Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан

BMW 5SERIES: Ефективно ускорение

През XXI век не е достатъчно да се направи бърз шофьор. Или поради намаляването на запасите от нефт, или в името на борбата за екология, но е модерно да не изгаряте гориво днес, а да се защитава. От прессъобщенията е ясно, че BMW ясно е успял в това, като въведе програмата EffiictyDynamics. На примера на новия седан BMW523 решихме да разберем как баварците успяват да комбинират шофирането със спестявания.

Изглежда, че предишните пет нямаха време да остареят: в естетически смисъл. Агресивните форми, мощните лица и бързото опростено тяло все още са поставени в безумие и раждат желание незабавно да приведат баварския снаряд по някакъв начин.

Но това беше топ пет, Крис Бангла и настоящият му заместител Адриан Ван Хойдонка. Предишният модел обещаваше екстравагантността на шофьорите, а новото, наред с други неща, също е ефективна динамика: ефективна динамика. И ако погледнете отблизо, тогава дори във външния вид на 5-серии можете да различавате следи от намален апетит към гориво.

Фаровете са загубили бившия си хищник, сега техните ъгли отново са насочени надолу (между другото, обратната тенденция преди това е била проследена: например, когато Treshka E46 промени 36 -тото тяло). Ребрата от страните на тялото, които сега под тях са плитки щамповане, са завършени от спойлер, изпълняващ се на ръба на задната лампа.

Перваторът на прозореца, успореден на ребрата, пресичайки предходните пет от завоя на Хофмайстера към багажника, изчезна: това има нов модел визуално по -къс и сега е по -трудно да се обърка дори аматьорът със седемте. Централният прием на въздух вече не е толкова гладен за насрещния вятър; Той беше стеснен и опънат по цялата дължина на предната броня, изглежда, че този детайл също загуби малко в агресия. Оказва се, че петте наистина са станали по -приятелски?

В кабината за 100 процента! По -лесно е да отворите вратата на водача, отколкото да завъртите страниците на каталога и той се затваря (макар и без по -близо) още по -лесно. В гостоприемния интериор стана по -просторно: ако това не се усеща особено на мястото на водача, тогава в задния ред на пространството определено стана повече за краката и раменете и лактите: 50 мм растеж на новите пет в дължина и 15 мм ширина.

На пръв поглед таблото за управление изглежда изключително просто и неусложнено. Но ако погледнете внимателно, забелязвате, че е комбиниран: Информационният дисплей е много спретнато вписан в него, ефективно се слива с черния фон на подреденото.

Интересно е, че дисплейният екран засяга долната част на тахометъра и цялата скала на EfficientDynamics, която показва разхода на гориво и ефективността на възстановяването на енергията на инхибиране. За доплащане можете също да поставите проектор, показващ основните данни на предното стъкло за първи път такъв метод за показване на устройства с устройства на BMW M5.
Средната конзола е разположена на 7 градуса на водача; На него, както обикновено се представят компактни и лаконични клъстери с всичко необходимо за водача. Контролните панели са на разположение, но не е необходимо да се достигне до тях, тъй като централният тунел има шайба Idrive, на която се показват всички необходими функции.

Включително напълно русифицирана навигационна система, която е добре ориентирана по нашите пътища. Той се изпраща на централния 10-инчов дисплей с отлични подробности за картата. Друг плюс от нейната дестинация може да бъде причинен от функцията на гласовия контрол от адречната книга или ако кажете името на номерата на мястото, улиците и къщата с едно предложение.
Ролята на лоста за автоматична трансмисия се играе от електронния джойстик на контролната точка, който беше първият, който запали новия BMW X5. Много удобно и интересно решение: Основното е да свикнете с бутона за отключване на трансмисията (отстрани на дръжката) и с факта, че паркирането не е позиция, но и ключа в края на селектора.

Нашият тест пет задвижващи задвижване седан BMW 523 с нов 8-степенна автоматика. Когато се появят всички версии на задвижване на колела, той все още не е известен, но комбито на туристическата станция няма да чака дълго за дилърите до средата на септември.

Под капака на нашия автомобил 2,5-литров двигател с 204 конски сили: най-слабият в обхвата. Но може ли BMW да си позволи да не бъде достатъчно динамичен? Малко вероятно е.
Въпреки това, идеологията на EfficientDynamics остави известен отпечатък върху поведението на колата. В обичайния режим на предаване седанът издържа на пауза преди отговора за промяна на позицията на педала на газ и плавно превключва скоростта. Независимо от това, моторът едва ли разпръсква седана, демонстрирайки добра динамика.

И най -важното - отлични показатели за производителност, защото това е най -стройното от бензинови двигатели. С небрежен начин на шофиране индикаторът за разход на гориво не надвишава 12 литра на 100 км път и това е повече от добро за седан с такъв двигател и кутия.
Но ръцете на себе си са привлечени да преминат селектора вляво, като включват спортния режим. В крайна сметка, добър говорител за BMW звучи като обида?!

И ситуацията радикално се променя! Струва си да докоснете правилния педал и седанът BMW като ужилващи. Динамиката на ускорението се промени драстично, революциите се запазват, а не отпада извън границите на зоната на максималния въртящ момент. Отговор на ускорителя мълния -тика; Пет следвайте педала на газ, като опашка зад комета! И вече не ме интересува всеки натискане на педала на спирачката връща енергията назад, зареждайки батерията

И контролируемост! Може би е по -интересно да се насочим към този бимер от много други цивилни баварийци. Въпреки факта, че ръководството тук за първи път е напълно електрическо, без загуби точно и информационно съдържание!

Естествено, в допълнение към ниските скорости на паркиране, при които изглежда, че обратното усилие отсъства изобщо. И с растежа на скоростта тежестта се увеличава експоненциално. Въвеждането на електрическа мощност също Hell от EfficientDynamics. В крайна сметка хидравличната обвивка непрекъснато изискваше енергията на двигателя за работата му, а електрическата енергия консумира само при маневри.
От приятните варианти, отсъствието на които трябваше да съжалявам за тестовата машина, трябва да подчертаете системата за динамично регулиране на твърдостта на окачването. В новото поколение тя беше разширена поради активното окачване на динамичното задвижване и се нарича адаптивно устройство.

Активното окачване е наистина адаптивно: тя чете ускорения в напречните и надлъжни посоки, скоростта и ъгълът на въртене на волана, като избира подходящи настройки на амортисьора и поддържане на стабилност с помощта на стабилизатори на оси.
Премахвайки люлеенето почти до нула, активното окачване също ви позволява да не изпитвате дискомфорт по нашите пътища, които в Санкт Петербург след зимата вече могат да се нарекат такива. И със стандартно окачване средните и големите дупки са по -добре да се приемат, или да се преместят със скорост на костенурката: трудно!

Някога, размишлявайки върху настройката на моята Vaz Eight, искрено съжалявах, че в колата не можете да направите бутон, който да се превърне в удобно (ако тази дума е приложима за вази) и икономичен автомобил в твърд и бърз спорт Автомобил, смяна на настройките на двигателя, скоростните кутии и скоростните кутии и скоростните кутии и окачванията с механизъм за управление.
Преди десет години ми се стори луд плод на наивното въображение. Но днес BMW въплъти тази идея. Мечтите се сбъдват?..


Автомобилът беше предоставен от Eurosib Service от официалния дилър на BMW

Автор: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин


 

Източник: Списание на колелата [април 2010 г.]