Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Презумпция за невинност

Не вярвайте на разговорите. Нова пет BMW страхотна кола!
  
Проводник, щракнете върху спирачките
Дръжте крадеца! Може би именно тези думи най -точно отразяват сътресенията около новата BMW от 5 -тата серия. Струваше си първите официални снимки на седана с фабричния индекс E60, за да влезете в уплътнението, като истинска истерия роза. Нашите любими пет са отнети от нас! Специалисти, журналисти и просто любовници гласуваха по всякакъв начин. Всички отидоха до ядките. И ръководството на BMW, който позволи на новия главен дизайнер Крис Бангл да се оттегли от каноните, посветени от три десетилетия, и технолозите на ECA, решиха в серийна машина да използват алуминиева стомана и дори бъдещи клиенти, обвинени в слепи Поклонение на модата. Като цяло те се съгласиха, че новата петица е малко вероятно да изчака завидната съдба на предшественика, за осем години от живота си, за да не даде титлата на спортния клас в бизнес класа.
 
Всичко това Bacchanalia се освежи в паметта на изявлението на известния френски дизайнер Оливие Буле. Журналистите, казваха той, е много по -консервативен от купувачите! Освен това, аз ще добавя от себе си, те също са ужасно непоследователни.
  
На кого се смееш?
Спомняте ли си реакцията на обществеността и пресата към представянето на петте предишни поколение? Тогава през 1995 г. журналистите бяха единодушни към великолепните характеристики на колата, но външен вид! FI беше наистина невъзможно да се измисли нещо ново, свежо?
 
Точно е правилно да съчувстваме на Бангла и неговата дизайнерска група. Момчетата се опитаха, търсеха нови линии, експериментираха с пропорции. И сега те са обвинени в светотатство, сякаш изобщо са възпитани не до колата, а някъде дори до Мило Венера. Наистина не ви харесва?
 
Например, аз вече съм толкова готов да изляза от подземния кръг на тормоза на работата на господин Бангла, на когото трябваше да призная преди. Той погледна челната петица отдалеч. Той се приближи. Внимателно обикалях седана, увит в шал от тъмносин емайл. Накрая реших заключенията. Новата бизнес класа на BMW изглежда: а) солидна; б) мощен; в) Наистина в баварски. Красива или не? Въпросът е риторичен. Но ето какво ще ви докладвам. В продължение на два дни комуникация с новата 5 -та серия, просто ми е писнало от общото внимание на всички и всичко. Повдигнатите големи пръсти на насрещните шофьори, почти от прозорците, пълзящи с колички, сноб-толестоп от S-класа, който беше прикрепен вдясно, след това отляво, след това отпред намерен, знаете, кръгла панорама! И кой маха с това с раирана пръчка? Наистина ние?!
 
Здравейте, другар, капитан, счупи ли нещо?
 
Не, колата ви е много интересна
 
 
С една дума, новата 5 -та серия е идеална кола за човек, който обича да бъде в светлината на прожекторите. Радвайте се, изненада и дори шок всичко това беше. Но знаете ли какво не забелязах? Специална отвращение към нови, революционни форми. Накратко, можете да спите спокойно, господин Бънг, говорейки за разрушена икона, меко казано, са много преувеличени.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Но ако всички твърдения на развълнувана общественост бяха сведени само до външен вид, няма да е интересно. Да, само около AI-Drive, битките изгаряха по-горещо, отколкото за вземане на шип. Слуховете, че обединеното управление на повечето функции за обслужване в челната петица ще бъде само опция, не са потвърдени. И консерваторите отново бяха избити
 
Но вярвайте, че човекът, който в седана на 7-ма серия от собствената си безпомощност беше готов да изхвърли злополучния джойстик през прозореца на петте, е много по-удобен. Първо, и, може би, в основните, ключът на менюто се появи до кръглата част. Изгубени в електронен лабиринт? Кликнете върху него и веднага се окажете в главното меню. Вече не е лошо. Отиваме по -нататък: самата роза на ветровете и розата на вятъра. Кардиналните точки вече са два пъти най -малките от само четири. Северът е комуникация (телефон, навигация), на юг от развлечения (музика, телевизия), западно от климатичния контрол, източно от бордовия компютър. Отделните настройки на автомобилите и информацията за обслужването са достъпни, ако щракнете върху бутона, докато сте в главното меню.
 
