Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Пето пет

Осем години след началото на производството на най-успешния си модел на бизнес класа E39 BMW, реших да го променя и представих напълно нов автомобил-пет с индекса E60. Тя ще заеме достойно място между скандално известните седем и най -новите роднини Z4 ...
 
Петото поколение на BMW от петата серия вече се превръща в конвейер. В съвсем близко бъдеще десетки хиляди купувачи по целия свят ще получат поръчани и платени предварително нови петици с индекса E60. Ще им хареса ли?
 
Съдейки по интереса, с който всички търсят информация за новите пет в интернет, тази машина трябва да стане най -популярната в историята на модела. Първо, тя дебютира веднага след най-успешния модел на конкурентите-Mercedes-Benz E-Class в това поколение леко блокиран, който баварианците могат да използват. Второ, предишното поколение на петимата с индекса E38, известен в целия свят поради отегченото си шаси и великолепни двигатели, значително стисна позициите на конкурентите, освобождавайки мястото за новия модел.
 
Според идеологията на BMW, всяко поколение модели на компании се редува: едно е революционно, следвайки го - еволюционно. И във факта, че новата пет е революция, никой не се съмнява. Вижте колата: Според мен това е най -доброто създаване на Крис Бангла, освен ако, разбира се, Z4 Roadster не се счита. И въпреки че само няколко са виждали нова кола на живо, съдейки по снимките, това ще бъде нещо. Нещо специално и необичайно, въпреки че се изпълнява, като се вземат предвид всички традиции. Маркирани ноздри? Разбира се, има, както и задната странична стойка, която придава бързина на колата. Има полувални прозорци на задните врати, които можем да наблюдаваме на всички поколения от петте, като се започне от първия. Автомобилът е абсолютно идентифициран като BMW, но в същото време няма цялостно сходство с седемте - петте са интересни по свой начин, въпреки че все още са налични някои общи решения. Вземете поне сигналите за завой, разположени над светлината на свободната глава - това решение е използвано за първи път на седемте, а сега се прилага за други модели.
 
Мигрирах към петте и известния i -drive - сензационната система за управление на спомагателни функции. Той беше модернизиран, значително опрости алгоритъма за управление, но джойстикът все още е оставен. Вярно е, че сега той е лишен от уникален хидравличен мотор, който имитира всички кликвания и съпротивление на джойстика. Броят на указанията, в които AI -Drive работи също е намален - сега има само четири от тях, вместо осем на седемте. По време на ревизията се появи ключът на менюто, който ви позволява да се върнете към един прозорец назад. Екранът, на който пътува I-Dive, също се е променил. Сега тя е направена според трансфлективната технология и отразява светлината, която пада върху нея, като по този начин увеличава яркостта на изображението. И яркостта на изображението се увеличава при командата на специален сензор, който контролира степента на осветяване на екрана. Екранът също има специално отопление, така че да може да работи нормално при отрицателни температури.
 
Структурата на тялото на новата петица е уникална. За първи път в автомобилната индустрия предната част на тялото е направена от алуминий, докато всичко останало е направено от стомана. Такова необичайно решение се продиктува предимно от желанието на баварианците да запазят характера на водача на колата - да постигнат оптимално тегло по оста от 50/50 в процентно съотношение. Ето защо предният край е направен от алуминий - той е много по -лесно от стоманата. Мястото на съединението на алуминий и стомана, което, както знаете, не са приятели, обработени от специален състав, който изключва химическото взаимодействие на металите. И двете хетерогенни части на тялото са прикрепени една към друга със специални нитове, които също се третират с антикорозионен състав.
 
Медното междуосие на новия модел се увеличава с 58 mm, а самата машина е станала 66 mm по -дълга. И сега петимата, след като запази шофьора си в природата, стана много по -удобна и просторна. Характерно заболяване от всички предишни поколения е липсата на крака и колене на задните пътници. Благодарение на увеличеното междуосие на модела E60, задните пътници ще бъдат много удобни.
 
