Тест драйв BMW 3 F30 серия от 2012 г. седан

Трансформатори

Чудесно е, когато в гаража ви има няколко коли: удобен седан, спортно отделение, икономична малка кола. И какво, ако комбинирате всичко това в една кола, което ще се трансформира чрез натискане на един бутон. Нежелана фантастика? Търсех отговор на този въпрос с BMW 320D, Volvo S60 T4 и Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Най-малкият седан от Ingolstadt предлага най-широк избор на модификации: предно и четириколесно задвижване, бензин и дизел, вариатор, механика и робот. Motors Five: 1.8 TFSI с две възможности за принуждаване, нашия експериментален 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI и водещ 3.0 TFSI. На разположение е четири колела за всички двигатели, с изключение на базовия бензин и малкия дизелов двигател. В същото време устройствата за задвижване на всички колела с 1.8 могат да се използват изключително с ръчната скоростна кутия. Цените са в диапазона между 1,160 000 рубли. и 1 990 000 рубли. И нашият седан 2.0 tfsi quattro струва минимум 1,614 000 рубли.

Отвън и вътре
Всички ауди седани на лице. Отивам на A6 за един месец и все още не мога да го намеря от първия път на паркинга, приемайки за A8. Същото е с А4. Аз просто не можеше да разбере какво стои пред мен: четири или шест, а от далеч, седана извади изобщо осем!

Но няма жалби до интериора. Примерни фотьойли, примерни ергономичност, привлекателен дизайн, високо качество на довършителните материали, проверени усилия от всички лостове и twilts страхотни! Разбира се, след като разнообразие от възможности за BMW Audi изглежда беден роднина, но това е само първото впечатление, тъй като нашата A4 струва почти 2 милиона. Тогава защо не съществуват активни амортисьори, за задно виждане камери и люк, да не говорим за дейността на активната безопасност и higs? В допълнение, контрола MMI се извършва от бутоните, разположени на централната конзола, а не на тунела, което не е толкова удобен, тъй като IDrive контролера на BMW. Не е много удобно разположен и контролен бутон, контрол ключ за AUDI DRIVE SELECT. Искам да Outreach отново с липсата на USB вход. Вместо това, слотове за SD карти. Кои са те за?

Задна в Audi е малко по-близо, отколкото в Treshka и Volvo. В багажника на практика не отстъпва на БМВ-то, а кожите пристанищните по пода, а в дясно и в ляво е удобно отделения с ластик и на окото.

В ход
Всички масови машини VAG вървят еднакво. Също така е добре, разликата е само в нюансите. Аз съм запознат с този волан, празен и лек в нула, а след това рязко се излива с усилие. Знам, че това е информационен спирачния педал, това ми харесва най-бързо да преминете към най-високите трансфери на робота, този пътник мотор с приятен баритон. Дали Passat Alltrack, Leon FR или A4, езда с този двигател и това поле е винаги в шумотевица. Много тяга, много енергия, много звук и не turbologists.

На фона на конкурентите си на тест Audi се очертава като най-балансирано. Мощност на двигателя съответства на възможностите на шасито. И естеството на машината е успешен компромис между спортно и комфорт. Окачването е енергоемък, но не и труден. Жалко е, ролки са страхотни. Управителен е нещо средно между спорт и комфорт в 320D. Роботизирана кутия е добро с активно каране, но в преходни режими на робота минава.

А какво да кажем трансформация? Има ли друга кола с напълно различен характер в недрата на Audi? Не, защото колата ни имаше пасивни амортисьори, така че като цяло, характерът не се променя, само акценти. DRIVE SELECT ви позволява да се изострят обратна връзка газ Да Смяна на кутия за работа на алгоритъма за. Но знаете колата губят заради това? И пак там. В A4 удобно на лош път и интересно за добро. Audi е добре какво е то. Тя не иска да се превърне в друг автомобил.


Вахтанг Koltsov, PR мениджър
Това се случва, че продължаването на колата на шофьора. Audi A4 е само този случай. Салонът буквално обгръща и абсорбира, в добрия смисъл. Автомобилът дава комфорт и чувство за сигурност, тъй като дръжки дори за корекция са направени от желязо и надеждност е неволно. Един достатъчно лек волан, разбира се, на един аматьор, но за градско каране и паркинг, тази настройка е много приятно. Quattro Splatik на Bardac Cap радва окото и подбужда удави педал газ близо до пода, дори когато сняг и лед под колелата. Но рационалността на системата старт / стоп е много спорен. Аз не забелязах спестяванията, но направи своя път през задръстванията, стана болезнено в сърцето на това как е измъчван двигателя, който всяка секунда започва и веднага боксове. За екологията, това е плюс, но за колата не е сигурен.
 
BMW 320d.
Новата Треша дебютира нашия пазар преди година точно с два двигателя: двулитров дизел за 320г, както и двама литрови бензинови турбо-четири на 328i. Сега гама е попълнен с бензин 316i, 320i, 335i. Всички двигатели, с изключение на основния, могат да бъдат комбинирани с пълно задвижване. Дизелът се агрегира изключително с 8-степенна Automaton, а бензинови двигатели могат да работят в двойка и с 6-степенна механика. Цените започват от 1,250 000 рубли. за 316i. Посетихме US 320D на стойност минимум 1,475 000 рубли.

Отвън и вътре
Може би някой харесва старата Трешка E90 повече, но аз лично имам нов F30. Вертикална радиаторна решетка, семки фар, мускулест качулка зло!
Вътре в третата серия сега е идентична с по-младата единица. Централна конзола, разположена на водача, голям и добре позициониран дисплей, отлична ергономия. Можете да се абонирате само за седалките, които ви търсят. Но лесно се лекува чрез регулиране на ролките за странични поддържания. Но твърд пластмасов визьор на инструменталните панели или наклонената обвивка на кормилната колона вече е сериозен.

Назад неочаквано просторно. Последвах се с ръб и краката си и на главата си. Разбира се, запасът е силна дума, но все още остава няколко сантиметра въздух. Багажникът е голяма, дълбока и правилна форма, само тук, в подзема, няма дори сцени на машината да са инсталирани гуми за работа. Но има удобни разделяния от страната, оборудвани с мрежа.
Изпитаната машина е оборудвана, изглежда, всички възможни опции. Някои от тях все още са наскоро на колите на този клас са в чудото: камера за обратно виждане, отопляем волан, пълноправна система на iDrive, прожекционен дисплей и дори джоб с електрическо задвижване. Вярно е, че всичко това повиши цената преди спиращата дъха 2 240 000 рубли.!

В ход
Саша, а воланът винаги е толкова празен? И амортисьори точно във форма? Аз не карам километър в Твърская, а вече в паника, наречена Tychinin, която е живяла с този три месеца. И за паника се дължи на това, което: празно и дълго волано колело, стартер на вълните на пътна повърхност, твърди ролки, излишък на педала на газ, мек спирачен педал е точно BMW? Така че има още един и същ бутон! Саша внуши надежда.

И наистина, едно кликване е достатъчно, за да се преведе от режим на комфорт в спорта, а колата е напълно променяща се! Колелото на волана с увреждания е трудно да се завърти на паркинга, нередност и преди минута, те се разтварят някъде в окачването, сега причиняват дреблите й, като вързани, следват всяко движение на класа на педала на газ! Трешката щипка, провокира и се оказва. Превъзходно балансирано шаси, изсипва волана, събраната суспензия, която се нарича 320D спортисти, пречи само на двигателя. Двойният дизел, по мое мнение, баварството не е твърде успешен. Изглежда и силата в достатъчност, и моментът е страхотен, но вибрациите са твърде силни при започване, твърде силен и неприятщ звук при овърклок. Да, и турбояма е твърде забележима.

И ако е така, може би не бързате и връщате настройките на позицията на комфорт? Трудно е да се повярва, но чрез комфорт BMW сега е много по-близо до Mercedes-Benz. Мекотата на реакциите към волана и газа, гладко и не прекалено дестилирана експлоатацията на 8-степенния автомат и прекрасната гладкост на хода. Разбира се, няма да тренирате с шофьора, но мястото не е достатъчно зад мястото, но този BMW може да се препоръча безопасно на любителите на тихо пътуване. Но има и режим Eco Pro, в който колата е изцяло в анабиоза.

FUNNY FOCUS: Натиснете педала почти половината от курса и веднага освободете, и оборота на двигателя и не мислете да промените! И колата започва да ви заповядва. Превел е селекторът на CP в спорта, а снимката за предупреждение е осветена! Притиснах газа в пода и сега картината на краката върху педалите със стрелката нагоре по мола, отслабнете газа. Но разходът на гориво при средна скорост от 28 км / ч е само 8,0 литра на сто! И когато взех колата от лихинин, тогава при средно 34 км / ч, дебитът и изобщо спуснати 7.5 литра! Това означава, че дизеловото средство означава!


Светлана Бибикова, PR мениджър
Имам 320i предишно поколение, така че чаках с голям интерес да се срещна с новата тройна. Дори в спортен режим, колата е станала по-мека и е най-подходяща за каране в града. От салона, който очаквах повече. Въздушното възлагане на дисплея: по-рано, екранът хармонично е влязъл в предния панел, сега изглежда като чужд предмет. Бях доволен от факта, че известният приятен бежов цвят на салона е същият. Променени функции, управлявани от волана. Ако неудобството на аудиосистемата все още може да бъде оправдано от необичайно, след това липсата на въздушно регулиране на въздуха. Джойстикът на скоростната кутия прави мисленето два пъти преди превключване. Но всякакви опции, колата беше наградена изцяло. Различни режими на окачване, камера за изглед отзад, прожекционен дисплей като цяло, новият връх на надстройката е точно едно ниво.
 
Volvo S60 T4.
S60 в Русия се продава само с бензинови турбо пътуване: четирицилиндрови Т3, петцилиндри T4 и T5 и шестцилиндров T6. Водеща задвижване на всички колела, друго задвижване на предните колела. T3 е оборудван с 6-степенна механика или 6-степенна робот, а останалите са само автоматизирани кутии. T3 с MCPP минимум 1 099 000 разтривайте., T6 2 029 000 разтривайте. И T4, като нас, 1,169,000 рубли.

Отвън и вътре
Каква красива кола! Нищо чудно, че винаги съм обичал Volvo! Моята приятелка Ксения работи в лъскаво списание, пишейки за сватби и знае много за красивите неща. И тя не беше единствената жена, която харесва шведския седан. За мен, така s60 metrowosexual, колата няма бруталност. Друг разговор, има ли нужда от нея?

Гледайки салона, разбираш не е необходим. Ето спокойно и уютно. Дори не искам да говоря за ергономичността, но ще имате, уви, разговорът не е съвсем приятен. Регулиране на правилата варира недостатъчно волана, искам да отблъскам още повече. Не са добри места: Страничната поддръжка Ролките са прекалено меки и лесно се избутват на завои, хлъзгава кожа, плосък гръб и облегалката за глава на върха.

Но управлението на мултимедиа е най-удобно в триото. Подобно на BMW, Volvo обича да присъства изключително от опасения за безопасността. Системата за контрол на зоната на слепите непрекъснато осветява светлините си, контролът на лентата е ресен, а системата за предупреждение за сблъсък изобщо включва цветовата кост, звукът на радиото и е рана. Всичко това не ме дразни, но пътниците понякога помолиха системите да деактивират.

Безусловен успех на системата на шведта Volvo On-Call. Приложението е достъпно за iOS и Android и ви позволява да контролирате много от дистанционно функциите. Затвори / Отворени врати и прозорци, проверете нивото на горивото и пробега, включете приготвянето на нагревателя или намерете колата на паркинга? Не е проблем! И всичко това беше активно използвано! Съжалявам, не можете да поръчате колата да се превърне в гигантски робот и да изчистите снега пред гаража

В ход
Първите часове заедно с Volvo не причиняват нищо друго освен ужас. Трябваше да преодолея разстоянието от котловия насип към Баумански, оттам, за да стигна до улицата Липек, и след това да бъда на булевард Твер. И за всичко това имах един час петнадесет! Така че трябваше да отида активно. И беше даден на S60 с трудност. Ролки, неестествени усилия на волана, постоянни висулки, невалидни и резки робот, неинформационен педал на спирачката. Бях разочарован. Но всичко се промени на следващата сутрин, когато влязох в топла кола и тръгнах гладко в центъра. Тишината, комфорт, добра динамика и гладки превключватели Volvo е комфорт и безопасност.

Е, отговорът на традиционния въпрос: и дали трансформаторът е пред нас? Съдейки по възможностите на Да. Водачът може да избере един от трите режима на окачване, една от двете кутии и една от трите опции за управляващия усилвател. Това е просто това не работи от цялата тази друга кола. Това е всичко същото s60 с нея, без да обичаш раса. Волан или твърде празен или неестествено тежък, така че винаги съм пътувал в средния режим на усилвателя. Суспензията е най-твърда в тестото, така че трябваше да бъда доволен от удобен режим. В спорта и напредналите, ударите са уплашени в окачването и ролките не стават по-малко. Кутията не е толкова добра, колкото конкурентите във всеки от режимите.


Вахтанг Koltsov, PR мениджър
Лично аз натискам изгледа на задната част. Кога се виждал шведската кола да изглежда като японски? И тук виждаме американска Honda Civic. Е, вътре във Volvo е Volvo! Лека кожа с плитко поколение на седалките, същото волана и всички, в добър смисъл, интериорът на звездите веднага поставя всичко на своето място. Няма асоциация с машини от други марки, особено бюджет. За разлика от германските съученици, Volvo, в усещанията, много по-солидно, измерение. Той е като детски атлети и дядо-писател. S60 просто замислен и предпазлив писател. Така замислено, че дори индикаторът на системата на Blis е вътре, камерата за обратно виждане е увеличена, и ако машина е твърде близо до колата, този писател сам ще спре. Но това не отиде без свободи. Прозрачната ръкохватка на селектора на CP със светлинна схема прави докосване на фриволността в образа на S60.

 
Резюме
Въпреки факта, че всичките три коли са близки по отношение на характеристиките, нивото на оборудването и цената, техните герои са много различни. Volvo Много хора, които ценят дизайна, комфорта и безопасността над ораторите и управляемостта. Успешният баланс на AUDI между спорта и ежедневния comfotr. И BMW? И BMW е най-истинският трансформатор! Натрупване на спорт, удобен седан и икономична малка кола в една бутилка. 320D Това не е добре конфигурирана кола, тя е три перфектно конфигурирани автомобили.

Въпреки това броенето на точки показва, че Audi спечели. И причината за нейната победа, или по-скоро поражението на BMW, стана дизелов двигател 320-та. Веднъж в ръцете ни 320i, което по време на теста просто не дойде в прес парса, победата най-вероятно ще остане зад Мюнхен.

S60 се класира на трето място, загуба на BMW и AUDI само 1 и 2 точки, съответно. Така всички разговори на средните автомобили са неподходящи, могат да се считат за глупости. Това е истинският клас премиум, освен това с уникалния си характер.
 

Източник: Автомобили