Тест Drive BMW 5 серия E39 1995 - 2000 Седан

Пети крак

Образът на автомобилите на BMW се основаваше на две основни концепции - динамизъм и респект. И дори в края на 80 -те години компанията беше почти горда, че никога не е произвеждала утилитарни автомобили, например, гарнитурни вагони ...

 

Само преди десет години въпросът е защо BMW петата врата се счита за риторична - как защо кучето е петият крак. Да зададем този въпрос днес е толкова глупаво, колкото и да се оплаква, какво по дяволите са секс в телевизионното шоу в девет сутринта. Има само един отговор - пазарът, по -точно - неговите нужди.

 

В края на 80 -те същите тези нужди внезапно се изразиха в лов на европейското население, за да променят местата. Той започна да се скита - от Dank Norwegian Fiders до плажовете на Адриатическо крайбрежие и обратно, от обикновени места до ски курортите на Австрия и Швейцария и обратно по всяко време на годината и, което е характерно - върху неговата кола. Туристическият бум включваше бума на търсенето на вагони на гарата, способен да транспортира всички необходими спортни и туристически оборудване без ремарке. И един хубав ден, ръководството на BMW стигна до извода, че ограниченият модел на модела на телата им (седан, купе и кабриолет) вече не съответства на духа на времето и че в желанието му да се скита в Европа, богат клиент- Туристът неизбежно ги напуска. Там, където отива, беше ясно - в салоните на Мерцедес, Волво и Ауди.

 

Накратко, през 1989 г., първата гара вагон в историята на компанията се появява в линията на BMW - въз основа на 3 -тата серия. През 1991 г. обхватът на модела е допълнен от турнето на 5 -та серия. Шест години по -късно се проведе дебютът на друг вагон на станцията - построен въз основа на новите пет ... дизайнерите направиха всичко възможно, за да утешат най -горещите и амбициозни фенове на марката, така че утилитаризмът на тези модели да не донесе марковото изображение.

 

Днес вагоните на гарата от горната Троица могат да бъдат наречени навеси само по навик - толкова малко остава в изображението им от семеен камион. Но още по -малко това име е подходящо за BMW машини. Нищо от това - самите бавари изглежда подчертават, че се предлага допълнителното пространство на салона от 5 -та серия, за всеки случай. Вече най -лесният универсален от поредицата - 520i - не оставя съмнение, че това е кола за водача, а не за строителя с колана му, какво мога да кажа за 540i ... едно такова нещо е точно пред нас.

 

Изглежда по -масивен и великолепен от седан. Визуалното впечатление - центърът на масата му не е в кабината, а не в багажника, а под капака, където V -озадаченият 4,4 литра осем се намира 286 к.с. По този начин ключовата дума в тази машина не е турне, а всички същите три букви - BMW.

 

Салонът е направен, както очаквате от BMW. Ако се намери пластмаса някъде, тогава тази пластмаса е - какво е необходимо. В противен случай, първа постепенна кожа, разсейване на хром по дръжките и вложките на дърво ... ако носите сноуборд в такъв салон, тогава със сигурност изключителен, в скъп случай.

 

Механичната регулиране на седалките с дължина оставя шанс да преброи BMW 540i с истински спортен автомобил за активен шофьор, който, в желанието си да изтръгне от колата, вече не обръща внимание на ниския комфорт. Многофункционалният волан с бутони, отговорни за звука, светлината и топлината, е удобно подреден.

 

Трябва да призная, нямаше желание да се играе с тези бутони - щом погледът падна върху лоста на механична 6 -скоростна скоростна кутия, всички останали причини престанаха да предизвикват интерес. Само сега, седнал на волана на BMW, не бива напразно да пронизвате пръстите си с вентилатор - ще щракнете случайно на някакъв бутон.

 

Време е да поговорим за шофирането на удоволствие. Засега можем само да познаем на какво е способен 540i на автобан. Но удоволствието, получено от тази машина с нас, е по -специфично свойства. В крайна сметка ние, както винаги, зимата, под колелата - лед и където няма пътна полиция, те изобщо не изчистват сняг. Но дори и при такива условия, се чувствате чудесно в колелото на BMW 540i.

 

Каква е само еластичността на двигателя ... чудовищният въртящ момент (420 Нм при 3900 об / мин) ви позволява много рядко да се обръщате към лоста на кутията. Докосвайки се до четвъртото - без проблеми, петата вече работи на 20 км/ч. В същото време моторът не се спъва, но тихо, мълчаливо и много уверено изважда колата от самото начало. Струва си да преминете към по -ниски скоростни кутии само за да се инжектира адреналинът - педалът все още не е отпочинал на пода и вече ви притискате на стол. В същото време е полезно постоянно да се шепне като заклинание: четири и четири литра, двеста и осемдесет -секс сили на тон от седемстотин, шест и три до сто - това, колкото и да е странно, помага да се преодолее страха на крещене на нечия друга кола. Разбира се, анти-операционната система увеличава времето за ускорение с някои моменти, но не така, че е необходимо да се изключи. В противен случай задвижващите колела, които се завъртя през лятната магистрала, ще бъдат пърхотни до основата, тоест до асфалта.

 

Ледът е предимно забавен, тъй като дава възможност да се експериментира с плъзгач. Полето на дейност е огромно, тя е ограничена само от чипър на магистралата и самотната фигура на фотографа. Маркираната система на динамична стабилизация BMW - ASS е близка до Mercedes ESP. По принцип те имат само различни алгоритми за проследяване - работата на сензорите, наблюдаващи движението на автомобила. И алгоритмите за стабилизиране са еднакви: забавяне на едно или повече колела в случай на подхлъзване и изхвърляне.

 

С активирана система (стандартен режим), задвижващият автомобил на задната колела се втурва на лед като резервоар, нито сантиметър, без да се отклонява от даден път. Няма смисъл да провокирате колата с остри движения на волана и педала на газ - в крайна сметка ACS просто увива планета на мотора и колата ще продължи прогресивното си движение. Така че, ако наистина искате да се притеснявате, системата ще трябва да бъде изключена - за това има бутон на централната конзола.

 

Сега да пеем! Захранването се усеща веднага - вече при докосване, машината става настрани до посоката на движение. Донесете задната ос придава на колата див ъгъл на атака. Въпреки това, дори и така - на пълен газ и завъртане на волана - можете да карате сто или два метра и дори да изпреварите бюрократичната Волга (нека съпругата му да каже, че има мотор на роувър там). Що се отнася до нормалното движение, със системата ACS, колата на мокрия асфалт остава контролирана, но излишната му енергийна мощност няма да се отпусне на леда. От време на време е необходимо да се регулира колата към траекторията - или волана, или изпускането на газ. За да не се приведе въпроса, понякога има смисъл да се прибягва до аварийно забавяне - в този случай, неграденият ABS ще убие скоростта без загуба на контролируемост. След като изплатите скоростта (и в същото време въртенето на колата около вертикалната ос) можете да поемете дъх и след това да използвате допълнително ...

 

Трябваше да си призная, че през летните месеци уменията за контрол върху лед се изгубиха ... След като най -накрая загубих контрол над колата, носех дясната си страна точно на фотографа и вече се подготвях за най -лошото - чудех се Каква би била вратата на BMW и нова камера (всички останали са за сметка на редакционната служба). И тогава просветлението ме намери - току -що натиснах бутона за съкращение на ASC. Системата незабавно се активира. Чувствайки това, дори пуснах волана - ръчната настройка вече не се изискваше. Колата, улавяйки задните колела, безупречно завладя себе си и стана послушна.

 

Въпреки неравностите и многократното покритие, колата провежда курса отлично. Въпреки това, вие дори не очаквате друг от нея ... окачването поглъща цялата грубост на пътя. Малко сурово - дори въпреки удобните дълбоки столове. Необходимият комфорт обаче е достатъчен. Най -приятните усещания са от мощността под дясната обувка и от координираното поведение на окачването и волана. Жалко е, че шестата предавка остана непотърсена.

 

И все пак - по време на теста главата ми никога не се обърна назад и погледът ми не хвърли огромно багажно отделение - сякаш не беше и не. За какво? В крайна сметка е ясно, че турнето на BMW е предимно BMW ...

 

Юри Тихвин
 
 

 

Източник: Magazine Motor