Преместниците, както отпред, така и отзад, вече са почти напълно изработени от алуминий. Това решение е продиктувано от желанието за намаляване на масата на детайлите на окачването и в резултат на това премахване на такъв неприятно ефект като вибрацията на необоснованите маси. В същото време суспензиите не са произвели никакви обороти: отпред все още е време и пътища на стелажите на McPherson и многократно окачване отзад. Баварците не се разклониха на въздушното окачване или електронните спирачки и това е правилно - те са отлични, за да конфигурират това, което са. Въпреки че има нещо от камбаните и свирките. За доплащане можете да инсталирате динамичната задвижваща система на пет - напречна стабилност стабилизатори с активни хидравлични контроли на ролките. До момента, докато страничното претоварване в завоя надвиши 0,3 g, системата напълно гаси ролките - колата върви по траекторията като истински спортист. Същият ефект обикновено се постига чрез инсталиране на много по -твърди пружини върху кола, но в случая с петимата баварианците не можеха да си позволят това - в края на краищата това беше по -скоро пътна кола, а след това спортен.
 
Друго тъпо - управление с редуващ се трансфер, ASF система. При командването на контролния блок електромоторът може да увеличи или намали скоростта на въртене на предавката по отношение на този, с който водачът върти волана. Най -просто казано, воланът може да стане по -остър и в същото време шофьорът все още остава, което е характерно само за баварците, усещане за път. Системата ASF използва в своята работа много сензори на други системи и в спешни случаи дори могат да спестят автомобил от пътуване до канавка. Как? Ако колата се плъзне от траекторията в завоите, обърнати към завоя, а водачът няма достатъчно опит, знания или смелост, за да върне леко волана назад, като по този начин дава на предните колела да хване на покритието, системата може да може Направете това самият. Той леко ще намали ъгъла на въртене на предните колела и колата ще бъде стабилизирана отново. В същото време ASF разпознава тези ситуации, когато колата е нарочно разкъсана на плъзгане. Например, ако опитен шофьор премине завой в контролиран плъзгач, както се казва, от вентилатор, ASF няма да се намесва в шофирането на автомобил с препоръките си. Така че устройството остава!
 
Еволюцията на модела
 
Първото поколение модели от най-високата средна класа от BMW, която вече се е запознала с наименованието 5 серии, се появи в началото на седемдесетте години на миналия век. И по -точно, тогава през далечната 1972 г. Първите пет дори тогава имаха изображението на шофьор, тъй като мощен и стилен седан за задвижване на задния колел беше един от най -бързите в своя клас. Още през седемдесетте години автомобилът имаше мощни четири- и шестцилиндрови двигатели, собствена вградена конфигурация, с работен обем от 2,0 до 3,5 литра. Вярно, първоначално петимата беше предложена само във версия 520i, а само от 1973 г. на пазара се появи по-мощна версия на 525i с двигател с 150 конски сили. Година по-късно се появи сравнително достъпен 518-та с четирицилиндров двигател, а 1975 г. бе маркирана от появата на топ версия с 2,8-литров двигател с 165 конски сили. Освобождаването на петимата с тялото на E12 е прекратено през април 1981 г. През деветте години производство са произведени повече от 566 хиляди от първото поколение на BMW 5-Serie.
 
В първото поколение в началото изглеждаше, че рестайлираната версия на предишния модел, тъй като дизайнът на автомобили до голяма степен беше подобен. Въпреки че новата пет, която получи фабричния индекс E28, надвишава предишния модел в почти всичко. Беше по -просторен, по -широк, по -дълъг и по -висок и имаше напълно независими висулки от всички колела - стелажите на Макферсън отпред и отзад. Въпреки че дизайнът наистина предизвика постоянни асоциации с предишния модел. Самите баварийци я нарекоха външния си вид еволюционна, тя приличаше на серията E12, а само висок капак на багажника и големи задни светлини я отличаваха благоприятно от предшественика си. Но предната част беше почти неразличима: абсолютно същите ноздри, фалшива скала с радиатор с отрицателен наклон и традиционна оптика. Това поколение от пет с тялото E28 беше първият дизелов BMW в историята на компанията, през 1983 г. те започнаха да инсталират 2,4-литров дизелов двигател, който по-късно беше оборудван с турбокомпресор. Тя, този E28, стана най -краткият модел - излизането й продължи малко повече от шест години, от средата на 1981 до 1987 г.
 
Третата петима се превърна в истинска революция: тя беше напълно за разлика от предшественика и го надмина във всички отношения. Това поколение, което се появи в началото на 1988 г., получи индекса E34. Моделът, в това поколение, произведен с четири-, шест и осемцилиндрови двигатели, се предлагаше на клиенти под формата на седан или туристическа станция с пет врати. Малко по -късно се появиха всички модификации на задвижването на колела с префикса X, както и специални версии на модела 518i, работещ на природен газ. Това поколение стана много по -популярно от своите предшественици. В периода от 1988 до 1996 г., когато са произведени петте E34, са продадени почти 1,3 милиона копия от този модел.
 
