Test Drive BMW 7 серия F01 02 От 2008 г. Седан
Формула 760
Асфалтът на Autoban изглежда като намазана сива панделка, информационната система проектира кръг, пресечен от три ивици на предното стъкло (не? Той е зададен), и номера 240. Вдясно, като крайпътни колони, разнообразие от представители на класа на голф пълзи със скорост 150 км/ч, 150 км/ч. Пеенето на двигателя се слива с тиха мелодия, идваща от високоговорители, и огромен седан отива, не, мухи, гладко и? на представителния клас с най -мощните двигатели. Шест литра работен обем, 12 цилиндъра, осем програми - това е формулата на новата BMW 760LI.Честно казано, в кабината на BMW 760li бях завладян от панела на резервоара, а не инкрустираните вложки, изработени от орехово дърво, което дори не беше покрито в кожата, а информационният проект за проектиране на информация за предното стъкло и добре ергономика.
Продажбите на петото поколение на BMW от седмата серия започнаха преди девет месеца, така че появата на новия автомобил вече успя да се запознае. Но в Мюнхен бях донесен от презентацията от баварската загриженост на неговите водещи версии, автомобили с 760i и 760li индекси. Числото 6, разположено между седемте и нулата, предполага, че машините са били оборудвани с двигатели с 6 -литров работен обем и в съответствие с традициите на компанията вече 20 години, най -мощните BMW двигатели са конфигурация V12. Всъщност историята на баварския V12 започва през 20 -те години на миналия век. През 1926 г. инженерите на BMW разработват първия си 12-цилиндров авиационен двигател с обем от 46 литра. Между другото, не всички знаят, че през 1930 г., масовото лицензирано освобождаване на този двигател е разгърнато в СССР, където той получи индекса M-17. И Челискинцев бяха спасени, а експедицията на Папанин на Северния полюс кацна самолета, на който стояха тези двигатели. В допълнение, най-бързите (BT-5 и BT-7) и най-тежките (T-28 и T-35) танкове на Червената армия, които се движат в същия М-17. Но тогава имаше втори свят и дълги години темата за 12-цилиндър беше затворена. Върнаха се към? По -късно обемът на водещия двигател е нараснал до 6 литра и оттогава модели с индекс от 760 традиционно коронясва линия от автомобили на компанията, като постоянно се добавя в мощност.
По отношение на интериорната декорация 760-та се различава от по-младите версии с използването на такъв високотехнологичен материал като керамика (от него може да се направи автоматичен селектор на предаване и IDRive контрола), както и полирани наслагвания на праговете с a Светлинен надпис ZV12I.
За новото шаси F01/F02 баварските дизайнери не нарушават традициите. Мощността на двигателя се увеличи с цели 22% - от 439 до 544 к.с., въртящият момент - с 25% - от 600 до 750 Нм, а времето за ускорение до сто намалява от 5,5 на 4,9 s. Един наивен човек можеше да си представи, че апетитът на новостта също ще расте, но ние не сме един от тях и знаем: всички фирми се похвалят от десет години, че увеличават силата на своите двигатели, те едновременно успяват да намалят да намалят консумацията на гориво. Така BMW 760i, според паспортните данни със смесен цикъл на движение, харчи само 12,9 литра гориво на 100 км, което е с 5% по -малко от BMW 760 в тялото E65.
Но може би усилията на някой автомобилист за подобни резултати не биха били достатъчни. Нова осемстепенна автоматична трансмисия, разработена съвместно със ZF, играе важна роля тук. Устройството е много компактно, а осем стъпки и пет мултидиски фрузии осигуряват изключителната гладкост на превключването на предавките и точната кореспонденция на избраната трансмисия чрез режим на скорост. Е, за да оценим как се държи целия този лукс в движение, ние успяхме по 400-километров маршрут от централата на компанията до замъка Хоенкамер и обратно.
Отвън BMW 760 е най -лесен за разграничаване от другите семена в изпуснати изпускателни тръби. И слава Богу, че дизайнерите направиха гърба на колата визуално малко по -лек!
