Тест драйв BMW M3 GTS E92 от 2010 година

Импровизация на темата m

Всички BMW, които напуснаха разделението на автомобилния спорт, разграничават буквата m и неизплатеното качество на движение. С феновете на Санкт Петербург на марката и техните заточени устройства запознаха Вадим Никишев. Снимка: Александър Батир.
 
Преди нас е три m3 - не са подобни един на друг. Различни поколения и тела и най-важното, с индивидуален подход към усъвършенстването.
M-Drift.
Собственикът на колата благодари за помощта на Анатолий, Арсенова Андрей (гнома), Сергей (директор на състезателната клубна станция за инсталиране на двигателя). Благодарение на BMW Service Baikova за създаването на двигателя - по-специално, цветята Андрей и директорът на гарата Блазчук Владимир.
Езда в плъзгането (дрейф) - като независима дисциплина се появи в Япония и много коли за дрейф са свързани с азиатски спортни автомобили. Но старото BMW M3 не е по-лошо - рязко обработване, задвижване на задните колела, ниско тегло и липса на охрана на електроника ви позволяват да подготвите състезателните машини дори международни нива. За пълноценна дрейф-количка, само захранването не е достатъчно: за разлика от японските подобрени запалки, няма да е възможно да се увеличи връщането на двигателя веднъж наполовина турбок. Рецептата за Sedana BMW 3 серия E30, първоначално оборудвана с 2,5 литра M50 M50 двигател, намерен случайно.
Колата беше купена с под око състезанията по права линия и за шофиране. Евтината използваната тенденция, поради посочените причини, излезе перфектно и само един двигател за възрастни хора не е издържал теста и подаде оставка.
Веднага намерих електрическа единица от първото поколение m5 на шест цилиндъра и 286 конски сили. Закрепване на двигателното отделение? Не е страшно - в St. Petersburg BMW Racing Club се справи с него, правейки нов подрамки, предния панел и качулката. Докато е металик, но плановете, които поставят композита. Настройката на двигателя е извършена вече в центъра на BMW-услугата до Байков - след малка намеса, капацитетът се увеличава до 315 к.с. Времето на ускоряване от пространството до 100 км / ч намалява до 4.6-4.8 с. Те също така донесоха шасито и предаването, в което основната двойка се появи 3.91 и диференциал с 25% блокиране.
Няма салон: заради минималната маса се отърва от задния диван и тапицерия. Кофата на водача може да се нарича спорт, без да се разтяга, тя се основава на пластмасова обвивка от ралито, а логото на Recaro се чука на тапицерията. Спортистите помогнаха и с настройка на рамката за безопасност, която повиши твърдостта на тялото. Така че новият двигател не е претърпял съдбата на предшественика, имате нужда от око с око: на панела се появиха допълнителни устройства. Още повече, те по-късно ще станат впоследствие, когато турбок и мощност ще се появят на двигателя и властта до половин сто монаси.
М-класически
Съвременният EMCI на третата серия се нанася от удължени крила, двойни шумозаглушители и благороден бас от редица шест, знам, знаят, че новата серия M3 E92 вече влияе на V8 двигателя - но това ще се съгласи все още необичайно. И по някакъв начин беше забравен, че след появата на първия EMCI през 1985 г. до 1992 г. бяха поставени четирицилиндрови двигатели от 2,3 литра и 2,5 литра (на версията на спортната еволюция). Въпреки това, моделът на серията E30 е с 215-те четиридесет и дори с отворено тяло! Заредени кабриолети са пуснали само 768 броя - не е изненадващо, че собственикът иска да върне основния си вид. Не беше лесно да го направя. Колата е намерена в Москва случайно: пред заминаването до столицата, той погледна използването на употребявани автомобили, за да инспектира аналозите - и видя обявяването на продажбата на кабриолет EMCI. Състоянието на Unicum е средно, то трябваше да прекара много време и пари за възстановяването си. Но сега остава само да донесем няколко подробности, след което колата може да бъде безопасно изложена дори в сигнален музей.
Чистотата на жанра се задължава да запазва и захранва и настройките за окачване и вида на фаровете - които много тунери са готови да заместят ксенона. Родната скоростна кутия остава с обърната верига на включване: традиционното място е задната част на първата, втората е първата година от пръстена BMW 1980S. Възможностите на захранващия блок и сега изглеждат достойни, но колата не преследва опашката и грива. Не за да възстановите класиката!
За повече информация относно тази кола можете да прочетете, като кликнете върху връзката.
M-съвършенство.
И накрая, най-модерната и технически перфектна кола от Trinity - Coupe M3 E46. Какво, според вас, възможностите трябва да имат кола за всеки ден? Оказва се, че не всеки, който е придобил m3, е достатъчно до 343 к.с. Собственикът на тази тунинг-Кара сякаш колата не отиде - нямаше достатъчно тежест. Така двигателят придобива води с водно охлаждане, което добави 140 к.с., в момента се увеличава до 450 n.m. Изпускателната система, лишена от неутрализаторите и лекият маховик, бяха допринесли за индикаторите на двигателя. Стандартният съединител се оказа, че не може да предава такъв мощност - той е заменен с две открития от ZAK. Предаването е слаба връзка в тази завишена кола, скоростната кутия и скоростната кутия понякога не задържат товара. Агрегатите редовно се възстановяват, но в същото време упорито търсят различно решение на проблема.
Беше сериозно отнесен по спирачната система. Благодарение на предните 8-бутални алуминиеви сплави и 4-бутални задни (механизми от MD компоненти, състезателни подложки FERODO), динамиката на спирачките впечатляващи не по-малко от овърклок. Забавянето е толкова добро, че при спиране шофьорът се притеснява не толкова много за препятствието отпред, колко около това кой е метра в кърмата. В края на краищата, много собственици на мощни чуждестранни автомобили искат да седят на опашката в този М3, а неговият спирачен път може да е твърде кратък за тях
Регулируемото окачване на KW винтове предлага настройки за сравнително удобно градско езда и безкомпромисно състезания. Последният е много подходящ, тъй като колата, лишена от електронната язва, сега придобива много повече от 250 км / ч. Колко точно - не е известно, че инструменталните измервания не харчат. Но на пистата на пето предавка скоростомерът се усуква до 290 км / ч, на шеста стрела се намира в ограничителя - 300 км / ч. За да може купе да се потопи в истинския си елемент - скорост - хардуер от Хаман. Той не само подобри външния вид, но и ясно подобри аеродинамиката на спортния автомобил.
Този m3 може би е пример, не е разумна достатъчност, но BMW лозунгът е издигнат: с удоволствие шофиране. Удоволствие за всеки ден, в делнични дни и уикенд. Но всеки от тритема е класически кабриолет, дрейф с имплантиран двигател и мощен купе - добър сам по себе си и като пример за компетентна корекция с висок резултат.
 
  
 

Източник: Вестник "зад волана"