Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Седем отидоха на ум

Изборът на автомобили в представителния клас е малък, но е трудно да се изненада в него с нещо ново. Въпреки това, можете. Това отново доказа новата BMW 745i.
Струваше си да спре колата на една от претъпканите римски улици, италианският мъж се затича към него: това ли е същото, което беше показано по телевизията? - Да. -По-стара ЕМ пета. Тук, в Италия, те не разбират нищо в BMW! И секунда по -късно, виждайки табелката на кърмата: седемстотин четиридесет и пет! Бела Мадона!
Мъжът беше несправедлив към сънародниците. Първият тестов стремеж на новата седем загриженост BMW, прекаран в близост до Рим, и това е характерно. Италианската общественост не предположи веднага факта, че този нов модел, който беше разглобен в автомобили. Това означава, че дизайнерите са успели да запазят стила на BMW, а тези, които твърдят, че колата е прославила в последната четка и утре никога не умира, изгуби лицето си, са загубили лицето си. Когато италианците видяха, че колата е наистина нова, нямаше ограничение за възхищение. Затова също така предлагаме всички да говорим за неуспешен дизайн. Освен това, същността на новия баварски флагман не е толкова във форма, колкото в съдържанието.
 
 
Следвайки инструкциите. Сякаш в потвърждение, че автомобилът е наистина революционен, специалистите по BMW извършиха подробен брифинг пред тестовото устройство и също така предадоха всяка трогателна книжка със схеми, които бутоните трябва да бъдат натиснати, рядък случай.
И така, отворете вратата и седнете. Две наблюдения: подът е разположен малко по -висок, отколкото в предишните седем, плюс краката е доста просторен, няма познати на други BMW усещания, че залепвате долните крайници в тръбата или, ако някой я харесва повече, в пилотската кабина на състезателната кола.
Електронният ключ няма обичайното метално ужилване и следователно проникването на приемащото гнездо се случва по някакъв начин бавно. Инструкторът показва, че е необходимо да изпратите ключа с леко преса на пръста и в никакъв случай не се опитвайте да го завъртите по посока на часовниковата стрелка - очевидно е имало такива прецеденти пред нас.
 
