Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан

BMW 5 серия Gran Turismo 535i

Преди презентацията на видеото на BMW 5 Gran Turismo, гостите бяха раздадени на гостите с надписа: Вижте BMW -приятелските очи. Въпреки това, дори и без очила беше забележимо, че необичайността на новия модел изглеждаше доста изпъкнала
От лицето новият Бавар прилича на 5 -та серия, която издува бузите до почти обемни от седемте и ясно израства в „Уидърс“. Но тъй като байпасът на On -Duty, приликата с обичайните, донякъде стресиращо баварски седани се изпариха, като се обезсилиха в момента, когато моята обиколка за разглеждане стигна до задната част на новата BMW. Тук внимателно отивам на най -деликатното място на моята история, а именно впечатляващото строг на Мюнхенския GT. Подобни оценки са субективни. Напълно признавам, че новият BMW ще ви се стори елегантно, като пиано на 19-инчови колела. Но, може би, все пак ще обърнете внимание на контраста, че гърдите на багажника се образуват с такива въздушни характеристики като нерамозно остъкляване на врати и елегантен наклон на покрива с царевица. В наши дни никоя уважаваща се самостоятелна компания не може да направи без модел с модно отделение за тяло тип 4 врати. Появата на същия BMW X6 може да изглежда колко привлекателен може да изглежда този дизайн завой и никой не се смущава от трудната благодат на повдигнатото му отопление. Но GT не е кросоувър и, разбира се, очаквате, че тенденцията на покрива ще завърши с нещо по -съвместимо с него. Очаквате да видите вариации на Aston Martin Rapid или Porsche Panamera. Вместо това това е стереокино.
Комуникацията с представители на BMW обаче показа, че те правят точно това, което искат да направят, и са много доволни, че новостта на решенията, които са приели. Що се отнася до Panamera и Rapidy, BMW GT е нещо съвсем различно, дори и да се уморим да спорим кой не е конкурент на кого.
Двойно дъно
Много се обяснява, когато се опитвате да отворите това, което е скрито зад нов дизайн на емисиите - багажника. GT е двойно. Когато се натисне върху един от бутоните, крайният капак се навежда назад - сравнително малък люк, в който можете да поставите куфар със стандартни размери. В същото време багажникът, както в обикновения седан, остава изолиран от салона, които жителите на който няма да се отнасят нито с шума от натоварване, нито на чернови, нито миризми. И когато натискате втория бутон, електрическият мотор отвори капака на багажника заедно със задния прозорец, като петата врата в хечбека или SUV, и в получения отвор може да бъде поставено нещо наистина голямо. Самият багажник не засяга с обем от 440 литра, но с понижен преграда и сгънати задни седалки за лоби, 1700 литра стават налични. Почти каруцата на станцията, въпреки че дялът не се отбива до края и не образува равномерен товар.
Да, знаем, че за първи път подобна врата се появи на Skoda Superb “, съгласява се Матиас Кинц, ръководител на проекта на проекта BMW GT, но имаме съвсем различен дизайн. Той използва твърда напречна рамка, която дава на цялата схема повишена сила. Няма въпрос за заемане.
Още повече, че позицията на телата става ясно при засаждане на задните седалки. Прагът на GT не е толкова висок, колкото SUV, а не толкова нисък, колкото този на седана. Не седите и не се изкачвате, а просто влезте в колата. Краката за краката отзад - както в новата седем. За главата - това слабо място на всички компоненти - както в X5. И постепенно вътрешните причини за такъв тесен дизайн на гърба стават ясни (виж вложката).
Преди десет години BMW имаше само четири модела: три, пет, седем и Z3 “, казва Матиас Кинц. - И въпреки това се смяташе, че имаме всичко и нищо друго не трябва да бъде измислено. Тогава донесохме на пазара X5. Това решение изглеждаше спорно за мнозина. Не всички веднага приеха новия модел. Вярваме, че BMW GT е същата иновативна стъпка като X5 наведнъж. Сега са трудните времена за бизнеса, но ни се струва, че това е трудно време, които са най -подходящият момент за демонстриране на предприемаческа смелост. GT е фундаментално нов тип автомобил, който съчетава предимствата на представителен клас, кросоувър и каруца на станцията. Представяйки GT, ние създаваме нов сегмент от автомобилния пазар.
Да, с такава ретроспекция създателите на BMW GT наистина имат какво да се придържат. Вярно е, че когато се срещам с новия GT, съзрях друг въпрос
Протягам краката си, седнал на задния диван, който, ако желае, може да бъде заменен с няколко отделни стола. Е, какво не е седемте? След това трансплантирам напред и обикалям лукса на салона. Кожа на Nappa. Лука в покрива и прибиращи се щори по прозорците. Четири разновидности на естественото дърво, от които да избирате. Предният панел е като нова седем. Тогава изучавам размерите на GT: основата е точно като новата седем, парчето почти съвпада. И в някои GT дори надминаха водещия модел. Например, GT учениците за фарове за дневна светлина се използват за първи път на светодиоди. А също и за първи път алуминиевите врати и качулката се появиха на модела на масата на BMW. И всичко узрява въпроса: Какво общо има с него, всъщност 5 -ти епизод?
