия му ловец. Тази машина в своя хромозомен комплект е създадена за първенства на FIA GT, а пристигането на BMW M6 в GT, между другото, се очаква от мнозина в съвсем близко бъдеще.
Но във формата, в която се продава сега, това е полу -финиран продукт. Което аз лично не бих купил. Подобна половина консумация на колата не ми подхожда. Това обикновено е богохулство - да има 500 сили под капака, които не могат да се използват. Само защото в града няма места, където тези коне могат да бъдат събрани в едно стадо. В Москва, както и в Лондон, Париж, Рим и Брюксел, той е безполезен. В големия град такова устройство служи и ще служи само на една цел - демонстрация на състоянието на неговия собственик.
Но ако пътищата в Европа и съседната централна руска ивица щяха да станат толкова неограничени, колкото Автобаните на Германия ... о, тогава още нещо! Вярно е, че в този случай бих помолил работниците на BMW Motorsport GMBH или разумната механика от оторизиран център да направят някои промени. Първо, бих намалил скоростта на предавката. Чипът, който контролира смяната и разширяването на предавката, е конфигуриран към обикновен драйвер. И се усеща. Второ, щях да направя по -трудно окачване, премахвайки например стабилизатори, които пречат на гърба им. Трето ...
Но спрете. Ако се справите с M6 и трето, и четвърто, и петово, това ще бъде готова версия на GT. Но купувачите са убедени, те не искат и никога няма да обичат автомобила GT. За GT автомобил се нуждаете от желание, умение и воля. В GT трябва да работите, да се потите и да се уморите. Това е напълно лишено от комфорт, твърд, аскетичен автомобил. Освен това, тъй като се изразяват ченгетата на трафика, това е средство за повишена опасност. Забрава опасност. Опасности от шест или потенциални собственици на шест.
Днес BMW M6, дори и да забравите да натиснете спирачката, спира навреме. Този автомобил, колкото и да е мощен, напълно отговаря на изискванията на Euro-5 и Euro-10. Този автомобил защитава здравето. Няма да загинете върху него, правейки дори чудовищна грешка. Той е послушен и смирен. Той е цивилен. Всеки шофьор на категория V. и бита Джапи и председател на Pot -Bellied пенсиониран от колективната ферма и амбициозен мъж на Skidow от първия курс на университета може да го управлява. Но този автомобил, разбира се, не е за всеки (и не само финансовата квалификация стеснява кръга от кандидати за волана си). Той е за онези, които имат барут на прах и ... е, тогава знаете сами.
Power Man. Патосът BMW M6 ще бъде дори по -силен от този на Bentley Continental GT, с цялото ми уважение към Bentley. Този патос в проектор, покрив на кевлар, 19-инчови дискове, 7-степенна кутия, която идва директно от Формула 1. Той е в Revas на V10 мотора, слушах, който си спомних една прекрасна реклама. Ако не греша, това беше просто реклама на BMW, е трудно да се каже точно кой модел. В рекламата момчето играе коли. Той ги взема последователно, вози на пода и копира звука на работещ двигател. Така всички автомобили бяха публикувани в неговия силен ZH-G-H, а рекламираната машина само тихо шумолеше на Shhhhhh. V10, какво мога да кажа, далеч от shhhhh. Нека не се сравнява с нашите децибели с нашите, Fia GT, Motors, но неговият вълк рев се чува добре.
От изобилието от бутони на водача в кабината, водачът може да има мания за величие. Възможно е, след като ги овладее, той ще започне да мисли за свободни работни места в Скудерия след напускането на Шумахер. M6 също има кутии с кутии под волана, както и сковаността на сковаността на амортисьорите, работещи в комфорт, нормален и спортен режим, както и бутоните за контрол на стабилността на DSC и ESP, както и клавишът на MOP на динамичния режим, което изглежда се използва изключително на състезателни песни. Тук има дори бутон за захранване - собственикът на M6 трябва да го покаже на първо място - ви позволява да се уж вдигате мощността на двигателя от 400 до 507 к.с. с леко движение на ръката. Натиснах този бутон. И той не изпитваше никакъв енергиен прилив. Въпреки че, ще кажа, без да се хваля, доста фино усещам разликата във високия капацитет. Може би този прилив се среща със скорост над 150 км/ч. И аз нямаше къде да ускоря в столицата по -бързо.
Отговорът на Chamberlain. Дойде писмо до редактора. А не един. В писмата бях укорен, че не оставих костта на костта от Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Сега редакционният офис трябва да очаква нова част от писма, в които очевидно ще ме обвиняват, че ще се скарам с една кола с очевидни твърдения за спорт, аз похваля друго. Отговарям предварително. BMW M6 има претенция за спорт (и има всички данни за това), но няма псевдо -спортен култ. В този автомобил хората няма да се смятат за равни на Себастиан ЛеБ. Те ще се почувстват като мачо, с Емеломес на печката, носейки ги в командата Пайк. Това е удобна кола, в която е просто хубаво да бъде. Има всичко. И в Mitsubishi Lancer Evolution има само стикер на табло с надпис здравей, моя малък спортист. И всички. Нито кожата, нито еризипелите. И само едно твърдение. Възможно е за ездачите в къси панталони Mitsubishi Lancer Evolution VIII да е границата на сънищата. Може би в допи на Гуково, където скорост от 200 км/ч се възприема като удар с ограден труп на гърба на главата, този автомобил е кралят. Но кралят е гол. И M6 очевидно не е двойка.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

BMW M6
 
Двигателят е бензин, v10
Работен обем (кубичен куб) 4999
Мощност (L.S. в RPM) 507 при 7750
Момент (nm при обороти в минута) 520 при 6100
Задното устройство
7-степенна механична, роботизирана скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4871/1855/1372
Основа на колелата (мм) 2781
Масово тегло (кг) 1785
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 km/h (c) 4.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 22.7/10.2
Цената на автомобил в Москва е 152 000

 

Източник: "Автопилот"