Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Световен номер седем

Ще седна за теб по обяд, отива? Да, да, разбира се, определено ще ме докоснат по пътя. Просто ще взема билети, поръчани миналата седмица за премиерата на осмия епизод на звездните войни, които обичате. Надявам се, че ще бъдете доволни: Тези отзиви, които са публикувани в интернет, са много положителни. Обаче се разболях. И така, до дванадесет. Приятен ден!




Такъв монолог от името на колата все още е невъзможен. Но как можете да разберете, може би нещо подобно наистина ще бъде чуто в близко бъдеще, когато например BMW ще пусне следващите седем? Поне машината, с която имахме късмета да общуваме в продължение на два дни в самото начало на есента, остави впечатлението за много разумно създание. Напълно независим и независим, който ще реши малко повече и как да го направи. Искате да кажете, че проблемът с яростните роботи е обмислен? Време е да започнете да се съмняваме в това.
 
Мислите ли, че това са всички емоции? Тогава приятният апетит тук е храна за размисъл: 10 въздушни възглавници, 10 корекции на предните седалки, 117 електрически двигателя и 700 функции на интелигентната система Idrive. Множество пасивни системи за сигурност са обвързани с един интегрален комплекс ISIS; Активните устройства за сигурност се водят от скорошната система за динамична стабилизиране на DSC.

 

Двигателят вече е завършен без дроселни проблясъци на тяхната функция се извършва от системата от променливи фази на клапаните на клапаните. Първият в света в света също е ангажиран с оптимизирането на сместа от образуване на непрекъсната промяна в дивата. Първата в света, шестстепенна машина е оборудвана с мулти -дисков съединител, който отваря трансмисията по време на спиране. Електронната спирачка за паркиране се контролира с един бутон и е в състояние да дублира основния педал на спирачката. Информацията за паспортните данни на автомобила, нейното изпълнение и състоянието на основните възли и системи се пришива в ключа за запалване. Вратите са независимо фиксирани във всяко положение. И има четири превключвателя на волана, два на бордовите телефона, двама CD плейъри и всичко това, както и много, много повече, са скрити вътре в изключително оригиналната опаковка и за феновете на марката BMW и напълно шокиращи.

  

Случи се така, че колата дойде при нас за тест едва сега, така че не можем да се присъединим към крилото на критиките, адресирани до неговия външен вид: През последната година неговите предизвикателни форми успяха да се объркат. И фактът, че днес седемте вече не са рядкост в най -високите гаражи на столицата, най -положително ще се отрази положително на образа му. Това, на което се разчиташе надзорът на Крис Бъгъл: от неразбираем индивидуалист колата се превръща в предшественик на нова автомобилна естетика. Смелите експерименти с архитектурата на тялото вече са в полза и от хищничеството на баварските автомобили от минали години имаше само заливна равнина на антената над задния прозорец. Вътре седемте са не по -малко авангарди, отколкото отвън. Основните елементи на кабината са масивни и умишлено груби, комбинациите от материали и цветове понякога са неочаквани (как харесвате светлозелена кожа, кафява дърво и сребърна пластмаса?), А широко разпространеното доминиране на бутоните не може да впечатли. Геометрията на салона се основава на метещите прави линии дори на волана отначало изглежда някак е квадрат. Тази простота и сбитост обаче намаляват психологическия натиск от колата към неговите жители. Но те не се отърват изцяло от това, защото вътре в тази високотехнологична звезда звезда, в началото се чувствате някак смутени.

  

Два тронови стола са инсталирани напред, регулируеми в почти всички размери: можете да промените позицията на горната част на гърба спрямо долния, можете отделно да настроите двата етажа на лумбалната опора и дори да регулирате нивото на странична опора. Активните ограничения на главата се усъвършенстват автоматично при засаждане на човек; Плюс това, те са оборудвани с подложки за огъване за по -добро фиксиране на главата. Системата за регулиране на уплътнението, като всичко в тази машина, е доста сложна: първо чрез натискане на бутона на централния подлакътник е избран желаният сектор сектор, който след това се регулира от специален джойстик. Веднага има бутони с три нива отопление, тристепенна вентилационна система и хидравлична машина за възглавници. Трудно е да си представим човек с такива антропометрични данни, които не биха могли да работят нормално на това място.

  

Задните седалки са по -малко мобилни (само шест корекции) и са лишени от масаджър. Третият пътник ще стане човек на не-грата, защото поради него той ще трябва да вдигне подлакътника, като по този начин се лиши от достъп до мини-бар и контролния панел, тоест определена степен на свобода. Всъщност седемте са най -ориентирани към задния десен пътник, тъй като той е надарен със силата да командва стола пред него, за да постигне максимума на собствения си комфорт.
 
Шофьорът е най -труден, защото тежестта на отговорностите, лежащи върху него, е страхотна. От броя на превключвателите пулсации в очите. Нека се опитаме да разберем най -логичния панел от само два циферблата, показателите за нивото на горивото и неговия незабавен поток (което BMW ще направи без него!), Изработени под формата на електронни везни. Воланът е оборудван с електрическо задвижване и се отоплява, а зад него се отваря изглед към четирите превключвателя. Ключът е десният горен лост, който е селектор на режимите на автоматично предаване. Безспорният плюс на такова решение е, че можете да контролирате трансмисията, без да сваляте ръцете си от волана, докато ние многократно сме срещали с отрицателната страна, обърквайки го с превключвателя на чистачките, разположени малко по -ниско.
 

Четири бутона са вградени в горната част на джантата (два отпред и отзад на волана), които се предават в ръчния режим на машината. Ядрото на волана носи набор от клавиши, сред които бих искал да подчертая един програмиран (по -долу вдясно). Тя може да бъде поверена на всяка специална функция: в нашия случай активирането на Autopark беше обесено върху нея. Това означава, че докато спирате автомобила в задръстване или при светофар, системата за стабилизиране на DSC III автоматично ще държи автомобила, докато докосне спирачките или газовите педали.
 
Но основната характеристика на колата, за която са счупени толкова копия, малко колело между предните седалки. Това не е само колело, а командният пост на системата Idrive, който замени стотици бутони, които не се появяват в BMW. Как Idrive е важен за баварианците, може да бъде оценен по дисплея, който показва резултатите от манипулациите с контролера, екранът е разположен в самия център на предния панел и сякаш се конкурира значително с основните устройства. Няма да се изненадаме, ако някой ден тези тире панели сменят местата. Idrive може да бъде критикуван, той може да се възхищава, но трябва да се възприема само тъй като пробив на автомобилите влиза в ново ниво на комуникация с водача. Как ви харесва менюто Настройки във връзка с колата? Не твърде много? След това прочетете нататък.

  

Системата е разработена от Siemens и е оборудвана с операционна система Windows CE с ясен и удобен интерфейс. Достъпът до елементите от менюто се извършва с помощта на гореспоменатия контролер, който може да се наклони, завърти и натисне. Смяната на колелото спрямо оста се причинява от една от областите на менюто от управлението на аудио и навигационни системи до активиране на активни системи за сигурност. С въртене е избрана конкретна функция и натискането на контролера потвърждава избора. Трябва да се отбележи, че работата с контролера се извършва интуитивно: електрически двигател, който осигурява обратна връзка, ви позволява да усещате разстоянието между позициите на менюто с точност от милиметър.
 
Двигателят с мощност половин -агъл се стартира чрез натискане на бутона. Въпреки това, не очаквайте ярост от бяс от него: автоматична кутия и вечно -алеи за електронни яки предотвратяват двигателя с усилвател. Възможностите на захранващия блок обаче вече са достатъчни за очите и зад ушите от мястото на седемте листа лесно и грациозно, за няколко секунди, което довежда скоростомера до една и половина изход. Нещо повече, най -мощните емоции дори не са мощен старт, а необуздано увеличение на скоростта след 50 км/ч, придружено от вълнуващ подход към отдалечени обекти. Един въпрос се върти в главата ми: Ами спирачките тук? Всичко трябва да е в ред и наистина, за да не се доверите на интелигентната система за динамичен мониторинг на инхибирането на DBC, няма и най -малката причина. Освен това спирачките работят само за алгоритъма, който очаквате преди първото докосване на педала. Така че пълна хармония!

  

Контролируемостта на машината се изисква предимно сигурност и надеждност, така че може да изглежда свежа. Управлението е улеснено, не е особено чувствително, а самият волан е твърде голям. Акцията ACC AC Action се спря на работата, но на свой ред шофьорът не винаги има пълна информация за това, което се случва с колелата. Е, не бива да се забърквате на толкова голям автомобил и в критична ситуация можете спокойно да разчитате не толкова на собствените си умения, колкото на подкрепата на електрониката. На висока скорост права седем, тя е нереално стабилна, а на паркинга е изненадана от отлична маневреност, като се обръща почти около задните колела. Това са приоритетните качества на контролируемостта на представителен автомобил. Освен това бяха изразходвани огромни усилия за борбата срещу Rolls. Както следва от техническата документация, с напречни ускорения до 0,3 g, динамичното задвижване на стабилността на стабилността на активността елиминира изцяло тялото, а в други ситуации те значително ги намаляват. Той е много подобен на истината, защото дори и при провокативното преструктуриране, пътниците не трябва да хващат парапетите, а техните вестибуларни устройства не се подлагат на сериозни товари.

 

Тук обаче няма диктация от техниката. След като завъртите IDRIVE контролера, можете бързо да деактивирате системите за стабилизиране на DSC и DTC антибокс и да прехвърлите системата за контрол на шока ECD-K в спортен режим. Автомобилът, който не е развалил изключителната гладкост на движението, ще стане осезаемо по -строга, но колелото ще започне да реагира по -ясно. Опитът за бързо преминаване през самия завой, който беше елегантно начертан преди пет минути, се превръща в борбата с продължително разрушаване на предните колела. И най -трудното нещо е, колкото и да е странно, да влезете в плъзгачи, за това трябва да завъртите колелата и да удавите педала на газ от сърцето. Тогава, може би, седемте ще сложат пушена завеса около него изпод горящите колела. Да, с деактивирана електроника колата е тромава, но послушна и предсказуема. И това е най -важното нещо.
 
Но какво ще стане, ако
Ще карам след теб по обяд. Или по -късно как ще се окаже. В последната мода прочетох, че тъмносивият цвят излезе от мода и реших, че ще отида на тюркоаз повече. Мисля, че трябва да знаете: Днес имам посещение в Техническия център на марката. А, не харесваш ли тюркоаз? Е, след това потърсете друг. Въпреки това е малко вероятно да имате късмет отново и ще срещнете още едно съвършенство. Е, трябва да тръгвам


Автомобилът се осигурява от компанията Motorsa ..
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо, Леонид Клайев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 61/2002]