Ето го - щастие!
За мое голямо съжаление не карам BMW автомобили всеки ден. Но това има своите предимства. Всеки път, когато вляза в Баварц по време на тестове, за мен малко първото. BMW автомобилите се държат по различен начин. И дори един и същ автомобил може да промени маниерите си в зависимост от многобройните настройки, които предлага най -богатото му инженерно оборудване. И така, на BMW GT, използвайки системата за управление на динамичното задвижване, можете да повлияете на работата на системата за предаване, окачване и кормилно управление, да промените чувствителността на педала на газ. Това може да се направи с помощта на нормални бутони, спорт и спорт+, което изключва системата за стабилизиране. В същото време шасито и предаването могат да се регулират отделно, ако се изкачите по -дълбоко в менюто Idrive. Независимо от това, има нещо по -важно, което обединява всички автомобили на марката. Това усещане е подобно на усещането за обикновено човешко щастие. Тя може да бъде остра, както по време на парашутен скок или мирен, като небрежен разговор от камината. Но основата на всички тези несравними на пръв поглед щастието е нещо по -дълбоко, без което никакво щастие не е невъзможно - чувство на вътрешно здраве, физическо и духовно. Това здраве може да се ползва по различни начини, но именно това е основата на всичко. Това е усещане за вътрешното здраве на шасито, двигателя, трансмисията, салона, всички добре измислени и проверени структури придружават колелото на всеки BMW автомобил. И BMW GT не е изключение.
Това чувство дава много, че има в него. И най-новата 8-лентова машина, която наскоро се появи на BMW 760i. И новият в -линия бензин шест е следващият пик на баварския двигател (виж вложката). И въздушното окачване на задната ос, което, заедно с горното динамично управление на задвижването, е включено в стандартното оборудване. И опцията за адаптивно устройство с регулируеми амортисьори. И интегралната активна кормилна система с задвижването на волана, благодарение на която изглежда дълга кола в ъглите.
Няма да се спирам подробно тук за характеристиките на поведението на GT. Отбелязвам само, че колата като цяло се усеща на пътя като по -фокусирана върху комфорта, отколкото обикновените седани на BMW. Няма да получите такъв комфорт дори в 7 -ма серия “, се похвали с Матиас. Но по същество всичко това са нюанси, дори и много важни и при други обстоятелства са в състояние да направят тема за отделна статия за характеристиките на преминаването на различни завои и реакции към различно качество асфалт. Тук искам да се спра на основното нещо, което според мен е същността на този модел.
Много се говори за отличните качества на водача на автомобилите на BMW и всичко това напълно се отнася за седмата серия. Единственият проблем е, че в представителния автомобил всички тези предимства в повечето случаи изчезват в втулка за собственика, който по статус трябва да седи и да се наслаждава на силата си над прекрасна машина само с помощта на бутон, който натиска седалка пред служителите на седящия служебен персонал. И въпреки че в Германия, например, все повече хора лесно използват седемте като ежедневно превозно средство, като цяло някак не е обичайно да купуват такъв автомобил за дома и семейството.
Създателите на GT наричат \u200b\u200bсвоето рожба нов клас коли, обединявайки заслугите на седана, фургона, кросоувъри и дори хечбек, ако искате. Този автомобил (включително в цената) заема междинна позиция между петте и седемте. Независимо от това, GT изглежда и се чувства толкова по -близо до 7 -ма серия, че е точно правилно да го наречем изключен от баварския флагман. Всъщност не правете каруца на станцията от седемте! Решихме да направим GT. И сега, със своята странна смес от поп покрив и прагматична кърма, можете да се насладите на всички предимства на 7 -ия модел, без да причинявате уплашени, предпазливи, наклонени, гледани или просто озадачени гледки.
Големите немски автомобили имат такава политическа правилна линия, че с някои резервации могат да се нарекат фалшива скромност. Няма да кажа, че баварската новост успя да го изхвърли, но във всеки случай стерео GT е едно от най -интересните явления на тази година.
Технически характеристики BMW 5 серия Gran Turismo 535i
Размери, MM 4998x1901x1559
Собствена маса, KG 1590
Бензинов двигател L6 двигател с две турбини
Работен обем, кубичен метър. CM 2979
Макс. POWER, L.S./RPM 306/5800
Макс. момент, NM/RPM 400/1200-5000
Трансмисията е автоматична 8-лента
Задното устройство
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, с 6.3
Разход на гориво (средно), L/100 km 8.9

Леонид Ситник
Снимка от автора и производителя

 
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama