Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Honda Legend срещу Nissan Fuga, спортист на Toyota Crown, BMW 5-серия

Сравнете предимствата и недостатъците на вероятните конкуренти
Местните превозни средства се различават един от друг по техните технически и изследващи характеристики. Но какъв модел може да се конкурира адекватно с Honda според данните с висока скорост?
Веднага ще изброя онези модели, които от моя гледна точка могат да се считат за най -популярните елитни седани в Япония днес. Разбира се, при споменаването на тази фраза, елитен седан - веднага си представяте такива машини като спортист на Toyota Crown, Nissan Fuga или BMW 5- серия. Именно те ще ги смятат за най -вероятните противници на легендата на Honda Legend, представляващи интерес за нас.
Според изричните му показатели двигателят с 300 конски сили, който легендата е оборудван, е най-мощният сред споменатите по-горе модели. Въпреки че, честно казано, когато натиснете педала на газ, чакате колата да се разкъса напред. Но не беше там! Ускорението е толкова гладко, че дори започвате да се съмнявате, ако наистина имате 300 коня под качулката си? Високият клас на колата обаче говори сам за себе си. Всъщност легендата бързо набира ускорение, но го прави толкова внимателно, че шофьорът понякога просто не го усеща. Междувременно скоростта може невероятно да расте само за няколко секунди. Така че можете да бъдете абсолютно спокойни: двигателят има достатъчен резерв за мощност. В същото време водачът няма да изпита специално вълнение. И това се дължи на факта, че предаването, което предава сцепление за всички 4 колела (4 wd), се допълва от система за преразпределяне на въртящия момент на sh-awd. Така че въпросът не е само за мощността на двигателя - все още трябва да предадете умело развитото сцепление на колелата. С други думи, това може да се нарече мощност, която е насочена към повишаване на качеството на езда.
Nissan Fuga има мощност на двигателя - 280 к.с., а водачът усеща тази мощност постоянно
Nissan Fuga наистина демонстрира мощен ход. Съдейки по тактическите и техническите данни на тази машина, които са дадени в каталога, максималната развита мощност на двигателя му е 280 конски сили. Но страхотната сила не е всичко. Факт е, че боравенето също е важно и тук. И тъй като Fuga има задвижване на задните колела, контролируемостта е предоставена в чистата му форма. Автомобилът стои на колела с диаметър 19 инча, съотношението на профила е 40. Това, от една страна, прави движението по -меко, а от друга страна окачването придобива свойства, които могат да се наричат \u200b\u200bспорт. В резултат на такава комбинация от усещането на водача при набиране на персонал, скоростта на двигателя идва на преден план. Fuga е оборудван със система, благодарение на която се избират задните колела на ъглите, което до голяма степен обяснява високата степен на стабилност на машината на криволичещи коловози. В същото време не може да се отбележи, че окачването доста активно се предаде на тялото, които ударите, произтичащи от контакта на колелата с пътя.
По отношение на баланса на качеството на цените, Toyota Crown е на първо място
Мотото на семейство Crown в момента е твърдението, че настоящият му представител (спортист на короната, да бъде прецизен), е машина, създадена, както се казва, от нулата. И трябва да признаем, че в сравнение с предшествениците, настоящата корона е придобила много нови предимства. В същото време, ако извършите сравнителен анализ, тогава могат да се идентифицират някои отрицателни точки. Например, мястото на водача тук се оказва донякъде повишено и от тази позиция прегледът се различава от това как се вижда същия път, ако серията Nissan Fuga или BMW 5- серията. Такива промени не винаги могат да бъдат оценени положително.
И, въпреки това, работата на двигателя с V-образно подреждане на 6 цилиндъра заедно с работата на усилвателя на електрическата мощност се различава в голяма гладкост и се възприема много положително. Разбира се, въз основа на факта, че спортистът на Crown принадлежи към категорията на So -Called Driver за драйвера (CAR CAR), тази функция не причинява твърде много оплаквания. Освен това първоначално се предполагаше, че този модел ще бъде произведен изключително в Япония и следователно ще се различава значително от експортирането на автомобили. Няма думи, ако вземете комбинация от цена и качество - без съмнение, сред всички горепосочени модели, тази машина е заслужено на първо място.
Най -важната легенда за конкурент е BMW 525i
