Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

5x5

За 30 години BMW 5 се превърна в класика на жанра. Като песен за Nibelungs, Fuga Bach или Cologne Cathedral. Той искаше, обичаше, уважаваше и имаше време! Те дори се страхуваха. Ерата ... не повече от тази кола. Има неузнаваемо нов. На външен вид последните две поколения имат пет общи от Vinnitsa и Nice, Fugi и Fugan. Опитахме се да разберем: Умира ли кралят или дълго живее кралят?
 
Да бъдеш до нея е същото като гмуркането в басейна с гигантски морски убиец. Усещате нечовешката сила на сребърното тяло с кожата си. В погледа, лишен от емоции, сякаш не се забелязваше от интерес към вас. Но знаете, че този външен вид ще остане също толкова безразличен по време на незабавно хвърляне с дрипава уста, след което розов облак ще се забие във водата. Безупречно опростените, скрити музикални, студен господар на океанските пространства. Той беше толкова хилядолетия и на практика не се промени защо? Той е непобедим ... /само -цикт /. Така изглеждаше преди седем години след първите тестове на новия BMW 5 E39. Изглеждаше, че винаги ще бъде така. Американският брег обаче постави решаващ край на много години еволюция. Няма да разбием нови копия около външния вид на бившата акула. Някой обича колбасите, а някой е рап. Въпреки че ако изпратите нова петица до близкия, но миналия век, там определено ще бъде признат за 21 век с кола. Старият е малко вероятно. И още нещо: Спомняте ли си имената на предишните дизайнери на BMW? И Бангла вече не забравя никого. Готвейки осем гуми от асфалта на Avtodrome, нямаше да разберем от чието лице е по -удобно да пием вода. Машината Akulia спаси ли темперамента? Или молитвите на развъдните животновъди са се превърнали в средство за плътно американски баби? Тук е въпросът!
Бойната точка E39 на събранието на Калининград влиза в битката. Покритието на съединителя прилича на мокър градски асфалт. Воланът е отвътре навън, газът, докато контрола на моментално пречи на електрониката, която се търкаляме в кръг с темпото на инвалидния човек, лежащ на патериците. DSC OFF! Тогава мощно задвижване на задния колел върху основните гуми се разпръсна пред нас всички диаманти на небето му. За да накарате багажника да заобиколи качулката на завоя е по -лесно: само забавено с регулирането на дрейфа с волана или рязко се приближавайте с газ. Но ако обучените рефлекси не се провалят, красив вентилатор за плъзгане може да се разшири във всички 360 градуса! Змията, пренареждането е подобно: ако изоставите помощта на DSC, лекотата на решителната борба с дълбокия дрейф е необходима рязко от пионера. За които оценихме петте. Не можеш да обичаш приятелите си. Но ако можете ...
Чисто новият E60, който не обръща внимание на педала на ускорителя, притиснат към пода, като равнодушието на компаса пише кръг с безопасна скорост от заслугата на трудна електроника. Духът към бутона DSC почти нищо не се промени, само времето на кръга леко се подобри. Да, електрониката все още гледа: просто ни е позволено да се зададем леко (виж вложката). Дълго натиснете бутона, на скоростомера, жълта светлина мига на лично с желязо. Но дори и сега, дрейфът трябва да провокира предните колела да се изплъзне от завой, без да чака пристигането на задната част! Новото пет кредо не е прах изпод ходещата опашка, а прецизно подписване на завои. Това шаси е готово да върви много бързо, но не гарантира придружаващите външни специални ефекти. Благодаря на алуминиевия нос, кой лесно беше на центъра? Перфектно тегло? Или специална грижа за шофьора на предния колел, който не знае как да кара класика? Въпреки че, разбира се, гумите тук са напълно различни: марката наскоро упорито се придържа към пътя с широки нископрофилни ролки с различни размери отпред и отзад ... и въпреки това изглежда, че безопасността не е последният приоритет при настройката Ново шаси. Въпреки че спортът е гърбът на същия медал. В крайна сметка плъзгането по асфалта отдалечава състезателя на ринга от наградите. И компетентен пилот ще може да постигне задния мост, за да наруши задния мост и на новата кола истината, при такива движения, че неграмотният просто няма да бъде решен.
Но последният ще бъде утешен от възможността на активния волан, в зависимост от скоростта, броя на скоростите на волана от спирката до спирането се променя: когато време за паркиране и готов; По същото време на автобана ... и не почистваше, а само се премести малко. Този волан също помага на DSC да се бори с плъзгач, независимо спори колелата в правилната посока! Между другото, тя работи правилно и деликатно. Спортисти обаче, непредсказуем волан, който да не е преминал рефлекси и инстинкти. А съпругите, децата и американските баби да помагат на Рада, те вече няма нужда да се страхуват от баварската акула ...
И това може би е основният резултат от конфронтацията на старото и новото. Нивото на политическа коректност в голям автос свят нараства непрекъснато и това е факт, от който е невъзможно да се отхвърли. Хищникът от Мюнхен стана по -ръчен или по -скоро по -малко хищнически, а технологията на яки и муцуни направи още един скок напред. И все пак, за да се потопите в басейна с акула, смелост, сръчност и вяра в силата ви все още са необходими. Дори и да знаете точно, че хищникът наскоро се е хранел.
Всичко е под контрол
Динамичната система за стабилизиране на DSC с подсистемата ASC+T за управление на сцеплението също беше инсталирана на предишния модел. Отделни колела и изпускане на газ, той помага да се запази колата на траекторията в завой и да се избегне подхлъзване, имитирайки диференциалното блокиране. И искам да натисна бутона горещо и само Бог, за да помогна. На новия автомобил обаче контролът на сцеплението стана динамичен (DTC). Тя позволява и палава под грижите на бдителна бавачка. Poke в бутона за изключване на DSC само премества интервенцията на електрониката може да започне с кутии за оси или да премине през завой по агресивен начин. Но подхлъзването е разрешено само при скорост до 70 км/ч или напречно ускорение до 0,4 g. Прагът на прекратяване на поглезенето също се адаптира към състоянието на покритието: анализираме скокове и плъзгане. Веднага след като DSC ги счита за прекомерни, той ще се върне в обичайния режим, докато колата, след като се забави, няма да бъде отново в правомощията на DTC. И за да отрежете напълно електрониката, трябва да натиснете бутона за няколко секунди.
Текст Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Източник: Автомобили