Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Бизнес класика

Пълно колело за шофиране
Седаните за бизнес класа на всички колела комбинират високи технологии и подобрени способности за международна степен с богато изображение. Кой го прави най -добре? Среща: Мощен и всички -колело задвижване Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA и Infiniti M35.
Какво има там
BMW 530XIA
Цена 72700
Макс. Мощност 258 литра. С. в 6700 том/мин
Макс. момент 320 nm при 2750 rpm/min
Ускорение 0100 km/h, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
Цена от $ 78900
Макс. Мощност 280 литра. С. в 6200 том/мин
Макс момент 363 nm при 4800 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h, 7.1 s
MB E350 4Matic
Цената е от 71500
Макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин
Макс момент 350 nm при 2400 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h, 7.1 s
 
Безопасност
BMW 530XIA *****
Забелязани са силно тяло и доста голямо натоварване на краката на водача с челен сблъсък. Фронтален удар 11 точки от 18 (69%), страничен удар от 16 точки от 18 (89%), само 29 точки. Защита на детето (четири от пет звезди) 42 точки (86%), защита на пешеходците (една звезда от четири) 2 точки (6%).
Infiniti m35 awd *****
Американският институт за пътна сигурност (IIHS) проведе поредица от тестове Infiniti M35, които IIHS специалистите харесваха както в странични, така и в челни тестове. В основната конфигурация седанът е оборудван със странични въздушни възглавници, които перфектно защитават главата и тялото на предните пътници.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Има изключително трайно тяло, което запазва геометрията на салона по време на удара. Фронтален удар 13 точки от 18 (81%), страничен удар от 18 точки (100%), само 33 точки. Защитата на детето се отбелязва като добра, пешеходна защита (една звезда от четири) 4 точки (11%).
 
Тези три машини са пълни с разумен максимум от това, което може да бъде потенциално полезно за бързане и отчаяно да обича, за да гарантира успешната глава на компания, която все още не е отлежала на личен шофьор. В стандартната версия, триремиращо се тяло и четири врати вече дават пропуск към света на сериозен бизнес, където всички са посрещнати не само в дебелината на инвестиционния портфейл, но и за облеклото. И четири водещи колела добавят портрет на бизнесмен от живи черти. И така, той не е просто ходещ банкомат, тъй като все още мечтаеше за триета играчка с всички -тери! Всяка от марките има дългогодишни и ясни съмишленици, които могат след няколко минути да изложат всички предимства и недостатъци на конкурентите. И първоначално и трите са свързани със задната част на задната колегия. Следователно, основата на управлението на майчиното мляко и миризмата на приемането на превозвача се основава на класическите умения. Като се има предвид, че няма недостиг на мощност, ние привлечехме първия си тестов пилот и състезателката на FIA GT Alexei Vasiliev, който не беше трудно да реализира напълно значителен въртящ момент на хлъзгавото покритие. И в същото време почувствайте разликата в тънкостите на разпределението на измервателните уреди на Нютон по осите, в зависимост от характеристиките на всеки автомобил.
 
Хванах риба! По отношение на условните единици, една поддръжка може да се приравнява на 5,687,432 уловени карасики

Bukovka a в обозначението Xia означава автоматична скоростна кутия
 
Двигател
Тип бензин R6
Работен обем, CM3 2996
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 272/6700
Макс. момент, nm на около. Мин 320/2750
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, от 6.8
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 6.811.6
Обем на резервоара за гориво, L 70
Основа на колелата, MM 2890
Дължина, mm 4970
Ширина, mm 1845
Височина, mm 1490
Диаметър на завоя, M 11.9
Разчистване, виж 12
Маса оборудване/пълна., KG 1635/2215
Цена, 72 700

Моментът към предните колела е свързан незабелязан. Само дъгата на траекторията ще бъде леко огъната и няма шутове
Завърналите колела ви позволяват лесно да облизвате предното колело с въображаемия център за завиване на баварския двигател на баварския двигател гали ушите на не по -малко сочен бас на аудио центъра. Можете само да си представите себе си от диригента на оркестъра от двамата
 
Конят е гарван
Два предни слота на Черната бавария 530Xia (последната буква обозначава автоматична трансмисия) прави ноздри на чистокръвен кон. Нервно разтегнатите кормилни кормили на водача на волана BMW буквално усещат всеки милиметър на пътя. Като риболовна линия на Mormyshka, дори рибна дреболия в другия си край, информационното съдържание на управлението на безспорна височина. Най -малките отклонения на гевреците причиняват отговор на курса. Авиационната терминология се чувства? Това е вярно! Усещането за полети на BMW е най -близко. Също така, благодарение на скоростомера, проектиран върху предното стъкло, и защото от поколение на поколение тези автомобили мистериозно могат да маскират истинската скорост. Така че, като все още нямаше време да си намери работа, от място до кариерата. И едва след това щракване на колана и разглеждане на какви бутони има. Удобно? Много. Бърз? Изглежда не много. А на устройствата? Устройствата вече са твърде много. Спираме, поемем дъх. И ние се оглеждаме по -внимателно. Алексей, например, вече има какво да каже: мястото на водача е дори повече тук, отколкото изглежда необходимо. В допълнение към стандарта нагоре и надолу и напред и назад, завойът на самия гръб се променя и всичко това се прави в широк диапазон. Тази машина има идеално, по -добро кацане. Но воланът е твърде дебел. Някакъв вид наденица. Има достатъчно пръсти. Проекцията на устройствата на предното стъкло е разположена ниско за мен. Но можете да свикнете, както и към наклонения панел на контрола на Windows. Проточът на BMW нещо е традиционен и раздразнено безполезен. Струва си поне малко да се удави педала за газ за дълго време за максималните 30 литра на сто. Не харесвам твърдо окачване, което отказва да погълне малки нередности. Изглежда, че има твърде твърди задни пружини. Реакцията от нередности на волана е много забележима. Но тя има добър преглед: предната стойка е по -близо до водача, отколкото на конкурентите, а видимостта е по -добра. Рязко конфигурираното шаси ви позволява лесно да завъртите колата около предното колело в големи ъгли на волана. Въпреки факта, че BMW сред тестваните в най -малкия обем на двигателя, неговите характеристики ни позволяват да премахнем мощността в широк диапазон и има усещане за по -голям двигател.
 
От себе си отбелязваме също, че дори от порядъка на поръчката на износен каучук, баварският седан остава контролиран и запален привлекателен. Твърдостта на спирането му се превърна в забележимо преобладаване на спортните качества. Което всъщност се очакваше от олицетворението на полуавтомобилно дъщерно дружество. Изпълнението на баварската техническа гениална система Xdrive, свързваща предните колела само ако е необходимо. Той осигурява много лесна и разбираема динамика на завъртане. Василиев отбеляза от Василиев, когато завъртя предното колело, видимото потвърждение на това. Повече от едно поколение баварийци, които бяха отраснали на шасито на задната колела, приеха точно тази класическа концепция като основа, като я допълваха само с задвижването на предния колел. Точно толкова, колкото е необходимо. Следователно този черен звяр на Пиатия е толкова лесно нарисуван един по един, сякаш вързан с риболовна линия към невидим център. Или може би само в другия край на риболовната линия златна риба падна върху куката?
 
 
Появата на машината понякога означава повече от неговите параметри. Съгласен съм, дяволски красива!

 
Мигновено послушно infiniti, въпреки светлинния волан, перфектно демонстрира водача, където колелата са обърнати
Сноубордист! Летяйки над собствената си кола, не забравяйте да затворите люка, за да избегнете влизане в спадняващ сняг. Или просто падане вътре ...
 
Двигател
Тип басейн V6
Работен обем, CM3 3498
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 280/6200
Макс. момент, nm at./min 363/4800
Динамика
Максимална скорост, km/h 230
Ускорение 0100 km/h, от 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 9.813.8
Обем на резервоара за гориво, L 75
Основа на колелата, MM 2900
Дължина, mm 4890
Ширина, mm 1800
Височина, mm 1510
Диаметър на завоя, m 12.2
Разчистване, CM 12.5
Масово оборудване/Пълно., Кг 1835
Цена, $ 78 900
 
Екипът на сноубордистите ще се побере лесно в кабината M35. Черупките им не са толкова прости, но в крайна сметка ще намерят място
 
Безкрайност
Infiniti и изглежда като най -оригиналният от Троицата и дори при сравняване на салони и още повече. Алексей не можа да сдържа изненадата си: На пръв поглед панелът на устройствата е като бар на бар. Спуснатата горна част дава усещане за помещение пред очите, но средата и конзолата са толкова претоварени, че има усещане за стискане, сякаш седите в пилотската кабина на формулите. В допълнение, подлакътникът пречи на дясната ръка с интензивно управление. Жалко е, че той не е почистен. Прегледът, както обикновено, се намалява с дебела и далеч разположена предна стойка. Също с въздушен канал, който през цялото време ми хвана окото. Централният дисплей през деня е лошо видим. И блясъкът на контролните крушки на хоризонталната част на конзолата през деня изобщо не се вижда. Но ключовете на волана са много удобни. Еднократно щракване на позиция на едно меню. И не мислете.
 
В същото време качеството на вътрешната декорация ви кара да забравите за някои неудобни дреболии. Освен това, днес сме настроени да се возим правилно и не се похвалим с рядкост на разнообразна довършителна дървесина. Infiniti се оказа изненадващо блестящ и послушен. Същите пътни неравности вече не са толкова проникнали в салона, а воланът влачи по -голямата част от ударите на съдбата, като същевременно остава едновременно светло и чувствително.
 
Василиев не отделя комплименти: моторът е отличен. Еластичен, уверен вдигане, въпреки че цъфти в ръчен режим доста високо. Воланът веднага реагира на движенията. Гърбът на колата е достатъчно лек, веднага се разгражда, което веднага добавя стафиди. ABS работи удобно, не се намесва. Малките пътувания не причиняват усещане за удължаване на спирачния маршрут. Всичко е тихо и приятно, не се притеснява в крака. В сравнение с немските автомобили, това е голямо предимство!
 
Разбира се, пренасочвайки характеристиките на окачването, дизайнерите на този американски японец постигнаха предимно комфорт и отново комфорт. Малко вероятно е те да разчитат на домашни шушулки, но да ги завладеят m35, сякаш са създадени за тях. Независимо от това, създателите успяха да запазят напълно прозрачен волан и справедлив дял от адреналин в поведението със системата за стабилизиране, изключена. Ако се доверите на електронното удушение, се оказва, че задвижването на всички колела M35, преди другите да започнат да изправят траекторията и малко, че да премахва скоростта на двигателя до минимум. Но системата на задвижването на всички колела Attesa, отново гравитираща към обичайната класика и постоянно водещи само задните колела, така че нежно и интелигентно добавя момента, в който разбирате това, само осъзнавайки какво хлъзгаво покритие под колелата. Това е тънък свят, изтъкан от удоволствие от управлението, комфорт на удобен анцуг и скорост, скорост, скорост. M35 като монол, закрепен към краката, готов да следва вашите желания и да вземе навсякъде, ако само собственикът коригира траекторията навреме.
 
Но бяхме изненадани от шума на мотора в горната част. Но за Infiniti Class M това не е най -мощният двигател ... и двигателите за регулиране на двигателя пеят неочаквано силната и дълга песен. Дълго, защото преди да се настани удобно на волана, висок човек ще трябва прилично да се призовава с кацането. Но дори и след удобството на този Бимер, няма да е възможно да се почувства. И цялата уют, включена в това царство, е длъжна да премине през високия праг с надпис Infiniti с красиво светеща бледа светлина. И с шепот да прочетете тази дума няколко пъти. Като молитва ...

Mercedes реагира на изхвърлянето на газ с едва отличимо намотка на гърба. В тази дисциплина има малко дрейф от класическото училище
Включвайки колелата, Mercedes не бърза да се обърне. Инерцията приема своето. Нулиране и добавяне на сцепление имат малък ефект върху неговата траектория. Истински мъж реши веднъж, после завинаги!

Двигател
Тип басейн V6
Работен обем, CM3 3498
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 272/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 350/2400
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, със 7.1
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 814.5
Обем на резервоара за гориво, L 80
Основа на колелата, MM 2855
Дължина, mm 4850
Ширина, mm 1820
Височина, mm 1485
Диаметър на завоя, m 11.4
Продължителност, CM 16
Маса оборудване/пълна., KG 1750/2310
Цена, от 61 800
 
Неоснованите предни колела правят E-класа на задвижване на всички колела за завиден измамник. С това поне лов
 
Само по -горе ...
Обичаме звездите. Всички видове. На остроумните кули и в небето над тях. Върху униформата на офицерите и на гърдите им. Но към трите гневни на качулката на Мерцедес любовта е специална. От мястото на водача, този постоянен атрибут на най -древната автомобилна марка също е удобна гледка, която е грях да не кара конкурент от съседния ред. Един вид желязо кръстосано по времето на Втората световна война, когато всичко е просто и честно. Той се хвана със самолета на противника, хванат на смъртоносна нишка, усети спусъка с пръст и като известният като Покришкин казваше: Тама се разтресе ...
 
Това е същото, всичко е честно с Mercedes. За разлика от конкурентите, реално шофиране на всички колела. Постоянно жълто. Диференциално мъжко. 60% от момента, 40% напред. Достатъчно е да извадите колата от всякакъв дрейф. Или по -скоро, за да се уверите, че тя не отива на скида.
 
Алексей Василиев намира своите предимства и недостатъци в тази машина: ESP не се изключва! И моторът започва наистина да преминава само от 4000 оборота. В сравнение с други автомобили, той е по -малко интересен в управлението. Не е ясно в каква позиция колелата не са достатъчни от обратната информация. Воланът вече е обърнат с повече от 45 градуса, а предната част продължава да върви направо и колата не се обръща. И няма достатъчно острота на волана. Няма чувство, че можете да го вземете, като добавите газ. Въпреки че комплектът, поне черновата почти не реагира, така или иначе отива на себе си. За спортно шофиране и тънък усет на автомобила това е лошо. Mercedes се възприема от по -масивен автомобил, отколкото двамата конкуренти. Абът му работи много по -строго и повече от дълги строги удари. От това изглежда, че понякога престава да се забавя като цяло и информационното съдържание на волана все още е отслабено.
 
Трябва да отдадем почит на спирането на Mercedes-Benz. Нито един удар не е в състояние да разклати немския, както и да удари волана с волан зад подутина под колелото. И също така, разбира се, E350 е тих, тъй като отговаря на истински немски седан от този клас. И колкото е възможно повече, въпреки че не е създаден за голяма кал. Разбира се, възможно е да се прекалява с завоеванието на пространството, но вече ще е направо извън -пътя.
 
Не обръщайки внимание на такива недостатъци като липсата на пространство между седалката и тапицерията на вратата и, която вече се е запознала, детайлна ос на кормилната колона, с радост отбележете, че в грижите за нашата безопасност пред-безопасната система или по-скоро , частта му от колана, няколко пъти реагирах на грандиозни дрифтове, грабвайки моите мъчители с колани до гърба с цялата скованост. Mercedes е основан. Цялата му същност е селски и малко стара модна. Изпъкващият знак за подпис и по -дълъг от много от разликата в центъра запази най -дълго. И тук и тук, дори и на спортисти, ултра -черна електроника и такъв привидно нестабилен, частично свързан преден мост. Със сигурност, Mercedes-Benz ще трябва да се предаде скоро, той също ще има свързване на Wiskoft или Haldex. Въпрос на време е. Там няма позната гледка за и в часовете. Пулсът на електронните мрежи става по -чест, а възрастта на честното желязо напуска. Така че искам да кажа, задръжте, старец!
 
 
Изчакайте! Кой отива? Не се вижда нито една свиня. Зайците също се скриха. Да отидем на друго място!

Mercedes е неутрален на външен вид, навици и изображение

Как изглеждат? Погледнете отвътре
Никита Розанов
 
Infiniti M35
Първото шоу от 2006 г., дизайнът под ръководството на Широ Накамура.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Първото шоу на 2006 г., дизайнът под ръководството на Питър Пфайфер.
 
BMW 530xi
Първото шоу от 2003 г., дизайнът под ръководството на Адриан Ван Хойдонк.
 
Навън
Често те се наричат \u200b\u200bориентирани към спорт седани и се решават в такива оценки с една и съща смелост както на производителите, така и на собствениците. Какво ги движи? Ясно е, че цялото задвижване на колела, но външните му знаци могат да се изучават само отдолу (на корема), но отзад, на капака на багажника. Но ако погледнете по -отблизо, тогава можете да се убедите в спорта на тези четири седана и да гледате по -отблизо техния външен вид. Спортната харизма не повлия на марката на марката, а подписаните грили на облицовката на радиатора не са сплескани от аеродинамика и не са боядисани в червено от волята на фанатичния стилист. Въпреки това, Mercedes е оборудван с отделна оптика с четири оптики, която априорно твърди възможностите за висока скорост, предоставени на дръзки драйвери. В допълнение, бронята се отличава по бижута, в която са стилизирани функционалните детайли на аеродинамичния комплект за тяло. Плюс две ивици близо до мъглата на Овалите. BMW не изисква никакви аналози. Всичко е самодостатъчно: заплашително намръщени вап-габарити, треперещи от дъха на ноздрите, допълнителният етаж на входа на въздуха е дори красив. Японският седан от самото лице е бебета. Погледът има някаква неспортсменска изненада, а в блестящите облицовки на дъното и в горната част на облицовката се появява някакво филистимско благополучие. Отстрани, случаят на Banlal живее и печели с особен убедителен ден и благодарение на фантастичната оптика, дори през нощта. Силуетите на цялата Троица по отношение на спорта и динамиката на средна изразителност. Въпреки че отново, ако погледнете отделно: BMW е красив, а Infiniti е солиден и динамичен. На практика няма следа зад спортната харизма. По -специално, когато гледате претоварената форма на фенери на Infiniti, човек може да помисли само за тяхната стойност.
ВЪТРЕ
Както често се случва, дизайнът разкрива същността на автомобилите по -разбираеми вътре. Един поглед е достатъчен, за да охладим планета на домашния шумахер, потопете лидера на удобен стол и да накарате гумите да излязат от мястото без скрипче. Стилът е успокоителен. Меките вълни на горния капак, покриващи дисплея i-drive и BMW устройства, или почти домашния рафт Infiniti, на който с японската спонтанност (във връзка със световния автомобилен дизайн) се поставят бутони и потоци. Глоба! Mercedes е реликва в сравнение с този психеделик. Но това не изглежда зле. Това е просто различно: разумно и безупречно и това, може ли феновете на три -лъчевата звезда да ми прощават, прилича на моя голф ... материалите на финала са добри: и всякакви: пластмаса и дърво и PVC филм, и кожа. Архитектурата на панелите на инструментите е класически като и много балансирана, а неговите части са изпитания. Доминиращият на централната конзола се премества нагоре за всички, с изключение на MB, а воланът, с изключение на BMW, е солиден четири репоката и дупета, като висококалорични ролки със стафиди.
Резюме
Това е само, когато всичко е изображението. Следователно, най -вероятно изборът ще определи цената и преобладаващите предпочитания на целевата аудитория. И тя не е толкова консервативна тук, както в класа по -горе ...

BMW 530XIA

Рафтингът на безумието с авангарда в израза на лицето на машината с течение на времето вече не е толкова смел. Тогава просто познати. И обърнете внимание на всеки, който за разлика от никого. Така че вече беше. Повече от веднъж. Това е BMW!

Най -доброто във функционалността и удобството е място на водача. Основното е да не се разсейвате от отговорния процес на движение в космоса. Качество? Да! Включване? Не! Лак? Не е задължително...

