Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Седан
Неочаквана любов
Не харесвам BMW. И Mercedes също, защото съм убеден, че престижът на тези марки е до голяма степен продукт на рекламата. Според немските маркетолози средната класа (в неговия западен смисъл) не може да пътува до Renault или Hyundai. Той е достоен за още. За горния слой на средния клас Mercedes S600, например, опцията за долната BMW на третата серия ... Като цяло, когато научих за предстоящия тест на BMW M5, сърцето ми не се запушва по -често. Разбира се, харесвам мощни модели, но Бог вижда, бих с много по-голямо удоволствие от горещата версия на Peugeot 206 или на новия Saab 9-3 Sport Sedan. Уви, изборът на автомобили за теста е работата на редакционния офис. Колкото и да е, колата е пред мен и се опитвам да бъда обективен. Времето по време на теста беше толкова лошо (мъгла плюс дъжд), че нямаше въпрос за прилична фотография, така че статията използва маркови снимки. Всъщност BMW M5 на теста беше черен и този цвят става колата най -много. Качването на огромни колела и вече доста големият седан се разраства забележимо. На капака на багажника се появи малък спойлер, височина само 4-5 см. Предните и задните брони са малко по-различни от стандарта, образувайки така наречения M-Hobwell. Около четири изпускателни тръби са защитени отзад! Фен на марката вероятно ще разбере, че той е истински лидер на спортист на петото семейство. Обикновеният мирянин не може да разпредели този автомобил в потока на трафика. Тя изглежда изгодно, но изобщо не е закачлива. Това е самата простота, която си струва много.
В кабината, подрязана с черна кожа, няма нищо излишно, аскетично е и приятно на пипане. Седалката на водача има невероятен набор от корекции. Нераземи електрически двигатели внимателно понижават и ви повдигат, движете се напред и назад. Малките компресори изпомпват или издухат ролките на лумбална стоп и накрая малка зона безследноамериканска листа под коленете за допълнителното удобство на вашите скъпоценни крака. Всички тези подкупи, дори не съм пускал мотора, но вече почти не си спомням, за което не много харесвах баварските коли. Невъзможно е да се оплаче от ергономията на седалката на водача. Контролният панел и огледалата на чистачките са разположени на лявата врата под ръка. Няколко превключвателя на волана, които отговарят за външната светлина, чистачките, компютър на дъската и стереомагнитния, са разположени на правилното разстояние от кормилото. Друг малък лост е отговорен за преместването на волана в две равнини: към водача и от него, нагоре и надолу. Да, в този автомобил водачът с всякаква височина и тен ще бъде уреден удобно и задните пътници няма да бъдат обидени. Тестовете за отпадъци разкриха следното. Двигателят с пет полити разпръсква BMW M5, сякаш е застрелян от огромен прашник. Нещо повече, неистовото ускорение започва вече с хиляда революции и без да се прекъсва продължава до седем, на които работи ограничителът. Никога не съм изпитвал нещо подобно. Дори Lancer Evo VII не е способен на това! Преодолявайки товара в няколко G, включвам втория, след това третия и така нататък до шестата предавка. Динамиката на ускорението почти не се влошава. Измислица! 
Първите три предавания са доста дълги, градски, но целият град може да бъде задвижван в третия огромен момент и силата позволява. Останалите три излъчвания в Автобановски са близки. Сумиране на ускорена динамика и спирачка. В никакъв случай не шофирайте тази кола, без да закрепвате, изпратете носа си. Когато натиснете педала на спирачката, има усещане, че сте се блъснали в голям сняг от целия курс. ABS не дразни с фалшиви произведения, той е много ефективен и предсказуем. Как ми харесва тази кола! (Чух, че спирачките M5 са затворени под автобаново пътуване с висока скорост и рядко спиране. И с активно градско шофиране те казват, че бързо прегряват и губят ефективността си. Не знам, че нямах такова впечатление. ) 
Контролируемостта на M5 не е по -лоша от динамичните характеристики. Странно, колата е надарена с меки надолу с предвидими реакции на волана и в същото време в спортни OST на бързи завои. Системата за стабилност на курса DSC пречи на аеробатиката много интелигентно и, без да плаши водача, му помага да контролира четиристотин конски сили. Горещо препоръчвам не изключвайте тази система в града. Загубата на кола на бавен завой без електронен асистент не струва нищо. Това е тест! Това е шофиране! Уважаеми немски другари, съжалявам за неуспешните изявления към вашата прекрасна компания. Не знаех какво е BMW M5! Сега знам. Питам ви само за едно нещо и за нищо не ми кажете колко струва тази мечта на колелата. Сънят трябва да има елемент от тайни ... Борис Шулмайстер
Източник: Motor Magazine [декември 2002]