Изстискайте спирачката, без която да се измъкне бутона за стартиране/спиране е безполезно. Когато двигателят стартира, кормилната колона плавно пада, предлагайки на водача да се включи независимо в по -нататъшната му корекция. Последното е отвъд похвалите, както и ?? - В който и да е друг автомобил няма такова количество корекции на седалката. Поставете селектора на кормилната колона към задвижването. Селекторът не потъва и само по веригата за слънчеви бани D на таблото за управление можете да предположите, че това, което е необходимо, се е включило. Между другото, селектор на включване на показателите за завои е подреден по подобен начин - без кликвания и фиксиране. Необичайно, трябва да свикнете с него. Но управлението на контролера на IDRive се оказа изненадващо просто. Отделни думи на благодарност заслужават дисплей, който сега се намира не на централната конзола, а в прилив на табло, на същото ниво с инструменталната панела. Сега следете какво се случва на него, на практика не можете да свалите очите си от пътя.
След като изключи спирачката за паркиране - бутонът му е разположен до превключвателя на светлината на главата - прилепнал към газа.
Постигнати чрез упражнения. Скоростта, зададена в кабината, е почти незабележима. Подозрително тих отвътре, стрелката на тахометъра леко се колебае около 2500 об / мин. - Нищо чудно, че двигателят е агрегиран от първата серийна автоматична трансмисия в света около шест стъпки. Само от скоростомера забелязваме, че след десет секунди от пътуването скоростта отдавна е надвишена сто. Натискаме бутона S/M на волана, а контактът с машината става по -близо - със спортен режим, диапазонът на скоростта на всяка трансмисия е значително по -голям, можете да чуете как бръмченият двигател бръмчи.
Щракнете върху бутона S/M отново и преминете в ръчен режим. Това е единственият начин да се оцени системата за пълна регулиране на клапана на клапана Valvetronic. Ако при шофиране на машината всяко рязко натискане на ускорителя означава спускане с забележима пауза на прехода към намалена предавка, тогава ускорението след натискане на педала трябва да бъде почти незабавно-валветронно Входният път към скоростите на двигателя. В конвенционалните двигатели паузата се дължи на запълване на всмукателната система между амортисьора на дросела и горивната камера.
Но бутоните за трансфери на волана са донякъде озадачени. Ако с тези от предната страна е доста лесно да се справят - те са забележими и лежат под палците - тогава тези, които служат за увеличаване на трансмисията и са разположени от грешната страна на волана, не е лесно да се почувствате . Те бяха изработени почти се зачервяват с повърхността на волана и когато се възстановиха в стегнат поток или движение по планинския път в изобилие от завои, трябва да не държите волана упорито, но се забийте с пръсти, както когато бутон за игра акордеон. Въпреки че най -вероятно това се постига чрез упражнения. Процедурата за предаване при движение в ръчен режим се показва на таблото за управление - M1, M2 и т.н.
Дозирайте се. Бързото движение по планинския серпентин не винаги е приятно, особено за пътниците. В новия седем комфорт и безопасност са две напълно нови активни системи за окачване, инсталирани като опции. Динамичното задвижване намалява крановете на тялото по ъглите, а EDC-K извършва гладка постоянна регулиране на амортисьорите в съответствие със състоянието на пътното платно и динамиката на трафика. Дори много стръмни завои на нашите 745i преминаха без забележими ролки със скорост близо до 100 км/ч. Само веднъж, когато колега значително надвишава скоростта, разумна за преминаване на близо 90 градуса, страничната ролка не просто се усещаше - кърмата на колата беше съборена на метър един и половина. Този трик успя да оцени пътниците на насрещния минибус, които погледнаха в лицето на смъртта и разбрахме, че електрониката е електронно и все пак трябваше да си главихме на раменете си.
За разлика от предишния модел, където амортисьорите на удара имаха три градуса скованост, сега самият драйвер може да конфигурира системата EDC-K. Между другото, на същия серпентин, най -трудният вариант плюс динамичната задвижваща система се оказа по -удобна - възможностите на пътя и двигателя се усещаха по -добре, а вътрешността на пътниците повтаряха тялото на тялото и не се втурнаха през тялото като обект на напречни ускорения, на които самият автомобил не е реагирал.
 
Опитахме да спираме с ръчна спирачка. Бутонът може не само да фиксира колата на паркинга или пред светлината на движението, но и може да спре колата, ако водачът не може или не иска да натисне спирачният педал - хидравликата DSC веднага започва да забавя колата , и ABS ще направи това спиране на безопасно. Друго чудо от BMW е активен круиз контрол. Радарът вижда предмети, които са пред движението на разстояние до 150 метра, включително автомобили, движещи се в съседните платна. За да поддържа безопасно разстояние, колата плъзга кола или изхвърля газ пред колата. Ако тази кола рязко се забави или някой изведнъж скочи в редицата ви, системата не удря спирачките, но ви кани да се намесите, давайки светлинни и звукови сигнали.
Радостта от знанието. Не се забелязва днес: BMW е по -умен от повечето шофьори, този автомобил трябва да се изучава, е необходимо да свикнете с нея. Именно в тази взаимна комуникация вероятно се ражда удоволствието от колелото.
Към новата седем този постулат се прилага както никога досега. Вземете същата концепция IDRIVE, която ви позволява да контролирате настройките на вторичните функции на автомобила с помощта на контролер. Броят на настройките достига седемстотин позиции. Дори и да няма да изпращате SMS съобщения до сервизните центрове на BMW и да разпознаете времето в Белгия, да разберете как всичко това работи е много интересно забавление.
   
Подобна радост трябва да бъде доставена на бъдещия собственик и избора на опции, чийто брой изглежда безкраен. DVD камера, изградена до кутията с ръкавици. Допълнителен дисплей и контролер за задните пътници. За тях втората телефонна тръба. В допълнение към охладената кутия между предните седалки - хладилник, вграден в задната част на задния диван. Сензор за слънчева светлина за автоматичен климатик или мека врата по -близо. Просто трябва да се доверите на мисълта, че колата може да се справи много по -добре от вас, а не да бързате. Например багажник. Самият той ще се люлее гладко, ако натиснете бутона на капака или на дистанционното управление. Той затваря точно същото гладко, а също и след натискане на бутона. Вие се хващате, че мислите, че искате да му помогнете да затвори възможно най-скоро, тъй като много натиска Discode CD-ROM в системния блок, вместо да щракнете върху бутона и търпеливо изчакайте.
Ако желаете, можете дори да поръчате тапицерия на плат от кабината, въпреки че руските потребители най -вероятно ще предпочетат кожата. По същия начин, както повечето машини, поръчани от нас, със сигурност ще бъдат черни, докато на тестово шофиране в Италия бяха представени автомобили с изключително сребро, бордо и класическо тъмно синьо за BMW. Колата няма да украси колата и популярния стъклен тон, който имаме. Между другото, полупрозрачните завеси със серво устройства могат да бъдат инсталирани на новата седем, които ще затворят не само задния прозорец, но и стъклото на задните врати.
Дух на просветление. Няма да живеем подробно какво е измислено ново BMW, за да гарантираме пасивна безопасност на колата, няма да дойдем при тях, слава Богу и едва ли има смисъл да теоретизираме. Освен това, многобройните анкети показват, че коланите, възглавниците и активните облегалки се интересуват от домашните купувачи на BMW не повече от, да речем, кореспонденцията на токсичността на отработените газове по стандартите на ЕС4 или такъв важен показател за европейците като разход на гориво. Между другото, през 745i, според производителя, той е в смесен цикъл от 10,8 литра на сто, което е с 13 процента по -малко от този на предшественика с двигател със същия обем. След два часа шофиране по магистралата и същото количество време, прекарано в римски задръствания, получихме около 12 литра. В същото време награденият компютър в началото сигнализира, че 88-литровият танкер за настройка на автомобила е почти празен. Не обръщайте внимание “, ни успокои мъж от BMW. - гориво за очните ябълки. Просто всички автомобили от първата част на пуснатата партида имат софтуерна грешка, която ще премахнем в близко бъдеще.
Няма съмнение, че грешката ще бъде премахната. Въпросът е различен: има ли твърде много софтуер? В крайна сметка дори най -перфектните офис компютри замръзват. А в Русия цялата тази електроника ще се разклати по отвратителни пътища, ще поръси с прах през лятото и сол през зимата ... обаче те са осигурили много на BMW. Например, радарният обектив, скрит зад предната броня, изпращайки сигнали към активната система за круиз, се нагрява в зависимост от температурата на околния въздух, така че ледът да не го възнамерява. Но може ли всичко да бъде предвидено?
От друга страна, уязвимостта на кристала не е причина да не пиете вино от него. И несъвършенството на нашия свят не трябва по никакъв начин да забави технологичния прогрес. И по този въпрос някой трябва да бъде първият. Между другото, BMW не е свикнал. През 1977 г. първият електронен скоростомер се появява на седемте. През 1980 г. - компютър с набор. През 1987 г. - ASC. Преди шест години - навигационна система. Сега - цяла кола от XXI век.
  
Текст Dmitry Gronsky, снимка на автора и BMW AG

Модел/модификация BMW 745i
Производител BMW AG/Германия
Тяло
Тип седан
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип бензин, инжектиране с много точки
Предно местоположение, надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 4398
Номер/местоположение на цилиндри 8/V-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 245 (333) при 6100
Момент (nm at./min.) 450 на 3600
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Окачване
Предна пружина, амортизационни стелажи на двойни алуминиеви лостове с сцепление на стрийс, стабилизатор на влечуги
Задният алуминий, многолинк, интегрално поколение IV, с пневматично регулиране на пътя на пътя
Управление
Въведете Rheal кормилно управление с усилвател, работещ в зависимост от революциите със сервотроничната функция
Мин. Диаметърът на завоя (m) 12.1
Спирачки
Преден/заден диск, вентилиран
Сложни системи на динамична стабилизиране DSC (Vkl. ABS, CBC, DBC, ASC), динамично устройство, EDC-K
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 5029/1902/1492
Основа на колелата (мм) 2990
Масово тегло (кг) 1945
Гуми 245/55 R17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.3
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, град/магистрала) 15.5/8.3
Цената в Москва от 115 долара хиляди.
 

Източник: "Автопилот"