Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Билет за бъдещето

BMW 5 -та серия кола и атракция
Проверявайки новата 5 -та серия BMW, усещате нещо като вълнение, граничещо със страх. Бъдещето винаги вълнува още повече, ако се раздели толкова решително с настоящето. Лесно ли е да се отървете от подобни усещания? Опитахме се да отговорим на този въпрос по време на тестото с три дни BMW 530i.
Новите пет вече не причиняват бурята от емоции, наблюдавана по времето на BMW от 7 -ма серия. В тази връзка главният дизайнер на BMW Крис Бънг може да отпразнува победата на своя особен стил постепенно се събира с реалността. Изглежда, че Cemark успешно е изпълнил своя супер непълнолетен: тя преподава света на новия дизайн на баварската загриженост.
Новият BMW има една функция: снимките не показват напълно лицето на баварските машини на 21 век. Например, разглеждайки изображението на новата петица, е възможно да се идентифицира с предишната 5 -та серия (E39 Body) само чрез официални знаци: маркови емблеми и характерни ноздри на фалшивия радиатор. Новата петица обаче е доста разпознаваема, особено ако го погледнете пред проекцията в продължение на три четвърти: това, разбира се, е автомобил BMW.
Машината изглежда динамична и агресивна, но в елегантността и тежестта на рязането на тялото E60 е по -ниска от петте предишни поколение. Появата на 530 -та стана по -космополитна. По мое лично мнение, в челната петица характеристиките на германския скромен дизайн, които се превърнаха в домакински задачи, вече се губят. Погледът живее върху детайлите, присъщи на американските автомобили, по-вероятно: оранжеви светодиодни ивици, монтирани в ъглите на наклонената очна рога, и хладилниците в задната броня. Тези детайли носят по -декоративно от функционалното натоварване, което изобщо не е характерна за германците: обикновено в техните продукти стилът и практичността се проверяват в идеално съотношение от 50 до 50.
Динамиката на новите пет подчертава ниското си, почти спортно кацане. Когато погледнете колата, изглежда, че такъв малък клирънс не е за нашите пътища. Въпреки това, по време на теста, проблемите с ниско кацане практически не възникнат, колата не е ударила корема, когато се движи през полицаи с леглото (макар и само тези, които са направени в съответствие с GOSTs).
Ниско кацане и в резултат на това дълбокото подреждане на седалките в новата петица затруднява кацането и излизането от колата, въпреки че, когато шофирате, забравяте за гъвкавостта, изгубена през годините. Кацането на водача е наистина спортно. Корекциите на седалката и волана ви позволяват да получите работа, сякаш в състезателна кола: краката са удължени, ръцете са огънати в лактите, всички контроли са удобно разположени и готови да изпълняват вашите команди.
Тези селяни на чудото обаче ще помогнат удобно да получат фенове на работата на спортния стил на шофиране, но и за тези, които предпочитат да седят високо далеч: диапазонът на корекция е много голям. Серво задвижванията се променят (в допълнение към стандартните седалки) лумбални заден план на различни нива (от долната част на раменете), височината на облегалката на главата, дължината на възглавницата на седалката. Но корекцията на страничните подпанси е особено впечатляващо. Като щракнете върху един от бутоните, водачът (като предния пътник) може да накара стола плътно да грабне тялото. От такава прегръдка няма да се счупите дори в най -интензивните завои. В допълнение, предните седалки на новата петица са най -поразителните и впечатляващи детайли на интериора, направени в геометрично правилен стил.
Що се отнася до задните пътници, новите пет трудно могат да бъдат препоръчани като семеен автомобил (обаче, това не претендира за тази роля). Във втория ред само двама пътници могат да се настанят удобно, третият ще пречи на високия тунел, в който е положен валът на Кардан. Жалко е, че в основната версия петимата не е оборудвана със сгъваемите гърбове на задната седалка. Любителите на дейностите на открито ще трябва да поръчат тази опция. Нова пет и изобилие от пространство за поставяне на различни малки неща не се отличават: на разположение на екипажа на BMW малко отделение за ръкавици, скромни джобове на вратата и две ниши в торпеда за дреболии и мобилен телефон. Вярно е, че голям и удобен багажник е приятен.
Има две оплаквания относно ергономията на седалката на водача. Левият ми крак се опираше на острата линия на дръжката на вратата на детайлите на красивата, но ниска функционална (отново известен дисонанс на стила и функционалността). Но най -вече, обрат на индикатора за завъртане с нефиксирани позиции, раздразнени (абсолютно същия алгоритъм за работата на мигачите, сега се използва например на Opel Vectra). Лесно е да го включите, но да го върнете в оригиналната, неутрална позиция (например, когато правите възстановяване от ред подред) рядко се получава рядко. Не успях да свикна с алгоритъма за управление на сигнала за Turn за три дни. В резултат на това, за да не се разсейва от пътя, избрах да не използвам показателите за завои при високи скорости.
И не искам да се разсейвам от пътя зад волана. Колата провокира активен стил на шофиране. Твърдо окачване, рязко волан, динамично задвижване на активни стабилизатори (системата е включена в списъка с допълнително оборудване), драйверът на осите от 50 до 50 дава истинско удоволствие. Колата предписва се превръща като компас. Ударът е поразителен, ролките са минимални (за последното трябва да благодарите на динамичната система за задвижване). Всичко това са свойствата на Real BMW. В директни зони с висока скорост колата е неподражаема: без напречен и надлъжен замах, без морска болест за пътниците. Въпреки това, при ниски скорости, когато преминават малки и големи нередности, окачването на седана в бизнес класа изглеждаше твърде твърдо.
Удивително е не само точността, с която новият BMW пише дъгите, но и как работи нейното управление. Автомобилът ни беше оборудван с активна кормилна система AFS (допълнителна опция). При ниски скорости системата увеличава остротата на волана (например, когато паркира от спирката до спирането, кормилото прави само 1,8 оборота). В челната петица на практика няма нужда да се насочвате към прихващане. С скоростта на скоростта воланът става по -малко остър. Освен това системата работи толкова хармонична, че забравяте за присъствието му. AFS също играе ролята на електронен асистент на системата за стабилизиране, като независимо ужилва в началото на плъзгането.
BMW 530i е оборудван с шестцилиндров двигател с капацитет 231 к.с. Двигателят, съчетан с шестстепенна автоматична трансмисия, ускорява колата до 100 км/ч за 7,1 секунди. Максималната скорост на петте е ограничена от електрониката при маркировка 245 км/ч.
Автомобил, който е бил на тест, сега стои на руски дилъри на BMW 75 000 евро. Преди появата на пет събрания на Kaliningrad на пазара, такава цена е малко вероятно да допринесе за вълнуващо търсене. Продавачите на премиум автомобили обаче твърдят, че за своите клиенти цената не играе решителна роля. Вероятно наистина 75 000 евро са доста евтини за билет за пътуване до бъдещето.

Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)