Но следващите пет станаха още по -популярни - моделът от 1995 г. с тялото на E39. Това поколение, произведено също под формата на седан и фургона, се превърна в почти стандарт за други производители. Много авторитетни чуждестранни публикации, които проведоха множество сравнителни тестове, все още смятат този модел за стандарта на автомобил от по -висок клас.
 
M-машина
 
Отделна история също заслужава спортния живот на BMW от петата серия. Всъщност, от първото поколение, заедно с обичайните версии на петте, производителят без неуспех пуска вълк в овча кожа - истински суперкар под формата на сериен модел. Това са вълци, сериозно различни по дизайн от основни версии, събират се в малки циркулации и тяхното производство се управлява изключително от спортния отдел - BMW Motorsport. Именно там, в процеса на почти ръчно сглобяване, петиците получават по -мощни спирачки и специални спортни висулки - по -твърди и краткосрочни. Както и напълно нов двигател, създаден въз основа на сериен двигател и ръчно събран от опитни специалисти на компанията. Последният удар е табелката m на задния панел на багажника, а понякога на решетката на фалшивия радиатор
 
По правило цялата M-Vervion of the Fives почти не се различава от другите модификации: няма разработени спойлери, няма фантастични стилистични елементи. Често е възможно да се определи дали Емка е пред вас или не, само от гуми - сериозен и мощен автомобил просто се нуждае от пързалки, които могат да издържат на висока скорост. В първото поколение EMKA беше обикновена пет с 3,5-литров шестцилиндров двигател с 222 конски сили от модела BMW 735i.
 
Чрез проста модернизация инженерите на спортната единица повишиха силата на серийния мотор от 218 к.с. Към споменатия лимит, който в комбинация със сравнително малко тегло на петте даде само невероятен резултат. Седем и половина секунди от място до стотици и 220 км/ч максимална скорост! Следващото, второто подред, поколението М се появи вече през 1984 г. - моделът е създаден въз основа на петата с тялото на E28. Моторът остана същият, дори не беше принуден и самият модел се нарича M535i. Но моделът M5, който се появи през 1988 г. и създаден въз основа на модела от следващо поколение, с E34, беше наистина революционен - \u200b\u200bмоторът му развива силата на 315 коня! Динамиката на ускорението също съответства - 6,8 секунди до стотици и максимална скорост от 250 км/ч. Основният конкурент на Mercedes-Benz, който веднага представи своята версия на E500, който имаше подобна динамика и сила, всъщност уверено се чувстваше само в добър автобан: тежкият му осемцилиндров мотор напълно уби управляемостта в колата. Това поколение Emka с тялото E34 се превърна в най -популярната и масовата в историята на модела - както като основни версии, така и в дрехи от спортния отдел. Значителна стъпка напред беше направена през 1992 г., когато в отмъщение, 326-конски сили E500 BMW представи актуализираната версия на модела M5 с нов 3,8-литров двигател с капацитет 340 к.с.! Този модел беше сравнен дори с Ferrari - тя прекара 5,9 секунди, за да се ускори до сто.
 
Последният в момента, четвъртият поред, поколението на модела M5, който се появи през 1998 г., стана едновременно по -тежко, но и по -мощно. За първи път в историята на модела спортната версия получи осемцилиндров V-образен двигател с работен обем от 4,9 литра. Капацитетът му беше точно 400 к.с., а показателят за въртящия момент се превърна в рекорд в този клас. Същите пет станаха един от най -бързите. Оборудвайки изключително 6-степенна механика, тя може да се ускори от място до 100 км/ч само за 5,3 секунди. Максималната скорост, въпреки увеличената мощност, остана същата - 250 км/ч, според споразумението на водещите немски производители на ограничаващата максимална скорост. Въпреки че според показанията на експертите по настройка, само процесът на демонтиране на електронния ограничител на скоростта направи M -Fifth конкурент на Ferrari F355 - максималната скорост достигна 300 км/ч!
 
Според производителя следващият BMW M5 ще има вече 10-цилиндров V-образен двигател, който според Spy Information ще се развие около 500 к.с.! Такава мощност беше необходима предимно, за да се направи новият Mercedes-Benz E 55 AMG, който е оборудван с компресор с 476 конски сили. Единствената разлика е, че силата на Merce се оказва тласък и под капака на BMW ще има разработен атмосферен двигател, като се вземе предвид най -новите постижения на BMW в тази област.
 

Източник: "Avtogazeta"