 
   
Ако не беше AI-задвижването, колко, интересно, би било необходимо бутоните, за да се разпредели интензивността на нагряването на седалките между гърба и възглавницата?
   


В допълнение, на предния панел имаше място за най-простия звук на бутоните за контрол на музиката, напред-назад и най-важното-пълноценният климат. Разбира се, ще трябва да научите как най-човешкият човек завещава, но като цяло, AY-драмата в челната петица е много по-удобна, отколкото на седемте. И със сигурност за предпочитане пред ненужната купчина бутони в новия E-класа. Въпреки че има един деликатен, но. Но какво ще стане, ако вашият гараж вече има седан от 7 -ма серия? Преминавайки от една кола в друга, гарантирано ще се объркате. Вече наистина богати също плачат.
 
Стар, мил
В противен случай канализационният салон е по -традиционен, отколкото футуристичен. Прилична дресинг кожа, дърво и метална пластмаса, педал на пода на пода, великолепни седалки с невероятно количество корекции, средни, по стандартите на бизнес класа, два диван е удобно, три So-So. Всичко е познато, нищо ново. Е, багажникът е израснал, догонвайки обем от 520 L Mercedes-Benz E-Class. Имам и революция!
 
И най -важното е, че няма новини под капака. Старите, но добре познати шест с обем от три литра и капацитет от 231 литра. С. Е, ще карам! Завладях двигателя за това в челната петица, за разлика от 7-ма серия, все още има ключ за запалване, премествам 6-степенния селектор на машината към D. Да вървим!
 
Спомням си динамиката на новата BMW, имаше въпроси. Те се появиха с мен. Някъде до три хиляди (или по -скоро, до 27002800 оборота в минута), колата изглежда е в облаците и едва тогава, след като се е хванал, се занимава с бизнес. И дори тогава ускорението не е толкова плашещо, че искам да извадя крака си от ускорителя. Да, весело, да, забавно, да, по -бързо от потока на моменти, но Земята не минава изпод краката! Отново проблеми в тествана палатка? В крайна сметка, предишните 530 -те не се различават нещо подобно.
 
Причината е баналната да негодува екологията, ако не е начинът. За да посрещнат най -строгите норми за отработените газове на Евро IV, германците трябваше да удушат двигателя не само с катализатори и вход, но и по -дълга кутия. При гладък набор от революции, по -малко мук се хвърля в атмосферата, но динамиката, разбира се, страда. За всичко това германците казват, че новите пет е по -бърз от предишния по време на ускорение до стотици за две десети от секундата. Лукови? Изглежда така. Поне, на динамичното прави политика на Dmitrov Auto, новите пет достигнаха сто половина секунди по -бавно от старата. Въпреки това, E60 се възстановява предимно поради 6-степенна автоматична трансмисия с по-висока максимална чистачка и по-добра динамика при втората стотин ускорение. Ще напишем ли теглене? Може би. И ние прикрепяме още едно корпоративно баварско ястие.
 
 
 
Колкото и да е просторен диванът изглеждаше удобен там само две

 
Отоплянето на дивана поотделно се включва за всяко пътническо пространство
 

 
Електрическо задвижване с памет на задължителното оборудване на 530 -ия модел

 
Ще се смеете, но меките възглавници на ограниченията на главата, които мигрираха от седана от 7 -ма серия, единствената регулируема част от седалката, разпределена с електрическо задвижване
 
 
Отново и добре
Ние ще похвалим не толкова за управлението, все още да осъзнаем нюансите на поведението на мощен автомобил за задвижване на задните колела на завоите, само много опитен шофьор може и едва ли има по-голямата част от такъв нов BMW. И не вярвайте, опитайте се да изключите необходимата система за контрол на пистите и стабилизирайте стабилността на курса на всичките пет. Ако не летите в лампа в колона с лампа в покритието на сиренето, тогава те плачат за вас в Williams-BMW. Не, ще похвалим стабилността на траекторията. В тази дисциплина BMW наистина има много малко съперници. Твърдо окачване, което унищожава ролките в корена, почти перфектно 52 на 48 вдигания, широки гуми с почти височина на профила на велосипед 275/35 R18, какво! А на свой ред искате да натиснете по -силно и по -силно. И ако дори малко прекалява, Smart Electronics внимателно ще издърпа каишката. Дори няма да почувствате, че вашите действия са се коригирали.
 
И как петте поглъщат нередностите на пътя с високи скорости! И е очевидно, че грубите, с червеи, пророчества и пукнатини, асфалтът е далеч от заглавието на Autobahn, но не, умно окачването изглажда целия този боклук без никакво напрежение, не скача на нередности, воланът не го прави Потръпване от вибрация и 200 км/ч нататък ли се възприема листомерът като неразбиране наистина е толкова бързо?!
 
Кажете благодаря за всички тези предимства, които се нуждаете от система за система за дрейф, която за първи път се появи на седемте. Всъщност това са активни стабилизатори на антирезистентната стабилност, които помагат за елиминиране на вертикалните ускорения. Между другото, благодарение на тях, че гладкостта на курса е напълно съвместима с истинското значение на тези думи. Като се има предвид профилът на гумата (не сте забравили 275/35 R18!), Петте е напълно удобна кола. Е, тя се тресе, разбира се, на кладенците и когато термичните кораби преминават по мостовете, леко треперещо преминава през тялото, но да бъде бог, на такъв и такъв гумев, какво искахте?
 
 
Показанията на устройството се четат добре, но циферблата изглеждат селски

 
Веркул превключвателите работят по добър начин


Между другото, 18-инчовите колела за петимата имат икона на RSC на страничната стена. Да, същата гума, върху която можете да отидете дори без въздух. Нещото, разбира се, е полезно, но слушайте добри съвети. Лично, когато поръчвам петте, бих се ограничил до стандартни 16-инчови джанти и гладкостта на курса ще се увеличи, а обработката едва ли забележимо ще се влоши. И все пак, чисто меркантилни съображения на чудодейска смола са повече от два пъти повече от обикновено, а инсталацията му все още се ангажира само в BMW маркови услуги. Технология, трябва да разберете!
  
Това е чудесно, толкова чудесно!
Освен това е осигурен активен круиз контрол за тези, които искат да се покажат в новата петица. Готино нещо, честно казано. Тя се отличава от способността да се забелязва препятствията пред обикновената система (четете: преминаване) и забавяне, ако те от своя страна започнат да спират. Дизайнът работи доста поносимо, улавяйки дори рязко възстановяващи се автомобили. Има само мнение, че като играете с радар за половин час, ще се уморите и ще забравите за това завинаги. Не е необходимо да се говори за практическото прилагане на активен круиз контрол по нашите пътища и руска шофьорска култура. Но като чужда играчка, защо не? Но петте все още могат да бъдат поръчани с наистина революционна система за управление. Още по -интересно е! Смешното е, че съществуването на Ektiv Sting не е толкова лесно да се предположи.
 
Спокойно звъннах от паркинга, добавих скорост, присъединих се към потока и, като обиколих само силно залепващия се канализационен люк, изведнъж разбрах всичко. Светлини на баща, колко рязко! Къде бяха очите и други чувства? Всъщност, за всички предишни минути на пътуването, никога не ми се е налагало да кръстосвам ръцете си плътно, държайки кожен геврек плътно без петнадесет -три. В хода на случая, променяйки съотношението на предавката на релсата с помощта на електрически двигател, германците наистина създадоха хладен волан на мястото само на 1,7 циркулация от и до режимите на шофиране до три.
 
