Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Седан

All Inclusive

Когато преди двадесет години дизайнерите и маркетолозите на BMW решиха да оборудват колата на петата серия с мощен двигател, те едва ли биха могли да бъдат наясно, че това начинание ще доведе до нов облик - спортни черупки, облечени в дискретни дрехи на бизнеса класни седани. Оттогава мнозина са преминали по този път, само четвъртото поколение на BMW M5 задава тона отново.
 
Когато на пазара се появи друга заредена модификация на серийната машина, жителите на града традиционно започват да се преструват колко полезни неща могат да бъдат закупени за пари, изразходвани за стадото коне. Феновете на Gallop, които не са свикнали да броят на столицата на други хора, собствената си песен: отново, вместо традиционните шпори и юзда, ние ни налагат куп електронни юзди, които ще пречат на истински ездач.
Новият BMW M5 е чудесен повод за този вид дискусия. Всъщност: За 119 хиляди евро, които ще струват в Русия M5, можете да купувате за всеки ден BMW 525i и за вентилатора - Roadster BMW Z4. Що се отнася до юздата, в новата кола има наистина много от тях. И най -важното е кутията! Феновете на обикновена дръжка в Мюнхен казаха, че категоричен NO - BMW M5 е оборудван само от SMG. И нека баварците я наричат \u200b\u200bмеханичен контролно -пропускателен пункт, ние знаем: тя прави много за самия шофьор, като прословутите две на ковчеже.
 
За да разберете логиката на дизайнерите и маркетолозите BMW AG, е много полезно да разгледате документа, където те нарисуват портрет на типичен купувач на ЕМ петата. Предимно мъже, те са женени и по правило имат още две коли в семейството, средно са на 45 години, което е малко по -малко от традиционните купувачи от 5 -та серия. Както казват сред хората, няма пари за четиридесет, помислете, никога ще бъде? Но ние четем нататък: M5 се използва от собствениците му всеки ден, главно за дълги бизнес пътувания, 75 процента M5 са официални автомобили ... че всъщност всичко е станало на негово място. Купуването на държавни пари отнема въпроси относно цената. И бизнес начина на живот не означава наличието на време за специално каране на спортна кола, закрепване на пет точки на точките, завъртане на покер и получаване на ритници от твърдо спиране.
BMW M5 е класически две в едно: седан за бизнес пътувания и, ако желаете, състезателна кола. Половин час на фитнес, две - за преговори и след това още половин час на състезанията.
 
Пътна формула. На четвъртото поколение на четвъртото поколение BMW M5, който се проведе в близост до Мюнхен, постоянно прозвучаваше препратки към кралицата на моторните спортове. Като например, блоковете на двигателя M5 се хвърлят на същото място като блоковете за баварски формули са в работилницата за кастинг на BMW в Landschut. А спадът на дросела тук е свой собствен за всеки цилиндър - за реакцията на моментален двигател да натисне педала на газ, както във формулата. И дори звукът наподобява звука на състезателния двигател BMW Williams F1.
 
Междувременно, навън, BMW M5 много по -малко напомня на автомобила Ралф Шумахер, отколкото Ферари Енцо - колата на по -големия му брат. По -скоро преди нас гладна петица. Огромен прием на въздух и малки спойлери на престилката. Крилата станаха по-широки, пускайки се на 19-инчови колела. Специална форма на обнадеждавания на външни огледала, която може да повлияе на аеродинамиката на автомобила, вече е традиция за M5. Но хрилете на предните крила на ЕМ петата са оборудвани за първи път.
 
