Test Drive BMW 7 серия F01 02 От 2008 г. Седан

И героят е в допълнение. BMW 750 Li

Известната криза може да попречи на бизнеса, но не представяйте тези, които се занимават с нея. Но новата седем от BMW, сега пето поколение, е малко вероятно да се постави на равенство със скъпи дрънкулки.
 
Държави противно на
Според законите на жанра, карайте в такъв автомобил и особено в удължената му версия на LI (плюс 140 mm до 3070 mm от стандартната база), трябва да изостанете. Рушинг, протягайки краката си в широк отвор и непрекъснато разговаряйки по мобилния телефон, или зарови носа си в сутрешния бизнес вестник, или в най -лошия случай, гледайки пускането на новини за един от мониторите на седалките на предните седалки . Tame 407 l. С. V-образната осем с двойни турбокомпресори изобщо не е бизнес с мряна и още повече за маневриране в градския поток с кола с дължина 5212 мм. Разбира се, 750li от такива размери не могат да бъдат решени. Можете да се възхищавате на марковите разширени ноздри на решетката на радиатора, изтънчеността на права линия, от качулката до багажника, линията на талията, огромната ширина на задната врата с традиционния завой на Hofmaster и безшумните затварящи врати и Завършете тайнствените ключове към студиото!, защото е различно да не е с BMW. Може би го наречете поне три пъти представител. В действителност, при спортни, наклонени предно стъкло, чифт хромирани трапецовидни накрайници, мулизорите провокират да се качат зад волана. Въпреки това, стъпвайки на гърлото на нашата собствена песен, първо ще тестваме задния ред.
 
Не говорим за трима пътници. Само двама ще седнат, но с отличен комфорт! Въпреки пухкавите гърбове на предните седалки, има къде да се поставят най -дългите представителни крака. Те няма да текат, не се уморяват, както и гърба. Щастлив съм да изживея много електрорегулации на гърба на гърба и горната му част, височината на възглавницата, лумбалната опора. Вярно е, че в нашата версия няма функция за масаж, това е срещу заплащане, като хладилника зад подлакътника. И без тях какво не е тук?! Основното е, че Idrive-DrieTe, който е почти идентичен с предния водач на водача, отново ще бъде вграден в подлакътника при най-важния пътник. Той съдържа не само управлението на мултимедийни камбани и свирки, но и навигация. Главният готвач разкъса гласа си на срещата или не да общува с шофьора в настроение? Няма проблем, той трябва само да зададе крайната точка. Подобно участие в подкупите за управление. Това не е традиционно за автомобили от подобен клас отделен климатичен контрол, който, разбира се, е в седемте. Това е истинско дистанционно управление на капитана. Въпреки това, правото на избор на един от четирите режима на комфорт, нормален, спорт или спорт+ остава с водача. И следователно, дори и най -старшият собственик на 750 -ия Ли е малко вероятно да се откаже от удоволствието да седи на волана. В противен случай той би избрал друга марка.
 
Ще махна, без да гледам
Баварийците разчитаха на това, като организираха шофьорската седалка не по -лошо от втория ред. Всички същите корекции на шикозната кожа към най -доброто от еластичните столове, здраво държащи ездачите на всяка физика, тържествено черен, изключително информативен щит на инструмента, леко разгърнат към водача, волан с маса сервизни копчета, регулируем във височина и заминаването удобно, кратко и дори вкарва от естественото дърво на торпеда в този проверен ергономичен хай-тек-текстов, не изглежда сложен. Но най -важното е, че седемте се отърваха от волана на скоростната кутия от последното поколение. Тук той е обичан и познат от други модерни модели на BMW, блестящ джойстик, който също може да бъде преведен в режим на ръчно управление на автоматично. Удоволствие е да го докосвам, както и шайбата на Idrive и бутоните, които я заобикалят.
 
