Test Drive BMW 5 Епизод E39 1995 - 2000 Седан

Универсален войник

Той стоеше на трудности, практически и ни харесваше повече от седана - този BMW 525xi Touring
 
В края на миналия век (звучи убийствено, въпреки че беше наскоро) един от авторите на този материал изминаха добри хиляди мили в Южна Германия и Австрия в BMW на 5 -та серия, в 39 -то тяло. Тогава той се прищипа, защото вагонът на станцията му се стори по -тих и удобен в сравнение със седана. И той отписа това усещане върху специфичните свойства на конкретни машини. Сега, търкаляйки се на седана и вагона на станцията от 5 -тата серия на последното поколение, ние отказваме да се прищипим, защото стигнахме до другия път заедно. Те са съгласни, усещанията могат да бъдат измамни, историята знаеше много случаи на масови грешки. Но може би в нашето заключение има смисъл? Следователно, например, в Европа универсалите се купуват главно от любителите на пътуванията и много автомобилни производители възнамеряват да правят автомобили с този тип тяло, да речем, по -адаптирани за семейни воини. Така че или не, и вагонът на баварската станция с всички колела буквално ни завладя.
 
Хармонична функционалност
 
BMW от 5 -та серия успя да мълчи толкова много, поне по улиците на столицата, че ще се спасим от необходимостта да опишем външния вид на колата. Но специално отбелязваме, че турнето според нас изглежда не по -малко приятно от седана. И не по -малко спорт - просто погледнете наклонената линия на покрива и доста елегантна кърма. Той е солиден, хармоничен и на тържествен прием в селския клуб няма да изглежда като колективен фермер, а франча.
 
Особено приятно е, че можете не само да видите тази хармония, но и да се чувствате. С цялото тяло си струва да седите на мястото на водача. L разтърсен в кожата и надарен с електрически настройки, включително този, който променя ъгъла на наклона на гърба в областта на рамото, тази седалка има дълго пътуване, като добър аперитив към изискана закуска. Разбира се, дължината на възглавницата може да се регулира с помощта на едно и също серво устройство и кормилната колона - на височина и заминаване. Да, и воланът е оборудван с отопление, което веднага беше оценено в мразовитите дни. Съгласете се, хубаво е да се заемете с топъл ръб и да седите на топъл стол - 3 -скоростното отопление работи толкова ефективно, че сте малко разсеяни и вече се чувствате като в тиган.
 
И системата за контрол на климата в универсалния от 5 -та серия заслужава висока оценка. Каква температура ще поставите, ще получите това - ние говорим за това, защото на пазара има все повече и повече автомобили, на които мащабът на г -н Целзий се тълкува много свободно. Над блока на системата е компютърният монитор на дъската, под дясната ръка, зад ръба на автоматичния селектор на предаване - кръгът на системата IDRIVE. Така че нищо не предотвратява колата за себе си. Така че, например, ключалките на вратите са затворени, едва се докосват или по този начин фаровете блестят още 30-40 секунди след като напуснете колата. Можете също така да поръчате музика - аудио система във фургона на станцията, между другото, е много добра. Звучи на нивото, а бутоните на волана ви позволяват да го контролирате, без да се разсейвате от пътя. Монтаж за мобилен телефон е намерен в подлакътника, а компютърът на on -board има Bluetooth функция, така че да можете да свържете клетка от всеки модел.
 
Невъзможно е да не се отбележи обхвата на задните седалки, които също са оборудвани с отопление. Най -удобният тук ще бъде заедно, въпреки че третият човек може да се побере без загуба за здраве. Освен това прозорците на задните врати са оборудвани със слънцезащитни мрежи. Трябва да се отбележи, че колата, която отидохме на изпитанието, имаше огромен панорамна люка в покрива, простирайки се както над предната, така и задната седалка. Без романтика далечната пътека е скучна
 
Накрая, просторно отделение за багаж. За да маркирате малък багаж в него, изобщо не е необходимо да отворите петата врата - просто вдигнете чашата. Освен това, когато натиснете бутона, завесата на самото отделение ще се издигне, отваряйки достъп до 500-литровата пещера. Обемът на отделението, разбира се, може да бъде увеличен до 1650 литра, просто сгъване на задните седалки. И не е трудно да се фиксира багажа, включена е специална мрежа и е прикрепена към съответното око.
 
Пълен заден задвижващ колел
 
За първи път случайно се запознахме с новото предаване на задвижване на всички колела на BMW на седана от 3-та серия. Тогава Xdrive остави двусмислени впечатления. Особено не ми харесваше тенденцията да събаря предния мост на входа на завоя. Честно казано, очаквахме нещо подобно от петте. И погрешно!
 
Технологично, това е все пак XDrive, който се основава на мултидиска цикте с електронен контрол. При нормални условия на движение от 100% въртящ момент той се храни, предната част е свързана само ако е необходимо, това, което компютърът наблюдава. Когато се започне от мястото на съединителя, той се блокира превантивно, за да се осигури на автомобила най -добре ускоряващата се динамика. При движението на свързването през цялото време той променя степента на блокиране в съответствие с програмата, която отчита скоростта на автомобила, страничните натоварвания, ъгъла на въртене на волана и режим на работа на системата за стабилизиране . По този начин XDrive не само помага да се реализират възможностите на сцеплението на двигателя, но и активно влияят на контролируемостта.
 
Но фактът е, че системата е настроена по такъв начин, че да се усеща характера на задвижването на задните колела на колата. За разлика от тригодишен, той не съставлява тялото на този автомобил до върха на труда. Той изхвърли газта преди завоя, обърна волана, притисна ускорителя и петимата биха искали сладък на завоя. Освен това, ако скоростта е висока, BMW ще започне да се плъзга със задните колела, демонстрирайки прекомерно въртене. Едно, но - плъзгането се развива бързо, но ако действате правилно, тогава завоите могат да се държат в красиви контролирани слайдове. Защото - това е особено приятно - в този случай системата на свързаното задвижване на всички колела е логична и работи почти неусетно. Основното е доста предсказуемо. 525xi се държи по същество като обикновен автомобил за задвижване на задния колел. Той има един отговор на всички един отговор - на изпускането на газ и добавянето - плъзгане на задните колела. Свързаното предно задвижване просто ви помага, когато се изисква. И между другото, дава допълнителни възможности и нови усещания. Но те ще се разстроят, че гребането на предния ред не е толкова активно, колкото бихме искали. Знаете това и не очаквате никакви подаръци и затова веднага разработвате прости правила за действие в един или друг случай. В екстремни случаи електронната система за стабилизиране ще дойде на помощ, която селективно ще спира едно или повече колела, така че тялото да следва в посоката, в която воланът е обърнат. Освен това DSC позволява някои свободи, а не да се разваля настроението на водача на волана.
 
В същото време, след няколко дни шофиране на кола и ние бяхме убедени не само в отличните настройки на предаването на задвижването на всички колела в снежната буря, която бушува в Москва, но и че фургонът все още е по -удобен от седан. Това се изразява, на първо място, в звукова изолация. Захранващата единица вътре на практика не се чува. Неговият бас и приятен рев започват да проникват в салона едва след 4500 оборота в минута, до този момент, мълчание. Както и шума на гумите и звука на висулки не се чува, което прави пътувания - както в града, така и на дълги разстояния - с най -приятната материя. В крайна сметка капацитетът на 2,5-литров бензинов модул е \u200b\u200bдостатъчен за движението на степ и за хазарт. Всички 218 к.с. Винаги, почти на всяко покритие, те са напълно приложени, без чехли. Много бърза автоматична трансмисия също допринася за това, което не само има спортни и ръчни режими, също бързо се адаптира към изискванията на определен драйвер. Няколко пъти ще ускорите бързо и компютърът ще разбере какво изискват от него и той ще премине към спортен алгоритъм на работа. За да съответствате на динамиката и спирачките - упорити механизми и прозрачен педал вдъхновяват увереност, а прозрачното управление (добро, без активно управление) ви позволява буквално да усетите колата с интериор.
 
И в заключение, да кажем няколко думи за суспензиите на колата. Те са по -конфигурирани по спортен начин, поради което ролките на тялото на завои са минимални. В същото време обаче те поразително осигуряват повече от прилично ниво на комфорт, ямата и нередностите не се притесняват особено. Не се страхуваме да кажем, че днес тези настройки са представени според нас най -добрите.
 
Ограничаващ фактор
 
Всъщност може да има едно нещо, което да се оплаква до колата - цената. BMW 525xi Touring в основната, макар и доста богата конфигурация, се предлага на цена от 63 500 евро. Модификацията на задвижването на пълно колело с 3,0-литров двигател ще струва 74 800. Въпреки това, сърцето е на сърцето, казват, че конкурентът има едно-мерги-бенц e-клас 4matic. И не е по -евтино.
 
Текст: Андрей Осипов

Кратки технически характеристики BMW 525xi Touring
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 2497
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 218/6500
Макс. Въртящ момент, nm при около. 250/2750 4250
Ускорение до 100 km/h, p. 8.5
Максимална скорост, km/h 232
Средният разход на гориво L./100 km. 9.9
Обемът на резервоара за гориво, l. 70
Маса за кола, кг. 1760
Размери, мм. 4843x1846x1491

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 22 (111), 2006]