Задните седалки на BMW са много удобни и наклонени назад под правилния ъгъл. Има достатъчно място над главата ви, но за стъпалото на пространството между плота и възглавницата не е достатъчно
 
На баварския щит само икономиката може да бъде призната за излишна. Имате ли време да помислите за запазване на BMW? Мониторът е скрит под козирката и следователно не погледне

Infiniti M35 AWD

Изглежда седан от Америка е създаден за руски офроуд. Нито ниски спойлери, нито защитата, висящи под корема.

Има къде да се разхождаме тук. Ръце, благодарение и на отлични материали. Но човек е напълно претъпкан заради широк тунел и доста нисък покрив

Меките задни седалки M35 са разположени доста ниски и все още към тавана има по -малко място, отколкото при конкурентите. И високият праг не е толкова удобен, за да излезе
 
Четири сектора на панела с инструменти са най -добрата опция за оформление. Самото око пасва на везните и няма какво да се мисли за екрана на дисплея приемлив, но бутоните под него са обърнати нагоре, а крушките не се виждат през деня

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes All -kheel е почти невидим за окото увеличение на сантиметъра на пътя на пътя и надписа 4matic отзад. Няма други външни знаци

Заоблените линии на интериора отидоха в E-класа в полза. С традиционното отсъствие на десния кормилен превключвател, ние сме готови да се приберем, но овалните копчета на волана, който стоеше леко под ъгъла, ни се стори вече обрасли. Само главината на волана, капка солидност няма да навреди.

Задни седалки на Mercedes Проба от простор и комфорт. Има достатъчно места във всички посоки и тримата ще отидат тук, средният пътник ще бъде най -малко нарушен от правата
 
Светлинните мащаби на Mercedes са отлично видими и придават на интериора тържествен вид на климатичния контрол в нашия E-Class до самия връх на конзолата. Блок от дръжки и бутони визуални и много удобни

Резюме
Пренебрегвайки пакета от нашия експериментален, отбелязваме само най -забележителните опции и обръщаме внимание на това, което този тест е извършен от качества на шейните. От гледна точка на активния и напреднал водач на най -високата оценка, BMW заслужава като автомобил, който отговаря на движението на всеки шофьор и не топи никое от най -малкото си намерение от него. За това ще му простим с по -малко удобно окачване и привидното по -евтин салон. Следва неочаквано послушен и удобен Infiniti, който ни завладява с комбинация от комфорт и шофиране и в същото време красиви снимки от видеокамерата на видеокамерата. Mercedes-Benz, в представянето на спортните представители на силната половина на човечеството, е по-подходящ за шофиране отзад, въпреки че с добре познато умение и е лесно да се прикрие със същата снежна тренировка, повдигната от нея. Неговото предаване на задвижване на всички колела ви позволява да сравнявате бизнес лента с превозно средство с терен, но в тънкостите на управлението тя губи по-модерни системи, използвайки електронни асистенти.
1 място
BMW 530XIA
+ Суперинформативен волан и окачване. Абсолютно прозрачно и безопасно управление
- Твърдо окачване. Материали от вътрешната украса
2 -ро място
Infiniti M35 AWD
+ Красив интериор, висококачествени материали, комфорт на окачването, отлично управление и богато оборудване
- Тесен интериор, шумен двигател, необичайно табло, образуващо странен рафт
3 -то място
Mercedes-Benz E350
+ Непроницаемо окачване, наличието на постоянно задвижване на пълен колел, просторен интериор, отлична звукова изолация
- Неинформативен волан и сложност на контрола с изключената система за контрол на електронното сцепление

Пристигна
Дори шампионите имат грешки. Изглеждаше замразено и напълно гладко, това парче от земната фирма внезапно се раздели под краката и колелата. Нека да отдадем почит, Мерцедес честно пропълзя напред, докато не погреба корема си във вискозното вещество. Но ние лично сме убедили в пълнотата на задвижването и достъпността, ако нещо се случи, теглещ контур ...
 
Текст Юджийн Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили