Тестово задвижване BMW M5 E60 от 2005 г. седан

Очевидното невероятно

BMW M5 е технически шедьовър на нашите дни. С прост факт от неговото съществуване той ни кара да преразгледаме вчерашните идеи за възможни комбинации от свойствата на автомобила: взаимно изключващи се желания за нея стават все по -малко.
 
Нощ, първите дни на декември. Излишно е да казвам, че не е най -доброто време за разходка из Москва. Злият вятър в търсене на мрачни скитници рове през пусти дворове, чиито арки се различава с празни гнезда на очите. Безполезен. В такава нощ няма никой на улицата. По мое собствено прищявка в мъртвите четири сутринта излизам от къщата, вероятно съм сам. Причината за това обаче е и тя чака разрешението ми да диша тежък нощен въздух през ноздрите от десет тяга. Няма въпрос за сън: Както и да е, BMW M5 не пуска съзнание. Тази кола е толкова невероятна, че можете да се отървете само от мислите за нея зад волана, където всичко отново става очевидно. В противен случай адекватността на всяко от усещанията, тествани предишния ден, и истинността на възприемането на всеки от преживяните от трафика епизоди с течение на времето започва да предизвиква сериозни съмнения
 
Пет литър V10 със специфична мощност на мощността е повече от един (507 к.с.) и способността незабавно да хвърля стрелката на тахометъра за 8! Седемте -скороев механичен SMG KP с полуавтоматично превключване, правейки това за 65 милисекунди спиране! Последното изявление съдържа семантична грешка: не се прави, но е в състояние да направи, ако желаете. Иска ми се и просто трябва да решите какво да поискате от колата при обстоятелствата. Тоест, когато под колелата Notland Autoban A5 не е път на стария Nourburgering, където M5 се печели като такси, а дори и наклонените серпентини на Италия, а асфалтът замръзна през гнусния филм на зимните химикали. Когато 19-инчовите дискове са обути в зимния пилот алпийски, а Сабина Шмиц изобщо не е зад волана. В този случай, както и от всеки друг, с изключение на опитите за щурмуване на труд, има подходяща комбинация от настройки в менюто за програмиране на M-режим.
 
Ние избираме твърдостта на предаването: В най -бързия режим на превключване последният причинява силни удари. Има смисъл да ги издържате само ако се опитвате да използвате динамичния потенциал на супер -седана (4,7 до 100 км/ч) до последния спад. В допълнение към сътресенията на тялото на пилота, което ще стане натрапчиво, просто трябва да се отдалечите от чисто състезателния стил на шофиране до пътя, тези шутове всеки път, когато вземат задвижващите колела в фишовете. Днес има смисъл да слезете до две (от пет) позиции към гладкост.
 
Твърдостта на окачването и регулирането на усилвателя на кормилото, комбинирани с него, е в спорта. Динамичната система за стабилизиране е в междинно състояние между основната опция на системата и напълно спящата електроника. За последно нямам глупост. Този динамичен режим на междинно състояние M се нарича: Системата позволява силни слайдове, но все пак се присъединява. В краен случай.
 
И накрая, двигателят. Бихте ли искали само четиристотин коня или да впрегнете всички, които са? И ако сте петстотин седем, какъв характер да ги надарите: нормален или хипертоторизиращ? През зимата това наподобява избор как е за предпочитане да се затопля закуска: лична атомна електроцентрала или все пак ще бъде по -бързо при атомна бомба?
 
Ускорение на ускорението! Същите показатели за ускорение на стотици се възприемат от напълно различни автомобили на волана на различни автомобили: в крехка обвивка на английските роднини или когато сте превързани в кофата, изгубени в преплитането на тръбата на рамката на състезанията кутия или сред същата, както ако от инкубатор, неонови люспи на самоизразяване на туники. Японска турботика.
 
M5 е масивен седан с отлично шаси. Ускорението по всяка от програмите в него е прашка на палатката на спирката. Той е толкова директен и конкретен, че можете да го докоснете и толкова перфектен, че на фона му, дори невероятния звук на многолитров V10, пеещ на безумни 8000 мин. 1, песента му с дрезгавост на странното оцветяване на тембра.
 
Днес е студено и след всеки изстрел на включване на следващата предавка, добрата кола 100-200 метра продължава да се ускорява, без да се вкарва задните колела в предната пътека. M5 унищожава цялата дреболия, привличайки пътя към себе си със тесни глътки. Движението е толкова мощно, че е просто безполезно да се гледа в огледалата: пространството, което се озова в начина, по който M5 е превърнат в движение и сега има празнота, която няма да се забави веднага. Спускайки се на спиране, висяте на колан. Независимо от това, насладата от звука на кратките кодове, които автомобилът се прави автоматично, опитвайки се да защити тройните синхронизатори на CP, по -силна от бурята на тези претоварвания
 
Живот в този режим за дълго време - не всички харесват. И ежедневно за дълго време да бъде в кола, която разглежда всеки спомен за ускорител като сигнал за шут и всяка смяна на предавката - като мисия за спестяване на десети от секунда, е уморено от никого. И тук (по отношение не само към деня на състезанията), M5 има свои собствени аргументи за клане.
 
Да, основният режим за IoT е по -малко удобен от навиците на обикновена пет: Има постоянно съотношение на предавката на механизма за управление, а самият волан е много лек. Кутията не работи толкова гладко, колкото традиционната автоматична машина, а напълно разхлабеното шаси не достига до контрола на контролируемостта, да речем, трилилен седан. Това обаче все още е, говорейки условно, Ерзатс в случай на умора и минутно желание да избяга от любима жена-вамп до хлебна домакиня.
 
Все пак основният режим на работа на машината е М. и ви позволява да го считате за възможността за подробно програмиране. Всички тези тънкости на използването на M-Men се оказаха натискащи и полезни: многократно карах колата под промененото настроение. А не от желание да играете с бутони.
 
За да могат да управляват спортен автомобил, в който те намериха използването на наистина състезателни технологии и технически решения и без да трансплантират в друга машина, използвайте почти всички предимства на комфорта и забавленията, които първокласните седани са в състояние да осигурят днес - Рядка възможност и 120 хиляди евро не изглеждат като висока цена за подобна кола.
 
M5 може да бъде невероятно много. Нито сняг, нито студена, нито една млада дама не го кара, а единственото руско ограничение за M5 на другия полюс! И се състои от факта, че той, за съжаление, няма да може да демонстрира най -добрите си качества някъде в рамките на Централната руска равнина.
 
+ Възможността за тънки настройки, техническо съвършенство, динамика и обработка.
- Липсата на достойни пътища и коловози в Русия.
 
Технически характеристики BMW M5
 
Оборудвана маса, кг - 1830 г.
Размери, mm:
- дължина - 4855
- Ширина - 1846
- височина - 1469
База, ММ - 2889
Максимална скорост, km/h - 250
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 4.7
Контролна консумация на гориво, L/ 100 km:
- Градски цикъл - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Смесени - 14.8
Двигател:
- Тип - V10, 40 -valve
- Работен обем, CM3 - 4999
- мощност, l. С. в мин -1 - 507/7750
- въртящ момент, nm при мин -1 - 520/6100
Предаване - 7 -тест., SMG DriveLogic
Размер на гумите:
- отпред - 255/40R19
- отзад - 285/35R19
Цена, евро - 123 800
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело