Тест драйв BMW 6 Серия купе от 2011 купе

Времеви машини

Нощ. Празна широка магистрала крайградски. Мълчание. Изведнъж чистокръвните ръмжи на двигателя ще бъдат повторени отдалеч: самата кола все още не е видима, а по-късно нещо би било дозвуча до звука на дисесамия въздух. За да чуете и почувствате, си струва време да отстъпете на колелото на колега и да излезете в гумичката. Но всичко това вътре: шофиране на BMW 650i цялата най-квалифицирана съществена същност на сегашното великолепване
 
Както знаете, има няколко добри пътища в Русия и добри и дори безопасни и по-малко. Но те все още имат. Въпреки това, това не е достатъчно: през деня те най-често са натоварени с множество коли, така че през нощта и само през нощта в някои доказани области можете да проникнете в духа на великия търговец. Особено когато под десния си крак, без малък 5 литър работна станция и 367 първокласни шампиони. Жалко е, че избраният 20-километров сегмент лети за 6 7 минути, а след това като правило е необходимо да се раздели с европейските си илюзии и отново да бъде прехвърлен в суровата руска реалност, пътят става неподходящ за високи скорости. Но дори и тези няколко минути са достатъчни, за да разберат: със същата скорост, още 50 от тези сегменти могат да бъдат изкопани.
За тази цел е преди всичко, има голям мощен купе, подобен на 650i, за бързи хвърляния в магистралата за скорост за огромни разстояния. На такава кола можете уверено да пресечете поне цяла Европа! Това е просто, уви, само в родната кола в Германия, има автобари без ограничаване на скоростта и там те стават все по-малко. Както и да е, BMW 650i, този Конкорд на автомобилния свят е страхотна комбинация от лукс, комфорт, надеждност и скорост! Рафинирано пътуване!
GT клас, може би, може би може да се счита за красота на Alfa Romeo 6C 1750 S / GT, отворени състезателни версии, които позволяват на екипажите на Джузепе Кампари Юлио Ramponi и Tacio Nuvelary Giovanni да спечелят в легендарното по-сложно състезание Мил Миглея 1929 и 1930 г. . За баварците, затворено тяло с две врати първоначално заема специално, привилегировано място в модела на ранг. Може да се каже, че заедно с ненадминатите двигатели е купете, които са красиви, бързи и егоистични колите, а не много повече прозаични седани винаги са били и остават истинско лице, витрина BMW. Достатъчно е да си припомним модела 328 от 30-те години на миналия век, 503-те или 507 модели и по-късно CS без характерни срещи. Той е на промяната на модела 3000 CS през 1975 г. и е дошъл автомобили от 6-та серия.
През 70-те години на миналия век BMW активно насърчава своите продукти на огромен американски пазар. Нормите за безопасност се стегнаха до известна степен външния вид на BMW на 6-та серия, произведени от 1975 до 1989 година. Парижки дизайнер Пол брак (предпочитаната му версия на проекта от известното студио Giugharo) и водещ инженер на времето BMW Bernhard Oswald знаеше, че от покрива на отвора, брони и светло тяло без централен стълб ще трябва да бъдат изоставени. Като цяло, новото купе, изградено върху единици от 5-те серия, тя е много по-масивна и задълбочено 100% собственост. Някои стилистични решения (например известният отрицателен ъгъл на наклона на радиаторната решетка и наклонен капак, за които шестият от прякора на акула) са били взети от брак, разработен от брак през 1972 година. (Между другото, прераждането на това зашеметяващо превозно средство прочете в този въпрос).
Бързият външен вид беше допълнен от двойни фарове, изразени арки на колелата и грандиозния гръб. В резултат на това E24 купе се превърна в една от най-красивите и успешни автомобили в историята. В продължение на 14 години бяха освободени само над 86 хиляди копия, половината от които, както е планирано, се продава в САЩ. BMW от 6-та серия на времето с право се счита за култов автомобил. Като се има предвид, че някои от тях вече са викали в продължение на 30 години, намират оживено копие е доста трудно дори и чрез клубовете на лоялни фенове на моделите, които съществуват в много страни. В Русия идеалният шест е още по-рядко от добрите пътища. Ето защо всичко случайно се запозна с собственика на това отделение 1979 (!) Година на освобождаване, ние веднага му предложихме да участва в нашия тест, който благодарение на това придоби почти академичен, фундаментален характер.
Като собственик на античността, по същество, шестте (които, като истински ценител на класиката, разбира се, не намира най-модерните автомобили с оригинални и интересни), този модел първоначално е 628-та, но след ремонт на двигателя и Увеличаването на работния обем е 633. В Русия колата пристигна през 1993 г. и все още е в отлична форма. Той напълно спаси оригиналния екстериор, интериора и дори родните дискове на Борбет, а на една от снимките можете да видите как тя без много напрежение плъзга на асфалтобетонния блок (просто не питайте защо се нуждаем от него).
Чрез пресъздаване в антиергоничен салон на стар стол на несъвършената форма и запазване на тънкия ръб на волана, сякаш са били прехвърлени в онези дни, когато колите не са просто средство за движение, но с нещо анимирано, приятелката ви приятелка. В продължение на шестте 30 години тя произвежда същото, почти забравено и много и неизвестно впечатление за настоящето Честен жив автомобил, в който много зависи от уменията на водача, а не от всички нови електронни системи. Изглежда, че десният крак усеща как се започват задните колела да се придържат към асфалта и как фронта се обръщат. Недомит, не нежелана звукоизолация, звукът на великолепен ред шест BMW прониква в душата. В същото време тази машина има основните качества на великото превозно средство с динамика и комфорт, заради времето си просто страхотно. Е, разбира се, този BMW дава тревожно усещане за участие в автомобилната история и до една от най-добрите си прояви.
Чувствам ли новото 650i? Да и не.
Да, само защото новата шест, определено се превърна в значителен етап в историята на BMW. В края на краищата, преди пускането на модерната 6-та серия в модела на баварците, нямаше пет години. GT! Освен това, с предишния купе от 8-та серия няма какво да прави, тъй като осемте са построени на базата на седана на 7-та серия. Да, също и защото 650i станаха квинтесенцията на инженерната мисъл за баварците и дизайнерския порив вече друг маестро Крис Бангла. (Не е известно, между другото, това вдъхнови Бангла в моментите на своите изследвания, но с колеги, но с колеги, които забелязахме, че без капака на багажника, силуетът на 650i подозрително прилича на друга легенда на автомобилния свят Porsche 911!)
Но не, тъй като не е напълно правилно да се оцени колата в историческия контекст, който все още продължава да остава на конвейера, не толкова отдавна да оцелее малък рестайл. Нека поговорим за това. Както сега, актуализацията на модела е едва забележима. Външният вид на шестте специални промени е претърпял. Има нови брони, друго осветление и интегрирани в леко модифициран капак на капака на тялото. Вътре в промените малко повече, но те не правят революцията. Фактът, че двигателят сега е станал почти 5 литра (4799 см), е ясен от индекса. Запазени са активни кормилно управление и стабилизатори. Допълнителна електроника добавя: Автомобилът е оборудван със система за контролиране на дрехите на движение, активна круиз контрол и инфрачервена нощна камера, изображението, с което се превежда на централния дисплей. Тази последна система е доста удобна: виждат предмети много по-далеч от ксеноновата светлина, въпреки че те косят на дисплея, особено при висока скорост, все още не са много удобни.
 
И шестте сега свиват вратите. Необходимо е само леко да се покрие, а автоматичната всмукателна чаша с характерен звук ще го плъзга в отвора, а следващото движение ще се издигне в чашата на вратите без рамки. Дреболия, но хубава. Но солта, разбира се, не е в тези електронни чипове. И става ясно след първото натискане на газ. Готино ускорение сочно, плътно, гладко, до отговор на рестартиращия. 5-L двигателното сцепление винаги е достатъчно във всички ситуации. Машината помага за това. В спортните и ръчните режими, отлична реакция за натискане на ускорителя и отличното спиране на двигателя. Но дори и неговата гладкост в обичайния режим на задвижване не може да укроти раздут 8-цилиндров звяр под капака.
И какъв е този звяр! Той може да уринира на празен ход, може да бъде бюджет, като Harley-Davidson, на средата, може да се ядоса, когато се изключва и може да се извива с метален звънене, достигайки до отношението, когато стрелката тахометърът се търкаля над 6000! Великолепна дует за мотор и персонализирано освобождаване! Всичко това звуково съпровождащо средство е специално направено толкова очевидно, защото, например, седем с един и същ мотор такива вокални данни не притежават. И това е прав: собственикът на 650i не е нищо да бъде срамежлив на волана на едно от най-добрите големи пътувания на планетата. Фактът, че 6-та серия очевидно е изостряна за автобан, не й пречи да бъде напълно управлявана. Разбира се, за навиване на тесни песни и особено в града, тя е затворена, но е способна много.
Перфектно претегляне, проверено равновесие, конфигурирана суспензия и традиционна BMW. Напълно инвалидна система за стабилизиране ви позволява да бъдете много умело контролирани с правилните умения в обща кола. Всичко е толкова естествено и правилно, че ще намерите разбиране с мощно купе доста бързо и скоро вече сте свикнали с лек и бърз копче за управление, за да хванете задната ос в началото, което, между другото, също е лесно Регулирайте или се редувайте на ръба на разбивка. Характерно е, че гореспоменатата система на активни стабилизатора и кормилото с променливо редуктор се прилага почти незабележимо, без да разбива чувствата на колата.
Може би обратната връзка на волана при ниски скорости изглежда е няколко синтетични, но вече е по-скоро, от зоната на малкия поток, не повече. И, разбира се, с цялата си острота на управлението на 650i, той се чувства уверено в свободния ляв ред на магистралата: газ в пода, а всички други автомобили се справят на място, сякаш са спечелили времева машина!
Sportsport 650i не се противопоставя на комфорт. Може би от всички модели на BMW, купето е по-ниско само от 7-та серия, която е естествена. Пътници (и те не са по-високи от средните за тях. Почти няма ролки, няма маршрутизиране. BMW, сякаш Gliser се плъзга по повърхността на магистралата. Само церебела и сетивните крайници на пътниците съобщават на мозъка, че надлъжните и напречни ускорения надхвърлят обичайната рамка. Но това е специален Kayf, когато ви натискате в седалката и едва ли достигате панела, нали?
Ярка BMW 650i кола. Ярки във всички отношения, започвайки с цветовете, препълнени на слънце и завършвайки с най-важните зашеметяващи усещания от ръководството им. Рядко коя кола може да е толкова бърза и удобна едновременно. Мнозина ще кажат, че за тях това е идеалът, стандартът, към който трябва да се стремите. Е, в много отношения те ще бъдат прав. Но само малко от тях са предназначени да знаят още една светла страна на купето на 6-та серия. Нищо чудно Gran означава голям!
Дмитрий Кротов
 
 
 

Източник: Magazine Motor [юни 2008]