Тестово задвижване BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Седан
Start key
Представете си, че имате нов мощен компютър. Добро дело, нали? Но проблемът не е обичайният компютър, а напълно непознат Macintosh. И нека бъде известен с дружелюбността си - ще трябва да овладеете неговите значителни възможности в движение ...
BMW и Mercedes. Интензивността на борбата между тези компании в сектора на престижните автомобили не е отслабена от много години. Каквито и да са феновете на първото да кажат там, предимството винаги беше на страната на втората. Но не може да се игнорира съвременните тенденции в особено, широко разпространената популярност на активния начин на живот и Mercedes, като видя някакво охлаждане на интерес към образа на техните автомобили, създаде нов S-Class, по-малко от известния 140-ти и с много много Динамичен, младежки външен вид. И тук експертите на BMW, на спортен език, хванаха врага в антикемпенията. Новата седем е забележимо по -голяма от предишната и значително загуби външния си вид в динамиката. Разбира се, не всеки харесва новото изображение, но веднъж, когато видите колата, вие сте пропити с уважение. Обстоен, тежък, дори леко брутален външен вид е почти пълно отсъствие на бърза лекота, характерна за предишните модели, и в същото време принадлежността на марката се определя веднага и без колебание.
Честно казано, когато се появиха първите снимки, не ми харесаха новата кола, но когато я видях жив, впечатлението се промени. Дизайнерите успяха до почти невъзможно - да разцепят хора, които наистина видяха колата на два враждуващи лагера: тези, които абсолютно харесват колата, и тези, които изобщо не я харесват. Но и двамата ще се сближат в едно: дизайнът на автомобила е наистина революционен.
След няколко дни тясна комуникация с BMW 745i се натъкнах на напълно нови явления за мен. В Корк е достатъчно просто да се обърнете към колелото и вие сте веднага по -ниски от вас. Ако обикаляте корк в насрещната лента, пътната полиция упорито се преструва, че не съществувате. Обръщате се от крайния ляв ред надясно - нищо, също надвишавате скоростта. Само късно през нощта, когато карах Седемте с напълно неприлична скорост, беше младият сержант ме спря, но разгледа колата - и правата ми в ръцете му трепереха. Той ги върна, така че наистина и без да учи ... изглежда, че компанията показва прекомерно оптимизъм, вярвайки, че проблемът с образа на колите си в Русия е напълно решен. Все още има какво да работим ...
Отварям вратата. Първото нещо, което ви хваща окото, е липсата на познат зъбен лост. Вместо това, между предните седалки - дълъг подлакътник с алуминиева гъбичка -контролер на системата Idrive (произнася се като AH Drive - водя). Веднага след първата демонстрация на колата, прякорът на джойстика беше здраво залепен за контролера. Създателите не го харесват - това е сериозна система, а не компютърна играчка. Няма да ги разстроим ... В допълнение към контролера, приличен цветен монитор в центъра на таблото е включен в повърхностната част на Idrive. Управлението е разбираемо и логично. Свързвайки гъбичката напред -назад, надясно и надясно или диагонално, влизате в съответния раздел на менюто на екрана: Настройки, забавление, помощ и т.н. След това избирате необходимата функция в секцията с въртене, която активирате или деактивирате - чрез натискане. Изглежда всичко е ясно, но за да разберете и помнете къде се намира, е необходимо много време. И не можете да направите без дебели инструкции.
Отне ми в полунощ, за да проуча системата - и все още не разбирах напълно. Нищо чудно, че BMW в Обединеното кралство организира шофьорите на новите седем специални курса за проучване на IDRIVE (изглежда, че подобни класове ще се организират в Москва). А в САЩ дилърите прикрепят пакет от лепилни листовки към колата с кратки инструкции как да стартират мотора и да включат програмата - това е за персонал на скъпи ресторанти и хотели, които трябва да закарат колата на клиента до паркинга .
Особено се дразните, когато трябва да се забърквате с контролера, вместо просто да натискате бутона. Добър пример е настройката на радиото. Тя се превръща в цял процес: трябва да въведете секцията на забавлението на менюто на екрана, след това да изберете FM подраздел и едва след това, завъртете контролера, можете да изберете радиостанцията, изброена в паметта. И всичко това в движение, разсейващо се от пътя. Може би, след известно време, всичко, което е необходимо, ще бъде едно правилно, но в моята ситуация със системата Idrive, познат, който седеше до него, се забавляваше основно. След като е играла достатъчно, тя каза: Тази кола е за Бил Гейтс ...
Възползвайки се от липсата на лост на скоростната кутия на традиционното място, дизайнерите промениха формата на торпедо. Лесният за завъртане на централната конзола за BMW към водача изчезна и самата конзола като такава отсъства. Има само напълно директно торпедо, което причинява асоциации с американските машини, особено след като селекторът на шестстепенна автоматична трансмисия мигрира към обичайното място - под колелото. Това е за - той, като още три превключвателя на волана, е доста кратък и няма да забележите веднага. Интелектуалният селектор работи необичайно. Няма фиксирани разпоредби: той го изпомпва върху себе си и надолу - устройството се включва, върху себе си и нагоре - обратното, натисна бутона в края - паркирането. Останалите превключватели под колелото също действат. Между другото, лостът за контрол Отлично и не беше възможно да се оцени работата му).
Инструменталният щит е напълно електронен и има приятна оранжева подсветка. Основните тук са скоростомер и тахометър. Вътре в тях и по -долу са дисплеи, които показват допълнителна информация: температура, доставка и незабавен разход на гориво и т.н. Когато круизният контрол е включен пред избраната скорост, символът на стрелеца светва, позицията му може да бъде променена с дискретност от 10 км/ч. Изглежда, че аналоговите устройства скоро най -накрая ще влязат в миналото, ще остане само тяхната електронна имитация. В новата седем дори спирачката за паркиране стана електронна - сега това е само бутон на таблото за управление. Докоснах се - колата стои, отново докосва - върви.
Единствената система, която не е претърпяла глобална компютъризация, е климатичният контрол. Да, разпределението на потоците се променя през компютъра, но най -простите корекции на тяхната температура и скорост се извършват ръчно, познати бутони.
Под отдела за контрол на климата имаше място за мобилен телефон. Достатъчно е да вмъкнете SIM картата в прибиращия се слот-и всичко ще работи, а менюто ще се покаже на монитора, а търсенето на желаната позиция върви с помощта на същия контролер на гъби. Ако в бележника няма желания номер, тогава има прибираща се клавиатура за набиране на персонал. За частни преговори се считат за две телефонни тръби - едната отпред, другата в задната подлакътника.
Седалките на Новата седем са отделна история. Всичко, което е възможно, е регулирано, което също е невъзможно. На страничната стена на централния подлакътник от страната на водача има схематично изображение на седалката, съставена от сегменти, и малък джойстик. Натискайки определен сегмент, вие активирате съответната част на стола и с помощта на джойстика, който изберете необходимата позиция. Процесът на настройка е доста дълъг, но приятен, в резултат на това можете да изберете перфектното кацане дори на човек с нестандартен тен. И за да разтегнете мускулите по дългия път, изобщо не е необходимо да спрете и да излезете от колата - просто включвате режима на масаж. Много интересни усещания, трябва да кажа. Седалките на втория ред също имат всички корекции, които могат да бъдат измислени само. Освен това, ако задният пътник пълзи по -ниско, самата глава на главата пада и седи по -вертикално, по -плътно към гърба - ще се издигне. Вярно е, че ако в първия и втория ред хората ще бъдат разположени във висок 185 см, тогава коленете на задните пътници ще бъдат приложени към гърбовете на предните седалки. Следователно, ако предпочитате да шофирате отзад, трябва да помислите за удължената версия на колата (или за малкия шофьор). Малък хладилник е разположен зад сгъваемия подлакътник ...
На фона на всички видове електронни лосиони, това причинява някаква лъчева кутия за ръкавици - за да я затворите, трябва да полоните усилия и да пляскате добре на капака. С кола от този клас? Но музикалният съпровод беше много доволен - все още не съм срещал нито една машина с такава фабрична система с високо качество. Луксозният звук изглежда виси в кабината и не е ясно веднага откъде идва.
Багажникът има впечатляващ капацитет - въпреки факта, че част от обема му се яде от контролни единици от множество електронни системи и пълноместно резервно колело, разположено под килимчето. Въпреки това, не би могло да бъде иначе - достатъчно е да погледнете високата кърма на колата, за което не се говори по -малко, отколкото по едно време - за бедрата на Бритни Спиърс ...
Капакът на багажника е достоен за отделно споменаване на електрическото задвижване на капака на багажника - и той се затваря автоматично. Беше нелепо да наблюдаваме колко сериозни чичовци с ентусиазма на децата се отдават на отварянето и отварянето на багажника ...
За да стартирате двигателя, трябва да вмъкнете ключовете (всички данни за идентификация на машините и дори графика на тогава) в марката и натиснете бутона за стартиране/спиране се съхраняват в паметта му. Поставям, натиснете - да тръгваме.
В обичайния режим на работа на предаването на BMW 745i, той се ускорява гладко и уверено, машината пресича трансмисията напълно незабележимо. Но от такъв двигател (333 к.с. и 450 nm), вие имплицитно очаквате повече пъргавина. И кутията не бърза да реагира на движенията на педала на газ. Спортният режим подобрява ситуацията, увеличаване на прага и увеличаване на скоростта на превключване, но радикално, поведението на седемте не се променя - това все още е солидна комфортна кола.
(Признавам, не съм измислил ръчния начин на контрол на предаването-в моето мнение, не е съвсем ръчно, обхватът на всяка трансмисия е просто променен. В допълнение, бутоните на волана, които са съставени и Долу са някои неудобни и се намират странни.) Почти с всякаква скорост в седемте тихо - звуковата изолация е отлична. По добър път можете спокойно (поне с шепот) да говорите със скорост 200 км/ч. В същото време машината се държи ясно и послушно. Дори при удобна настройка на окачването не се наблюдават нито вертикално натрупване, нито счупвания. Благодаря за това, наред с други неща, хидравлична система за стабилизиране на напречната стабилност и самоизравняването на задно окачване.
Спирачките са с отлична ефективност - дори и при зимни гуми, колата просто се вкопава в асфалта, а ABS работеше само в последния момент, когато гумите вече бяха изчерпали възможностите си на съединителя. Това е само воланът е празен и от едно щракване до щракването много революции. Създателите на машината обаче не крият, че някои технически решения (корекции на кормилното управление, алгоритъмът за превключване на кутиите) са избрани, като се вземат предвид вкусовете на американците - те ще бъдат основните купувачи на Новата седем.
На криволичеща магистрала си струва да завъртите контролера и да прехвърлите окачването в по -строг, спортен режим - това намалява ролките в ъглите, в допълнение, колата по -чувствително реагира на завоите на волана. В максималните завои BMW 745i показва недостатъчно въртене, с трета покорна DSC, DSC система от DSCS бърза да помогне на водача. По принцип всички контрастни и анти -циркулационни системи могат да бъдат изключени, но е по -добре да се направи това - мощен мотор не харесва шеги. Бях убеден в това лично, когато в потока се възстановявах от ред подред с рязко ускорение: едно от задните колела падна върху маркировката, приплъзване и в резултат на това лек плъзга . Ако тя не е имала, все още има въпрос, как ще свърши ...
За онези два дни, в които новата BMW Seven беше на мое разположение, ми хареса да се движа по него. Колата, както беше, промени настройките си с настроението ми. Бързах - те свиреха активна музика, колата явно следваше моите действия, дори ги очакваше, сякаш бях чел мисли; Почивах - музиката беше заменена от класиката, а колата показа всички нови страни на комфорта. Но за тези дни разбрах - това не е кола за мен, докато не се качих на нея. Човек, който шофира по него, трябва да се тревожи за проблемите на съвсем различно ниво.
Източник: Magazine Motor