Да се \u200b\u200bориентирате във втория бизнес, както и да видите в какво състояние са автомобилните системи и дали е време за проверката. Самият той обаче ще ви напомни за това според нуждите. С цялото изобилие от функции и режими комуникацията с аудио-търсещия ONIO не изисква специални познания, в допълнение, има електронни инструкции за работа. На огромен 10-инчов дисплей по огромен, по стандартите на автомобила, всичко е изключително ясно, освен това руският език се превърна в местна система. И така, имам нужда от маршрут в района на Москва, така че е! Кликнете по -скоро начало и да тръгваме!
 
Доверете се, но проверете!
Ако камерата за обратно виждане (макар и с шайбата!) Днес не е откровение, тогава две страни, монтирани в крила, скърцане от технология! Рискът да остане без дълга качулка при напускане на пистата е минимален. На монитора се появява двойна картина: Какво е отляво и кое е надясно, въпреки че седемте само залепиха малко нос. Двигател с обем от 407 литра. С. С няколко турбини, дори и при празен ход, чувайки едва звуково ръмжене. Звукът на BMW двигателя не може да се обърка с никоя друга, а е като визитка, електронен подпис на напреднал собственик. Но си струва да смажеш ускорителя малко и акустичният компонент приема крайната изразителност. Да, 750 -та е идеално изолирана от шум, дори сравнително грапавостта на бетона близо до Москва едва напомня за себе си, да не говорим за камиони, които се втурват.
 
Режимът на комфорт на SET облекчи окачването, което има пневматика отзад в нашата конфигурация, а тандеменът на 6-степенната машина работи донякъде флегматично, което предизвиква гърбовете на колата. Пътникът на задния ред вярва, че макар и гладко, ненужно се люлее на неравности и моли за други настройки. Няма проблеми, отиваме до крайните точки и Sport+ не само натиска окачването, но и изостря реакцията на ускорителите, като свежда до минимум ефекта на ESP и кутията не се стреми да скочи нагоре. Най -малкото докосване до педала на газ и има само време да хвърлите крака си на спирачката, обсаждайки колата на забранените 200 км/ч, привлече в миг на окото. Около 5.2 От времето на ускорение до стотици няма нужда да се говори. Естествено, стабилността с такива настройки е забележимо по -добра, особено на бързи завои. Незадължителната активна система на управление не само променя съотношението на предавката на волана, но също така контролира въртенето на задните колела към ъгъла до 3. Въпреки това, трябва да сте много отчаян човек да управлява автомобил с темпо, с което Наличието на скъп вариант ще бъде оправдано или ще наеме професионален състезател. Спортът обаче е предназначен за шофьор, трениран с кладенец. Всички същите строги реакции на окачване, всички същите бързи набор от скорост, само системата за стабилизиране напълно осъзнава своите функции.
 
Но нормалното демонстрира най -пълния баланс на качествата, който подреди както водач, така и пътници. Не можете да си представите по -добре за руските пътища. Сградите на тялото, макар и осезаеми за нередности, не са критични, но лошото покритие на качеството на практика не се усеща нито отпред, нито отзад. Да, и 600 nm въртящ момент, започвайки от 1750 оборота в минута, не изчезва никъде, така че бързото и дълбоко налягане на газа да не реагира с увереност на динамиката. Би било наивно да се вярва, че всички настройки са дадени на човек. Независимо от тях, автоматизацията анализира естеството на пътното платно 400 пъти в секунда и променя пропускателната способност на амортисьорите на удари, а всичко останало е само гарнитура на референтната основна ястие, избрано от водача по собствена преценка.
 
На одометъра има няколкостотин километра, но няма следа от умора. Огромният автомобил не беше напълно уморен да шофира нито в тесен поток, нито на свободна магистрала. Обръщайки се към компютъра на On -Board, се изненадвам да отбележа много ниския разход на гориво. Като се има предвид многото интензивни ускорения и спиране, 15,6 литра на 100 км е доста малко. Разбира се, след излизането на версията на задвижването на всички колела на 7-серията през есента на тези нежни индикатори ще трябва да бъдат забравени, но изискванията за умението на водача ще станат много по-лоялни.

 
 
 
 

Източник: Автомобили и цени на списанията на 8 юни 2009 г.