Вътре декорираният скоростомер и тахометъра се обръщат внимание на себе си: черни циферблати с бели номера и червени стрелки гледат от хромирани джанти към водача. Бялата кръгла подсветка е постоянно включена. Друга иновация са плаващите зони на тахометъра: жълтата зона предупреждава и червената ограничава скоростта на въртене в зависимост от температурата на маслото. Когато двигателят се загрее, червената зона ще започне от впечатляващите 8200 оборота в минута.
Според законите на пазара следващият модел трябва да бъде по -мощен и динамичен от миналото, да не говорим за конкурентите. Предишният M5, ако си спомняте, имаше 400 к.с. И се ускори до стотици за 5,3 секунди. BMW Motorriers имаше три начина. Първият е увеличение на работния обем, но това е голяма маса и размери: V8 предшественици (също между другото, петлитров обем), едва се поставя под капака на седан от бизнес класа. Вторият път е компресори или турбокомпресор, работата на която, както знаете, е свързана със закъснения в реакцията на двигателя към желанието на водача. Третият начин е увеличаване на оборотите, което може да осигури оптимално съотношение на предавката в кутията и по този начин да осъзнае максималния копнеж. Продължихме по този път. Вярно е, че двигателят M5 не се върти към фантастични 18 хиляди оборота в минута, като Williams BMW Motor, но също така живее по -дълго от едно състезание.
За теб. Както е планирано от създателите, в новия BMW M5 вие сте заредени като седан за ежедневни бизнес пътувания. По подразбиране автомобилът включва само 400 к.с. Освен това са възможни опции, които трябва да контролирате, като използвате бутони, разположени в близост до основата на дръжката на скоростната кутия.
Натиснете бутона POWER и сега вече сме на всички 507 к.с., което BMW M5 има. Но това е само началото.
Сега трябва да коригираме окачването за себе си. Последният не е понижен с пет, но напълно независим дизайн: опори, лостове, панти, еластокинематика се засилват. И най -важното е, че системата за електронно регулиране на сковаността на амортисьорите (EDC), която има три програми: удобна, твърда и спорт.
На водача е позволено да се намесва в настройките на динамичната система за управление на стабилността на курса (DSC). Той може просто да бъде изключен от бутона на централната конзола и след това да бъде отговорен за вашите действия на пътя сами. Първият етап на включения DSC съответства на създаването на системата на конвенционална пет. И накрая, с активиран динамичен режим M Системата коригира драйвера само в най -екстремни ситуации, което позволява на машината да се движи в контролиран дрейф.
Но това не е всичко. Новата SMG скоростна кутия със седем скорости не е разширена версия на вече известната шест -а -път. Според дизайнерите на BMW, седемте стъпки са намалили скоростта на оборотите и момента, а самото превключване сега се извършва с 20 процента по -бързо. В допълнение, функцията DriveLogic дава възможност на водача да контролира естеството на тези превключватели, адаптирайки скоростта си към собствения си начин на шофиране.
Пълна кутия. В автоматичен режим D има пет градуса на превключване-от удобни за спортно остри. Те са избрани бутони на централния тунел и индикацията кой режим е избран, се появява под формата на изгарящи колони между скоростомера и тахометъра. В най -удобната версия съединителят работи тихо, а трансмисията превключва почти неусетно. Ако включите опцията за спорт, но вървете бавно едновременно, тогава ще ви е уморено да кимнете от шоковете, с които SMG хвърля предавките. Трябва да помогнем на кутията, натискайки я, но това, виждате ли, вече не е небрежно движение на машината.
 
В спортния режим шофьорът има до шест градуса скорост на превключване. Програмите могат да бъдат променени с контролно -пропускателен пункт или венчелистчета зад волана. Четирите пети максимален въртящ момент в BMW M5 са достигнати в диапазона от 5500 об / мин, така че винаги има достатъчно сцепление под педала, дори в 7 -ма предавка. При превключване надолу, двигателят насърчава, като обявява околната среда на рев с одеколен бас, по време на отварянето на съединителя M5 потрепва напред и след миг интензивно се забавя от двигателя - несравними усещания.
 
SMG няма да се превключва независимо в ръчен режим. Стрелката ще падне в червената зона и колата търпеливо ще изчака шофьорът да спре да кара глупак. Автоматичното превключване надолу в ръчен режим е оставено за сигурност и комфорт. Кажете, за да изпреварите, трябва да преминете от седми до третата. Четири пъти, за да изтръгнете пръст към венчелистчето или да натиснете дръжката-загубата на време и така натиснах педала на газ, а Kik-Down направи всичко необходимо за вас. Същото, когато спирате, например, при светофар: Самата кутия ще постави първата ви предавка за старта.
За да се провери способността на SMG да оптимално променя предавките, която дори не е достъпна за най -опитния драйвер, има забавна функция в спортния режим - системата за бързо стартиране на контрола за стартиране. Във неподвижна кола трябва да натиснете скоростната кутия от вас и, като я държите в това положение, щракнете върху педала на газ, докато тя. Двигателят незабавно ще придобие скорост, оптимален за рязък старт. Пускаме лоста, а M5 изстрелва напред с перфектно регулируемо приплъзване и SMG независимо увеличава скоростните кутии, като едва ли води работата на електронния ограничител на скоростта. Такъв фокус обаче не е възможен при всяка светофара - следващото включване на системата за контрол на стартирането ще се проведе само след 4 км път.
Според споразумението Gentlemanly с други автомобилни производители, максималната скорост на BMW M5 е ограничена до 250 km/h. Стрелките на скоростометъра ласкаят водача и колата му, но проекцията на предното стъкло на нашия M5 веднъж недвусмислено показа числа 261. Баварските господа почти не са нарушили думата. Може би вятърът беше справедлив?
 
