Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Седан

Миризмата на сила

На какво мирише силата? Не, не юмрук, съученик, който някога е бил заседнал под носа ви, а истинска сила? Днес знаем със сигурност: Мирише на гумите за пушене на BMW M5 ...
 
BMW M5 се различава леко от неговите несвързани роднини. Само няколко елемента във екстериора на автомобила уведомяват, че пред вас е наистина най -мощната бомба за днес: брони, за разлика от тези, които поставят на обикновените серийни машини; 18-инчови дискове с широки гуми с нисък профил; Малко по -различни, по -аеродинамични, външни огледала и четири неръждаеми ствола на изпускателната система.
 
На входа на колата е невъзможно да не забележите огромния М на прага. След това отбелязвате друг волан, повече спортни седалки и леко модифициран щит на инструмента: Вместо еко -метър в долния сегмент на тахометъра е инсталиран сензор за температура на маслото.
 
Между другото, за маслото. M5 е оборудван с V-образен осемцилиндров двигател с 400 конски сили със сух картера. За да маслото, независимо от режима на движение, то е непрекъснато към всички смазочни детайли (с достатъчно голямо странично ускорение, под инерцията, могат да се наблюдават масла), инженерите, предвидени за три помпи, вместо две - една ескалиране и две изпомпване.
 
Като цяло двигателят на тази Емка е концентрат на последните постижения в инженерството. Here is an aluminum unit, and forged pistons, and completely metal gaskets of the block head, and a cooling system with a pump that can pump 380 liters of coolant per minute, and the Double Vanos system that changes the intake and release phases depending on режимите на работа и много повече.
 
Това 4,9-литрово чудовище също е красив мъж, който може лесно да се провери чрез дрънкане на дръжката за отваряне на качулката. Въпреки това, като казахме някой, ние, разбира се, се развълнувахме. Хората, способни да плащат 112 000 долара за кола, все още имаме малко повече и едва ли е възможно да се наеме такава кола. Във всеки случай в Русия. Следователно, не всеки ще дойде да почувства истинската сила на този двигател. Но имахме късмет и, признаваме, не сме получавали подобна такса за тръпка от дълго време.
 
Първите километри от пътеки обаче минават доста всеки ден. Ема на практика не предаде Prais. ABS, DBC, ASC и DSC Уверете се, че колата не откъсва задвижващите колела в обвивката, не се изплъзва на завоя и остава на предишния курс дори при аварийно спиране. Нещо повече, електрониката е толкова правилна, че водачът дори започва да създава впечатление, че толкова динамична и безопасна езда - изключително от него, шофьори, заслуга. Само здравият разум и опит (макар и незначителен) общуват с такива автомобили се предпазват от изключване на поне част от електронните шпиони.
 
Единственото, което си позволихме, беше да натиснем бутона Sport на централната конзола. И в същия миг, ударът на педала на газ, според усещанията, стана два пъти по -кратък: ще го докоснете малко, а стрелката на тахометъра се извисява до седем хиляди революции. Само време за задръстване на програмата.
 
Има шест от тях (твърде много, според нас), а петата се счита за права линия. Лудият въртящ момент на двигателя от 500 nm ви позволява да струвате две, максимални три стъпки. Първото е ускорение, третото е ускорение, петият е прав. И двете динамики са на най -високо ниво и да притежават по -малко ръка.
 
Говорейки сериозно, скоростта на предавката на кутията се избира много компетентно. Фактът, че колата се ускорява само за 5,3 секунди, има негови заслуги. Но не можахме да изтръгнем максимум 250 км/ч, както знаете, нямаме ограничение на пътя и скоростта, което не е същото в Германия. Но няма съмнение, че колата ще бъде напълно спокойна при тази скорост. Захранването на тягата е огромно, което също е убедено в стрелката на тахометъра - в шестата предавка със скорост 100 км/ч, скоростта на двигателя е само 1700 минути -1.
 
Активирането на спортния бутон влияе върху поведението не само на газовите педали - воланът се излива с тегло, реакциите на колата стават още по -остри. Жалко е, че прекрасният бутон не влияе на работата на амортисьорите. Все пак спирането на такава заредена кола трябва да бъде според нас по -зло. Колата, разбира се, не пада в ъгли, но все пак Крънс трябва да е по -малък.
 
Между другото, окачването е малко по -различно, отколкото на обикновените пет. Предната част, по -специално съкратените извори и по -твърди амортисьори; Гърбът има долните лостове от каруцата на станцията и шарнирните стави вместо някои гумени -метални безшумни блокове.
 
Изглежда, че твърдостта на тялото трябваше да се промени, но не - остана същата. Според германците Емке има достатъчно от него с излишък. Тъй като обаче мощността на двигателя.
 
Разбира се, не бихме могли да не се уверим в това.
 
Господи, благодаря ти, че се държеше от обрив. Честно казано, трудно е дори да си представим какво може да се случи, изключете цялата електроника някъде по една от московските улици. Първите две или три секунди, вероятно, колата ще бъде под контрол, но какво ще се случи след това! .. Позволихме на колата да се освободи от електронни окови само на оградената територия на умението на водача на BMW на Khodynka.
 
Първото ни хвърляне от оградата към оградата с гръм се провали. Колата просто стоеше неподвижно, неистово въртеше колелата на асфалта. Тогава той, разбира се, тръгна, но ценните секунди вече бяха изгубени в началото. И това въпреки факта, че никой дори не е мислил да хвърли съединител. Те направиха всичко, както се очакваше, само на последния етап натиснаха педала на газ към пода. (Между другото, колелата отидоха в тел както във втората, така и на третата предавка.)
 
Тогава се опитахме да се обърнем на място. Знаете: воланът и газът до повреда. Обикновено в задните автомобили на задната колела това може да се направи само на мокър асфалт. Тук, без най -малката работа, направихме всичко напълно сухо. И дори го прекали: Ема два пъти се обърна около оста си!
 
Като цяло, след като прецениха, че няма да е възможно да се ограничи колата по времето, когато е с нас, те върнаха контрола над нея на електрониката.
 
Под нейния надзор всичко допълнително - преминаващи завои, пренареждане, аварийно спиране и т.н. - вече не беше толкова интересно, защото се проведе като часовник.
 
Но, вярваме, миризмата на бледа гума ще ни преследва дълго време ...
 
Технически характеристики BMW M5
 
Тялото е абсурдно, всички -метал.
Брой места, хора. - 5
Оборудвана маса, кг - 1795
Пълна маса, кг - 2290
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4784/1800/1437
Основа, ММ - 2830
Максимална скорост, km/h - 250 (разбойник. Електроника)
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 5.3
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 21.1
- Zagorod - 9.8
- Смесени - 13,9
Двигател:
- Тип - V8
- Работен обем, CM3 - 4941
- POWER, L.S. в мин -1 - 400/6600
- въртящ момент, nm при мин -1 - 500/3800
- Силна система - Мулти -точка инжектиране
Предаване - Механично., 6 -SPEED
Размер на гумата (отпред; отзад) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Окачване на колелата - независимо
Спирачки - диск, вентилиран
Управление - с хидравлична обвивка
Цена, $ - 112000
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело