Тестово устройство BMW M6 E63 отделение от 2005 г. на 2005 г.

Благородни и силни

Ferrari и K, Внимание: В лицето на 507-конски сили M6, загрижеността на BMW постави чистокръвен супер-спорт в движение, който предлага не само неограничена мощност и клас, но и транспорт за всеки ден
Има такава кошмарна мечта на журналист да провежда телевизионни новини и за около пет минути да се произнася: съжалявам, уважавани зрители, днес нищо повече не се случи и затова приключваме малко по -рано. В нашата версия карайте в кола и не намерете нищо, което да крещи. Знаейки със сигурност: всичко, което сега ще пишете като негативност, чиста вода мърмори. От тази гледна точка новият BMW M6 е такъв кошмар.
Всичко е на рамото, най -силната от шестте пъти на всички времена. Той може спокойно да се задържи с Ферари и въпреки това да бъде ежедневна кола. Отвън M6 изглежда почти като обикновена шесто отделение. Фактът, че междуосието е малко по -къс, не се забелязва от очите. Фактът, че центърът на тежестта се е изместил по -ниско, дава лакиран покрив от въглеродни влакна. Предни и задни спойлери с големи въздушни вхранвания, нови прагове и удължени крила и лого М на гърба и отстрани, на дисковете и волана, това е всичко, което хваща окото.
И в кабината има малко открития. Идеални кожени столове регулируеми във всички посоки, достатъчно място за деца или пакети с покупки отзад. Всичко е наред. Разликите ще уловят само придирчив вид. Серийният дисплей на главата например отразява показанията в предното стъкло, така че те да са видими само за водача: това е скорост, скорост на двигателя и трансмисията. Високотехнологично от изтребител. Шофьорите M6 са доста пилоти.
Високият двигател V10 е същият като Sedan M5, само с няколко малки подобрения. Максимални завои 8250 об / мин. Мощност от 373 kW/507 к.с. На 4999 см, работният обем катапултира M6 от място до 100 км/ч само за 4,6 s, след 14 секунди на скоростомера вече 200. Обикновеният Ferrari няма да го направи по -бързо. На 250 км/ч M6 той включва ограничител. Но силата би имала достатъчно, за да ускори повече. Колко? Погледнете скалата на скоростомера, съветва Улрих Брунке, ръководителя на M-GMBH. 330 км/ч тук е последната дивизия точно в долната дясна част.
И вие вярвате в тази цифра веднага щом стартирате мотора. Чува се приглушено ръмжене с кладенец. Повече от 100 литра. С. Във всеки литър те чакат силата на звука, когато им се даде работа. След 20 секунди те се успокояват малко, късата фаза на отопление, която на първо място трябва да доведе неутрализатори в режим на работа. Стъпвате малко педала на газ и сега звучи отново, рев от дълбините от десет цилиндъра. За да пуснете M6 в движение тази наука, е необходимо да се извършват 11 операции! Изглежда, че лостът на кутията да позиционира D, да освободи ръчната спирачка, да добави газ към газа? Е, ако ходите на бизнес модерно? Използвайки програмата за стартиране, която е ангажирана в началото, както във Формула 1, задайте опцията номер едно, изключете системата за стабилизиране на DSC, преместете лоста напред, дайте газ на революциите в началото, за да освободите лоста и за претоварване, което, което Води ви на стола, докато колата се ускорява, би струвало обучение на космонавта. Дявол!
Но M6 може да е кротък. Ако не сте на пистата, а на обикновена улица, трябва да следвате програмата P400 (зададена по подразбиране) и да изключите бутона за захранване. Това ще ограничи добитъка на коне само за четиристотин и ще ви позволи да отидете сравнително цивилни, включително уютна подкрепа за шаблона (аналог на круиз контрол) и меко настроен окачване. Към това добавяме, че в 450-литров багажник ще има седмични покупки, до кутия с напитки. За сравнение: В отделението M6 е същата стая зад, както в седана Audi A4.
По един начин, водачът на M6 не е трудно да се справи с цялата мощност. Центърът на тежестта е по -нисък, отколкото в редовно шесто отделение, блестящо отстраняване на грешки ви позволява да конфигурирате амортисьорите на удари в три версии, от удобни до спорт. Електронната система за стабилизиране на DSC е ефективна до граничните режими. Широките гуми на задната ос винаги ще преминават желаните усилия до пътя. Генинг в седемстепенна SMG кутия се превключва автоматично или в последователен лост в централната конзола, или както в състезателната кола с остриета под волана. Характеристиките на кутията са настроени в 11 програми от динамично изгладени до откровено спортове.
Ще направим критични коментари, адресирани до EM-SEST само за политическа коректност. Например, този разход на гориво изобщо не отговаря на духа на времето. В официално дадените 14,6 l/100 km (средно потребление) самите инженери на компанията няма да се вярват, че ще отидат в BMW по този начин, той няма нужда от това. Потенциалният купувач е най -добре удвоен, за да удвои този индикатор. И, разбира се, m6 съжалявам по някакъв начин. Базовата цена е от 106 500 евро. Основната е истинската дума: Листът от опции съдържа 29 позиции, от универсално облекло желязо за 25,7 евро до напълно кожен салон от мерино за 7500. Адаптивният фар, например, може да се получи само чрез плащане на 600 евро. Ей, ти, в този клас, си толкова дребни! Всъщност в лигата, където играе новият M6, няколкостотин евро не са важни напред и назад.
Заповядай. Аз, като журналист, намерих какво да критикувам и колата на Кошмар се превърна в люлееща се кола!
 


Волф Юрген

 

Източник: Списанието "шофиране"