За разлика от автомобилите от подобен клас, BMW 525 I е предизвикателно срещу общоприетата тенденция и не бърза да премине към оборудването на двигатели с V-образни цилиндри. Да, наистина, колата все още е оборудвана с 6-цилиндров двигател, цилиндрите, в които са разположени вертикално подред. По отношение на скоростта, по начина, по който водачът усеща увеличение на скоростта на двигателя, 525 I е много подобен на Honda Legend. Но най -важното предимство на моделите на BMW, разбира се, е ускорението. Когато скоростта на двигателя се увеличи, всичките 6 от редица разположени цилиндри започват да излагат много характерен звук, който започва да стимулира водача да извършва високи подвизи.
Активният механизъм за управление също заслужава същата висока оценка, благодарение на която можете драстично да промените посоката на движение на автомобила с малко движение на волана. Ако свикнете и свикнете с него, такава специална работа на управлението ще позволи напълно колата със спортен начин. Поне, според този индикатор, колата, според мен, ще отговаря на всички ценители на спортни автомобили. 525 I е оборудван с автоматична скоростна кутия, но превключването е много естествено. Поне набор от скорости върви в строго съответствие с плана на водача. По този начин вероятността е тази на всички вероятни конкуренти на легендата, която този автомобил е най -сериозен. Разбира се, някой може да твърди, че е твърде много да се нарече BMW силен конкурент. Всъщност силата на двигателя му е само 192 к.с. Но в края на краищата теглото на колата също е много по -ниско, нали? И следователно контролираните колела имат различна геометрия. Всъщност 525 I 2500 кубчета, съдържащи се в цилиндрите на двигателя 525 I 2500, са доста еквивалентни на 3 -ти или дори 3,5 литра японски модели. В крайна сметка не може да се вземе предвид фактът, че всеки автомобил на BMW първоначално се изчислява, като се вземе предвид факта, че ще трябва да шофира в европейските автобан. И такова образование не е напразно, уверявам ви!
Honda Legend преодолява завои като релси
Докато шофирате легенда и се движите по градските улици, можете да сте сигурни, че в точното време колата ще натрупа рязко скорост и след това също ще я изхвърли бързо. Такъв променлив темп на движение е възможен благодарение на мощен въртящ момент (36,0 кг/м). В допълнение, промяната на скоростта настъпва без осезаеми удари в трансмисията, въпреки факта, че автомобилът е оборудван с система за задвижване на пълен колел. Но тук отивам на високоскоростната автоматична писта и започвам да се движа със средна скорост на изследване. В този режим движението се случва главно поради предните колела. Независимо от това, поне 30% от сцеплението все още влиза в задната ос, така че колата запазва предишната стабилност.
В същото време всеки остър завой на волана и последващата промяна в посоката на движение моментално преминава под близкото управление на системата SH-AWD. Въртящият момент, предаван на предния мост, се преразпределя между десния и лявото колело в еднаква пропорция, но що се отнася до задния мост, тук се предава по -голяма сила на колелото, движещо се по външната траектория. Ако е необходимо, номерът на предаването на външното колело може да достигне 100%. Благодарение на това, дори и на стръмните завои на планината Хакоко, машината остана стабилна, въпреки че скоростта на завой на завоите беше много прилична. Следователно всеки път, когато имаше чувство, сякаш легендата се обръща, движейки се по релсите.
Трябва да се отбележи, че този път времето беше дъждовно, така че трябваше да сляза от планините по влажния асфалт. И следователно вероятността за дрейф беше доста голяма. Колата обаче се чувстваше като риба във вода - само воден прах излетя изпод колелата. Трябва да призная, не си спомням, че изпитах такава увереност в прикритието на такъв успешен резултат от такъв слалом в дъжда зад волана на която и да е друга кола. Колко вече шофирам - и така беше за първи път! Да, забравих да кажа, че гореспоменатата система SH - AWD включва специално устройство, което може да ускори въртенето на задните колела. Следователно, при завой, те се въртят с около 5% по -бързо от обикновено. Това допълнително въртене до голяма степен определя точната траектория на движение по криволичещ път.
Сравнете цената
Когато анализира цените за първо място, не излиза Toyota Crown, а Nissan Fuga
И така, елитният седан на Honda Legend, оборудван с най-новата технология, по-специално системата SH-AWD, е 5,250 000 йени в Япония (около 50 000 долара). Позволете ми да ви напомня, че машината е оборудвана с 3,5-литров двигател в комбинация с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Не можете да кажете нищо, в сравнение с най -близките конкуренти, цената му изглежда твърде висока. От друга страна, SH-Awd система, благодарение на която машината има същата стабилност при всякакви метеорологични условия, не ви позволява да поискате малко повече? Въпреки че не можете да предадете истинската стойност на тази иновация в думите - никой няма да разбере, докато не се опита!
 
Сега нека разгледаме проблема от другата страна. Новата модификация на спортиста на Crown 3,0 g е оборудвана с 6-степенна автоматична трансмисия и струва 4,900 000 йени (около 46,500 долара). Машината, спомням си, е оборудвана с двигател, работен обем от който е 500SS по -малък от този на легендата. Вземете тази разлика, добавете марж тук за марката - и сега по -високата цена на автомобила е доста обяснима.
 
Но най -показателното в това отношение е Фуга. Виж, моторът му има същия обем от 3500SS, на него е инсталирана същата 6-степенна машина. А какво ще кажете за цената? За спортното оборудване на Fuga 350 g, 4,410 000 йени (около 42 000 долара) трябва да бъдат изложени. Ако 19-инчовите колела поставят колата на същата модификация, тогава тя ще изглежда много спортна, не споря. Така че изобщо не е изненадващо, че Фуга се възприема по -привлекателна в цената не само в сравнение с легендата, но дори и с спортиста на Crown.
 
Сега вземете BMW 525 I. Тази машина се задвижва от двигател с обем от 2500Ss в комбинация с 6-степенна автоматична скоростна кутия. И в същото време цената му е 6,300 000 йени (около 60 000 долара)! Да, двигателят му може да увеличи скоростта без прекъсвания до критичен знак; Да, тя запазва стабилността на стръмни завои. Всичко това може да оправдае такава цена. В допълнение, 525 I не е напълно подчинен на системата за електронно управление, нещо остава по преценка на водача. Контролируемостта на този BMW модел е такава, че предоставя на водача възможност да използва напълно предимствата, които има класическият автомобил за задвижване на задния колел. Но, например, Legend има предварително програмиран по-нисък праг на мощност (благодаря за тази SH-Awd система), така че такава машина за контролируемост е достъпна за по-голям кръг от потенциални драйвери.

Чрез външни знаци изглежда, че това са конкуренти, но всъщност всички автомобили са различни
С външното сходство на Honda Legend и Toyota Crown, мисля, че няма и не може да има алтернатива в пълния смисъл на думата по отношение на избора между тях. Защо смея да кажа това? Тъй като всеки от тези две автомобила е предназначен за добре дефиниран кръг от шофьори със своите стремежи и навици.
Не мога да гарантирам с пълна увереност, че на практика не може да има ситуация, при която един или друг купувач ще трябва да избере една кола от тази двойка. В края на краищата, дори според данни за канали, се забелязва колко различни са. Бих повдигнал въпроса малко по -различно: ако става въпрос за някой друг, че всички други опции и да избера тези два седана от целия списък, а след това за дълго време, кое от тях е по -добър, тогава такъв случай може да се счита с пълна увереност нетипично.
Всъщност, ако изберете алтернативна опция за легенда, тогава е малко вероятно спортистът на Crown да може да се окаже. Например, защото Toyota не е планирала пускането на тази кола с всички задвижвания на колела. Така се оказва, че трябва да изберете не кола, а вида на шофирането. Е, ако купувачът реши, че има нужда от задвижване на четири колела, тогава ще възникне дилемата: Вземете легенда или Fuga 350 G, която също е оборудвана с 4 WD система? И така, автомобилът Honda се състезава с марката Nissan, но изобщо не Toyota! Или си представете, че е избран спортен тип машина. Тук също можете да спорите и да изберете дълго време, но не и на принципа на Honda срещу Toyota. Няма и не отново, защото по отношение на спорта автомобилите Honda могат да се състезават и, така се случи, Nissan. Вярно е, че има един нюанс: цената на Nissan Fuga 350 g е 4,200 000 йени (около 40 000 долара), тоест е малко по -евтина от легендата. Това не означава, че тази модификация на Fuga е напълно оборудвана като спортен модел, но на фона на нейния монопродален брат (тоест Nissan Fuga 350 GT) е много по -евтино!
И ако сравнявате легендата с BMW 525 I, но този път според показателите за изследване? Всъщност в това отношение те са много близки един до друг, но само легендата за 1,050 000 йени (10 000 долара) е по -евтина от немския му противник. Добавете тук разликата в размера на разходите за проучване. Какво ще се случи? Оказва се, че цената на легендата е най -пълната пълнота е почти равна на цената само на тялото на BMW! Такава разлика в цената за собственика обаче може да не е толкова важен фактор. Защо мисля така? Тъй като онези шофьори, които, купуват кола, мислят не толкова за самата машина, колкото за неговия престиж, разбира се, те няма да спрат необходимостта да преплащат някаква сума за възможността да се похвалят с новия BMW.
И така, конфронтацията на Honda Legend и BMW 525 I, ако може да се счита за сериозна, тогава само по причини, които имат много далечно отношение към самите автомобили. Вярно е, че трябва да направя резервация: само за конкуренцията на вътрешния японски пазар! Ако например ще отидем в Северна Америка и ще се ангажираме да оценим конкурентоспособността на Legend там (напомня ви, че в Америка тя се продава под марката Acura), това ще бъде съвсем различен разговор.
Trud Trip, шофиращ Honda Legend
Горещо препоръчвам кола, боядисана вътре във всички черни!
Тъй като аз съм голям фен на автомобилите на марката Honda, не ми беше трудно да разбера веднага, че боравенето с легенди може най -добре да бъде оценена по трудни пътища. Освен това, колкото по -трудно, толкова по -добре! Преди това трябва да отдадете почит на системата SH-Awd.
Така че, въпреки факта, че автомобилът се задвижва във всички режими на задвижване на колела, това не влияе на работата на механизма на кормилното управление, нито върху инхибиторния ефект върху намотката. Както знаете, субективното усещане за контролируемост на автомобила с задвижване на предния колел не е изобщо това, което драйверът на волана на задния автомобил с задвижване на колела. Изминах около 500 км с кола и до последния метър от пътуването не се чувствах уморен да бъда зад волана - така че колата беше удобна. Честно казано, дори не очаквах, че някой ден мога да изживея такова единство на шофьор с кола в елитен седан.
Между другото, до известна степен красивите аудио колони на Bose ми помогнаха да се отпусна.
Това не означава, че това е от решаващо значение по отношение на работещите качества на машината, но що се отнася до типа на стоката, това несъмнено е важно: 6-степенната автоматична скоростна кутия в салона на легендата изглежда много по-привлекателна, отколкото в конкурентите . Особено внимание трябва да се обърне на факта, че е възможно да се контролира смяната на предавката, без да се освобождава волана от ръцете, тъй като необходимите бутони се пренасят директно на волана. Щракнете върху бутона отдясно - Повишената скорост ще се включи, щракнете върху лявото отидете на ниска предавка. Всичко е просто и ясно! Вярно е, че завъртате волана на завоя, е трудно да координирате действията си и да превключвате навреме. Но това, вярвам, ще премине с течение на времето.
Вярвам обаче, че би било по -рационално да се приведете в кормилната колона и комбинирания превключвател на индикаторите за въртене и чистачките. Трябва също да се отбележи, че за легендата има три варианта за цветен дизайн на кабината. Но по отношение на подобряване на качественото възприятие на предния панел, бежовата версия на интериора е под съмнение. Сивият цвят не е много практичен, тъй като салонът винаги ще се възприема донякъде неразбрано. Или повече: Сайтът около лоста на скоростната кутия (има запалка за цигари и чаша за очила) изглежда като в евтини автомобили. Но ако изберете черния цвят на кабината, тогава всички тези недостатъци могат да бъдат избегнати.
 
 
Автор: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Ноември 2004 г.

Източник: AutoGalleryNet