Test Drive BMW 5 Епизод E39 1995 - 2000 Седан

BMW 525i

$15.000
Някой умен каза, че мъжът е интересен, ако има бъдеще и жена - ако има минало. Ако е така, тогава старите пет BMW могат да бъдат приписани на женския пол. Тази дама има такова минало! Е, много бурно. Тя ходеше в младостта си до слава
Брониран превозвач на наказателната революция
Една от гангстерските власти на Америка от закона за дили - Дилинджър, - като в затвора, не пише, не петиция за помилване, но писмо, адресирано до Хенри Форд, където той изрази голяма благодарност за автомобила на Форд, който в продължение на много години в продължение на много години Спаси го, Дилинджър, от полицейски преследвания. Кажете, че ще има друга марка, ще попадне в лапките на ченгетата много по -рано.
Ако един от руските братя ми беше дошъл да напиша нещо подобно - при призива на сърцето или просто е чисто да се шегувам - вероятно, BMW, ръководителят на компанията BMW, ще бъде избран за адресат. И те биха му благодарили за легендарния Old Five BMW с тялото E34, произведен от 1988 до 1996 г. Именно тя по времето на разработената публикация -Перестройка, беше най -доброто бойно превозно средство на възникналата руска мафия.
Защо тя, а не другата? Причините са прости. Мощен, силен, надежден. И в същото време евтино. Както си спомнят тези, които знаят много за стръмните автомобили, най -евтиният от приличните откраднати. През 92-ра година леко използван 525-та с телесни номера, прекъснати в Полша, може да бъде закупен в Москва за 10-15 хиляди долара. Смешни пари, като се имат предвид качествата му и че е нов в Германия, след което струва около 39 хиляди долара.
Пъти се променят. Кашмирното палто е минало миналото (понякога се е случило, хвърлено над анцузите на Adidas). И тоалетните вериги с масивен кръст върху обръснати вратове - дори те си тръгват. А паркът на бойните превозни средства не е един и същ. Сега те влизат в светлината на огромни джипове и ако транспортират наркотици и оръжия, тогава на разкъсана Лада, за да не се открояват от потока. Старите пет BMW вече са на добре покой. Сега девет го отрязаха, без да се страхувате да не получите бейзболна бухалка на предното стъкло. Тя вече не е ужасна.
Мотор на пламък
Колата е добра за всички и на първо място - двигателят. Това беше 2,5-литровият бензинов двигател M50, който от края на 1989 г. започва да оборудва пет BMW, направи този автомобил със същия 525-и и с паспорт (5-ти епизод, 25 означава 2,5 л), така и в качества на бягане), така и с качества) и с качества), така и с качества), и с качества), и с качества), и с качества), и с качества), така и с качества), и с качества), и с качества), така и в качества), и с качества), и с качества), и в качества), и в качества), и в текущи качества) надеждност.
M50 е един от малкото двигатели от онова време, които могат напълно да работят върху много обедняли смеси. Тук за всеки цилиндър от 4 клапана и всеки цилиндър има собствена намотка за запалване, която може да даде 40 хиляди волта. Това осигурява главно добро изгаряне на сместа с минимум, ако не и незначително, съдържанието на бензин, оттук и стабилната работа във всички режими и завидна ефективност за нейния клас.
Вярно е, че собствениците на 525-те, пуснати преди 1992 г., се оплакват, че колата демонстрира зачервяването поради него едва след 3-4 хиляди около/мин., Следователно, трябва постоянно да го държите в леко завишено състояние. Не, това не се дължи на възрастта, стареенето и износването нямат нищо общо с това. Това е вродена характеристика на първото поколение двигатели на M50 - леко предизвикателство на характеристиките на мощността и въртящия момент. От 1992 г. M50 започва да бъде оборудван със системата за контрол на Vanos, която отваря клапана рано и всичко се е върнал към нормалното: машините Vanos развиват голям въртящ момент при ниски скорости, някъде около 2 хиляди, а тези машини са Ясно е по -динамично.
Собствениците на бензинови двигатели на 525 не създават специални проблеми. Единственото слабо място M50 е помпа. Обикновено тя ходи на 30-40 хиляди км, но понякога се счупва по-рано. Замяната му на добра техническа станция струва около 65 долара.
Но собствениците на турбодизелови машини имат 525TD и 525TD (с интеркулер) - повече проблеми с двигателя. Доста често се прекъсва горивната помпа с високо налягане (TNVD). Той не е класически за повечето дизелови двигатели, а не бутало, а центробежно, пълнено с електроника, която болезнено реагира на гориво с нискокачествено качество. Водата в дизелово гориво (и къде е гаранцията на нашата бензиностанция?) Бързо деактивира електрониката. Ремонт лети в солидна стотинка: около 1,4 хиляди долара на нов TNVD плюс 195 долара за подмяна. Това не е за вас да промените помпата
Причината за болестите на BMW са две руски проблеми
Почти всички характеристики на 525 -та болест се дължат на нашата руска специфичност. Първо, трябва да караме тихо на тази кола просто неприлична. Натиснете всички пари. Второ, къде се смазват? На нашия, ако мога да кажа, пътища. Като, BMW ще издържи всичко. Тя наистина издържа. За момента.
Няма проблеми с ръчните контролно -пропускателни пунктове. Тук всичко е желязо. Но с картечница - има. Особено, ако през зимата да се плъзга в снежни устройства в режим на задвижване. Машината гори. Но това, като правило, е този, който не знае, че машината също има ниски режими. Той се наказва за 3,6-3,8 хиляди долара на ново (ние вземаме автомобили 1990-1992 г. Производството като най-често с нас) и 195 долара за подмяна.
Особено ревностните ездачи рано или късно създават проблеми със окачването. Колкото и да са силни петте, нашите дупки са по -силни.
Амортисьорите летят и трябва да ги промените за около 350 долара - в кръг. След това идва завоя на лостовете на предното окачване. Като правило, по -ниските. Замяната се излива в 100 долара.
Много неща летят, да речем? Не, това не е много. В допълнение, практически нищо не лети. Е, за дреболии. Други проблеми имат повече проблеми
Колата не е евтина, както виждаме. Тя е скъпа и същата, че малко от занаятчиите от гаража я качват на коляното и малко от собствениците й се доверяват на гаража Кулибин. И на оторизирана техническа станция, бъдете мили - 40-50 долара на час за висока култура на обслужване.
Въпреки това, тази кола, според собствениците, си струва да харчите пари за нея. Между другото, по едно време тя беше оценена не само от момчетата, но и от полицията. Първият 525 -и, който се появи в Русия, не отиде в мафията, а специалният отдел на трафикската полиция като машини за придружители. Братята им вече са приспаднати от пенсиониране, но полицията не го направи. Те все още вървят както трябва и кой трябва да бъде придружен. Интересното е, че за толкова години поне един полицай се сети да напише писмо за благодарност към BMW?
BMW 525i
Обемът на работното място (кубичен куб) 2494
Мощност (L.S. At./Min.) 192 на 5900
Максимална скорост (km/h) 230
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.6
Разход на гориво (L/100 км)
90 km/h 6.8
120 km/h 8.2
градски цикъл 12.1

Цени за BMW 525i автомобили (E34 Body) в Москва
Година на пускане от реклами от реклами
1990-92 $ 20-24,6 хиляди $ 12,5-19 хиляди.
1993 $ 23.6-25.5 Хиляда 18-24 долара хиляди.
1994 $ 25,5-26,5 хиляда $ 22-24,5 хиляди.
1995 $ 26-28 хиляди $ 23-25,5 хиляди.

Цени за резервни части и консумативи
При търговците на противника
Спирачни накладки per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
Маслен филтър $ 10-11 $ 9-10
Въздушен филтър $ 28-30 $ 22-25
Филтър за гориво $ 36 $ 22-25
Горивна помпа $ 300 $ 200-250
Амортисьори (нови)
отпред $ 165-195 -
задните $ 165 -
Лостове за окачване (на брой)
стомана (до 1992 г.) $ 130 $ 85-100
алуминий (след 1992 г.) 195 $ 150-170
Помпа $ 78-84 $ 50-7
 
Андрей Бакута, Сергей Сорокин, Алексей Илин (снимка)
 

Източник: "Автопилот"