Физическа култура. Разбира се, собственикът на BMW M5 е малко вероятно постоянно да експериментира с настройките на колата и да почука с пръсти по бутоните на централния тунел. Със сигурност, като се търкаля седмично, той ще избере два режима: единият - когато е необходим автомобил като транспорт, другият за прословутите амбициозни състезания. И в това функцията MDRIVE ще стигне до спасяването, което се активира от бутона Litera M на волана. Както каза героят на художника Леонав, сега ще се шегувам искрящо - натискате бутона. Сега всеобхватно. 507 сили, окачването е по -широко, бързо изместване на предавките, късния праг на DSC, проекционен дисплей и активна регулиране на ширината на гърба на седалката - вие сами избирате необходимата от списъка. Когато трябва отново да намерите сериозност, отново натискате бутона и колата отново придобива характеристиките на степ, програмирани в ключовата система за памет.
Някой няма да го хареса много. В крайна сметка истинският спортен автомобил е цял комплекс от емоции, родени от задължителен дискомфорт, шум, постоянна борба с волана, педали и пътна повърхност. На M5 всички емоции са не само предвидими, но и по същество контролирани. Това не е недостатък. Това е философия. Колата не трябва да напряга водача, неговата задача е да му достави удоволствие “, каза ми един от дизайнерите на BMW Motorsport GmbH, надничайки на нощното разстояние на езерото Тегернзи. - Нашите клиенти не станаха Ralphs от Шумахрите не защото нямат способности, а защото това е съвсем различен бизнес, за който нямат време. И при първата заявка колата ни може да им напомня за това.
Безполезно е да се спори. Преди двадесет години първият BMW M5 се размина с циркулация от само 2 хиляди копия. Предпоследното поколение вече е направило десет пъти повече собственици. Elite Sport се превръща в масово физическо възпитание. И тук основното не е резултатът, а участието.
Текст Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Двигателят с пет лири е основното, но не и основната разлика между M5 и други автомобили от петата серия, в противен случай моделът може да се нарече 550i. Въпреки че това захранване е уникално за серийна конструкция на двигателя - възможността да се върти до 8250 оборота в минута го поставя наравно с истински спортни автомобили. В сравнение с предишния V8 BMW M5, той увеличи мощността си с повече от една четвърт.
Спортните амбиции M5 не се реализират в ущърб на комфорта и място за пътници или багаж. В основната конфигурация интериорът на автомобила ще ви зарадва с коженото мерино от три цвята - от да избирате. Срещу такса кожата може да бъде покрита с торпедо, а таванът е драпиран с тапициран. Вентилацията на седалката на водача и предния пътник също е опция.
Новият BMW M5 не е вълк в овча кожа. Променени предни и задни престилки, странични прагове и по-широки арки на колелата, четири изпускателни тръби, агресивни хриле на предните крила ... Жалко е, че резервоарът за газ остава същият, когато е интензивно шофиране, 70-литров капацитет може да не е Достатъчно дори 250 км.
BMW M5
Двигателят е с бензин 10-цилиндър във формата на
Работен обем (кубичен куб) 4999
Мощност (L.S. PR и MIN) 507 при 7750
Момент (nm при оборота в минута) 520 при 6100
Задното устройство
7-степенна скоростна кутия SMG III
Дължина/ширина/височина (mm) 4855/1846/1469
Основа на колелата (мм) 2889
Оборудвана маса (кг) 1830 г.
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 4.7
Среден разход на гориво (L/100 km) 14.8
Цена в Москва 119 000

 

Източник: "Автопилот"