760 -та 760 -та семена могат да бъдат разграничени по табелката на табелката на капака на багажника, табелката V12 е близо до индикатора за завъртане и двойните изпускателни тръби. Има и разлика във вътрешното подреждане: Това е панелът с инструменти, покрит с кожена напа с шев, и? Таванът, обшит от Алкантара, и декоративни вложки от корена на гайката с инкрустация и стоманени наслагвания на праговете с светещ надпис V12. Плюс това, за първи път, използван при дизайна на колата, керамиката, от която IDRIVE контролерът, може да се направи фасетна дръжка на електронното яке за предавка, ротационните контролери на климатичния контрол и аудио системите.
Има много такива BMW 750i (в гърба на E32), които все още вървят по пътищата на света. Същият автомобил с право зае своето място в музея на BMW, защото именно с нея през 1987 г. историята на флагманите на баварската загриженост започва, оборудвана с V12 двигатели.
Както вътрешността, така и появата на тялото F02 са най -сериозни от предшественика. Що се отнася до външния вид, той очевидно се превърна в повече спорт. Но за да разберете какво точно е повлияло на избора на дизайнерски решения, трябва да заемете мястото на водача и да излезете от градската тълпа до магистралата с висока скорост. Тогава щракнете върху педала на ускорителя към ритащите падения, когато на кожената седалка настъпва тъп победоносно ръмжене на дузина огнени дяволи, когато ускорението ви притисне на кожена седалка, тогава декорацията на предната част на флагмана ще стигне до Предната част на компонента Z4 Z4 (E86 тялото) и M6 (E64), отколкото при предишния Top Model.
Предишното шаси с фабричния индекс E65 се скара поради липсата на спортна тежест в управлението, но този път махалото на дизайна се разлюля в другата посока: в предния ред на седалките на новите 760li, всички неравности и фуги В асфалта се усещат повече от ясно. Пътниците на задния ред се чувстват малко по -малко, но все още нямате илюзии на въздушната възглавница. И това въпреки пневматичното окачване на интегралния V-образен алуминиев заден мост, създаден специално за новата седма серия. Но колко шофиране на криволичещи крайградски песни! Тук са напълно внедрени възможностите на динамичното задвижване на активното окачване и динамичната система за управление на амортисьора.
Новият V12 двигател с два турбокомпресора (TwinPower Turbo Technology), системата за директно инжектиране с висока прецизна инжекция и система за разпределение на газ Doppel-Vanos от 6,0-литров работен обем от 544 к.с. И в същото време тя отговаря на токсичността на Евро-5.
Като цяло вземете двигател с два турбокомпресора и система за директно впръскване, които на ваше разположение има огромна мощност и въртящ момент на празен ход. Добавете автоматичната трансмисия, благодарение на която колата определено отива зад педала и, като поставите селектора в ръчен режим, можете незабавно да изберете правилната предавка, добавете постоянно звуковия глас на мотора (подозирам, че акустиката не е умишлено умишлено Откажете го), воланът, който може да се завърти с един пръст с маневри на паркинга, но да се изсипва с приятна тежест със скорост. Попълнете уравнението на незадължителното, кормилно задно окачване и високоефективни спирачки - и ще имате много точно изображение на BMW 760i и 760li, представителни автомобили с изработка на състезателния автомобил. Вероятно, не всеки ще се хареса на такъв баланс на качества, но ще бъде още по-интересно да се намали флагмана седем в двубой на пълен работен ден с вечен състезател-мерсеси-Бенц S600 със своя битурбо с 510 конски сили V12.
Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Двигател: V6 3,5 L + електрически мотор
POWER, L.S.: 279+20
Момент, NM: 350+160
Предаване: A7
Максимална скорост: 250 * km /h * ограничена от електрониката
Ускорение 0100 km /h, s: 7.9
Разход на гориво на 100 км: 7,98,1 литра
Оборудвана маса, KG: 1955
Извличане на CO2, G/KM: 186189
Цена в Москва: 3 880 800 Rub.
Текст: Андрей Фатебин
Снимка: Andrey Fatebin, BMW
Източник: "Автопилот"