Test Drive BMW 5 Епизод E39 1995 - 2000 Седан

Единство и борба на противоположностите

Производителите на автомобили винаги са имали остър въпрос, до каква степен могат да бъдат пренебрегвани в името на спорта и обратно. В крайна сметка спортът не е само мощен двигател на контурите на стрелбата. Освен това е твърдо кратко окачващо се окачване, това е звукът на мотор, приятен остриен истински ценител. И има много повече подробности, които не се вписват в концепцията за комфорт. Очаква се компромиси. И само елегантни технически решения могат да ограничат бездната между спортния икомфорт.

 
Ако не приемате толкова скъпи производители като Aston Martin, най -успешните решения винаги са били Umercedes и BMW. Освен това тези компании са все едно от различни страни на бездната, но, както се казва, в самата противна. Ако Mercedes винаги се е характеризирал с желанието за комфорт, тогава BMW има на първо място - с удоволствие на волана, а не на задната седалка.
 

През лятото на 1996 г. BMW зарадва феновете си с нови модификации от 5 -та серия - Models535i и 540i. Вторият от тях ще бъде обсъден.
 

На външен вид 540 -ият се различава малко от своя предшественик. Само 18-инчовите дискове на пълен работен ден с каучук с червени профили дават своите спортове. Салонът е същият, само символиката се е променила на дръжката на контролната точка на контролната точка-стандартният пакет 540i вече включва 6-, а не 5-степенна кутия.
 

Забравяте за сходството веднага щом се качите зад волана и стартирате двигателя. Звукът, който прониква през висока изолация, показва силата на двигателя. И първите метра изминаха, за да отнемат четвъртите - вие сте в истински спортен автомобил.
 

Новият двигател на 540 -и всъщност има обем от не 4 литра, както може да се предположи, гледайки капаците на багажника. Обемът се е увеличил до 4,4 литра, скоро ще бъде време да се промени номенклатурата на моделите.
 

Силата на V-образната осем остана същата (286 к.с.), но моторът сериозно добави към въртящия момент (420 Нм при 3900 об / мин).
 

С такъв въртящ момент на двигателя и нова кутия колата стана още повече спорт. Първите две програми са кратки, предназначени за неприятен старт от място. Вярно е, че не беше възможно да се насладите на началото.
 

Асфалтът беше напълно сух и чист, а на колата вече имаше зимни гуми, които, за разлика от стандартния, има много по -малки свойства на съединителя и системата, която предотвратява подхлъзването на колелото, изхвърляше скоростта на твърде бързо пренебрегван двигател. Зимният каучук също повлия на контролируемостта на автомобила. Необходимо беше да се избухне на завои по -внимателно, тъй като разрушаването на задния мост се случи достатъчно бързо. Но всичко това има своите прелести. Особено ако машината работи добре един волан.
 

С тези чисто спортни знаци колата остана доста удобна. Удобни кожени столове. Пълен набор от устройства не е пръстен. Окачването поглъща всички дефекти на пътната повърхност. Може да изглежда сурово за някого, но това е по-скоро заслуга на гума с нисък профил.
 

Разбира се, някои елементи могат да бъдат направени по -атлетични. Например воланът. Можеше да е повече. Ясно е, че тогава ще трябва да извадя въздушната възглавница и всички бутони, за да контролирам аудио системата и APS. Но този волан не е лош, само в режимите на свободна практика те трябва да правят твърде много обороти. Феновете на гони и още повече, така че техните пътници биха били полезни за столове с още по -голяма странична подкрепа. Но това са детайлите, които един като един, други не са.
 

Основното е, че BMW почти успя да комбинира комфорт и спорт в един автомобил, добре или от Extreme, той се доближи много до това.

 

Савва Симонов

 
 
 

Източник: Magazine Motor