 
В новата StepBronics полярността на превключването в ръчен режим се е променила от себе си, които се увеличават

 
Не се доверявайте на паркинга, не се колебайте да изключите, но не препоръчваме да докоснете бутона DSC

 

Ефект за управление на карти? Да, някъде близо. Въпреки че с високи скорости петте, може би, се втурва твърде ревностно, за да изпълни поръчките на водача. С навик малко разбъркване плаши малко, но след това получавате вкус и остротата на волана започва да харесва.
    
През пролетта е по -евтино!
Досега новата 5 -та серия се продава в Русия само с два двигателя (2,2 литра и 3,0 L) и в три фиксирани нива на тапицерия. И ако 45 900 евро на 520i седан в конфигурацията изглеждат доста приемливи за нов престижен автомобил, тогава цените на 530 -ия път в копнеж за версията на високоговорителите ще струват 69 900, лукс от 71 900 евро. Тези две опции (разликата между тях в малко по -сложна музика и адаптивни фарове) са оборудвани изцяло. Това включва и всички модни играчки за BMW, като активен круиз контрол, стабилизатори на високоговорителя на устройството, активно управление, не се страхуват от пункции на гумите.
 
За съжаление все още не е възможно да се поръчате 530 в конфигурацията в конфигурация. Въпреки това, с началото на производството на новата пет в Калининград, сглобяването, очевидно, започва през пролетта на 2004 г., трябва да се добавят конфигурациите. В допълнение, петицата Kaliningrad определено ще бъде по -евтина от немската. Вероятно на 1520%.

Не можете да помилвате!
Когато ще има достатъчно място, беше възможно да се пеят похвали за спирачки, безупречни, като острие от Дамаск, или да се похвали великолепен играч на паркинг, благодарение на индикация за визуално звук, която ви позволява буквално да паркирате с ухо, или на Маркирайте климатичния контрол с топлинен акумулатор, толкова важен в Русия. Но струва ли си? Изглежда, че вече е ясно, че новата пет е имала успех. Противоречива поява? И така, къде сега намирате красиви хора без недостатък?
 
В Холивуд, ако имате късмет. Малко мудно до 3000 об / мин ускорение? Екологията трябва да бъде почитана. И особено откъснато предлагам да изчакам появата на пет с 4,4-литров 8-цилиндров двигател. Тук не изглежда достатъчно. Не харесвам AI-Drive? Е, знаете ли, всичко се случва наведнъж само по телевизията. Аз лично сега съм сигурен, че критиците казват там, колкото и зли да изсъхват конкурентите, новите пет определено ще отидат. Като скъп седан за шофьор, който в очите на другите иска да изглежда като дрямка наполовина с Джеймс Бонд, новата пет, като нейния предшественик, няма равен.
 
Per
 
Изображението на автомобил, който не изисква разяснения, привлича вниманието към външния вид, отличната стабилност на траекторията, надеждността в максималните режими с работната система за управление на пистите и стабилността на курса, иновативната система ektiv, отлични спирачки
СРЕЩУ
Моторна замисленост до 2800 об / мин, висока цена, ограничени конфигурации
 
BMW 530i
 
Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седанови глупости (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1570
 
Пълна маса, кг
2190
 
Дължина x ширина x височина, mm
4841x1846x1468
 
База, мм
2888
 
Отпред/отзад, mm песен
1558/1582
 
Радиус на завъртане, m
5.7
 
Обем на багажника, l
520
 
Скорост, км/ч
245
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
7.1
 
Разход на гориво, L/100 km
14.2/7.5
 
Доставка на гориво, l
70 (AI-91/98)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
6-цилиндър, в ред
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
89.6/84
 
Работен обем, SMZ
2979
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
231/5900
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
30.6 (170)/3500
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
6-степенна, автоматична
 
Спиране:
 
независима, пролет, със стабилизатори
 
фронт
 
тип Mcezerson
 
зад
 
молик
 
Управление
 
тип багажник с усилвател
 
 
Спирачки
 
диск, вентилиран
 
 
Гуми
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [10/03]