Серия Test Drive BMW 3 E90 от 2008 г. седан

Нова серия BMW 3. Номер

Три BMW, които все още помня няколко декември дни, прекарани в компанията на BMW Sedan 330i преди шест години. 258 коня от време на време задните колела бяха разкъсани в приплъзване по снежните улици и аз бях щастлив да отглеждам клубове от снежен прах по пустинни нощни пътища. Не карайте, родео! Рязко волан, точни и недвусмислени реакции, умножени по великолепен глас на трилитър в -Line SIX. За съжаление прекарах часовника на сън и отново се затичах към нея. Тогава 3 -ти епизод стана синоним на мен да шофирам.


Новият BMW от 3 -тата серия може да бъде наличен в една от трите варианта: модерен, лукс или спорт. Те се различават само в малки елементи на декора и в световен мащаб не променят характера на машината. Снимката показва спорт (в центъра) и модерен (отстрани). На теста бяха налични две модификации: BMW 320D Modern и BMW 328i Sport

И не само само за мен. Тримата е свещената крава на BMW, на която армията на феновете се моли. Сега той представлява почти една трета от продажбите на BMW (32,6%), а от 1975 г. над 12 милиона автомобила са разпръснати по целия свят, всеки от които има ДНК на баварската марка атлетизъм, динамика, удоволствие зад волана. Медицинска сестра. Пазител на стойностите. Но защо, по дяволите, аз водя нов седан от третата серия на криволичещия серпентин в близост до Барселона и придобивам марж в режим Eco Pro, вместо да атакувам завои? Не разпознавам! Три, вие ли сте?


Тримата е станала забележимо по -голяма! Дължината се увеличава с толкова много с 93 mm (4 624 mm), междуосието добавя 50 mm (2 810 mm), а тялото нарасна с 9 mm (1,429 mm). Но въпреки това, масата на автомобила намалява в зависимост от модификацията на загубата на тегло е до 40 кг

Но през октомври, при статично представяне на автомобил в сърцето на сърцето на BMW, Световният Мюнхен център на BMW, мнозина издишат облекчение. Тя! И нека не се отличава отзад отзад от гърба на петте в крайна сметка, той се възползва. Основното е, че силуетът все още е приятен със своята бързина и лекота, а известният завой на Hofmaster все още е парадира по задната позиция. Но предната част е мрачна, обидена, със сравнително канали от изразително изпуснати очи. Подобно на три ядро \u200b\u200bза нещо се ядосваше на нейните създатели.


В интериора на трите има много елементи от новия BMW 1 -ви и 5 -ти епизод. Всичко е удобно, всичко е наблизо, но такава цветова схема на салона повдига въпроси ...

Може би за сив салон с елементи от стриди (както се наричаше в BMW) цвят? Невъобразимо оцветяване за водача! Или корпоративните клиенти са искали? В Германия повечето от трите се различават точно според флотите на различни компании. Но материалите са добри. И нека естетите скърбят в изгубената лаконичност на формите, техните аргументи са покрити с мека пластмасова плът и дървени вложки от груба текстура. Изображението и голям дисплей не унищожават. Да, не се чисти, но все пак изглежда по -добре от гърбицата на камилата в предишните три поколения три.


Незадължителни предни седалки за 37,208 Рубли клас! Регулираната странична поддръжка е особено доволна на столовете ще може да седи удобно както умни, така и плътни шофьори. Отзад също пространството на краката се увеличи с 15 mm в сравнение с предишното поколение.

Не се оплаквайте от ергономията. На колелото все още можете да седнете на пода с удължени крака, дори на табуретка в името на по -добра гледка. Контролните диапазони ще задоволят водача на всякакъв тен и всички контроли са разположени точно там, където ги търсите интуитивно. Освен ако в масивен централен тунел имаше цяла разпръскване от бутони точно както в новата серия BMW 5. Самата дясна ръка пада върху дебел геврек, а междувременно отляво притиска ролките на страничната опора на стола с ключа в основата му

Едното натискане на бутона за стартиране на двигателя и двулилен турбодизел оживява под капака. Стар приятел. Преди година и половина вече пътувах на версията с 184 конски сили на BMW 320D E90. Оттогава моторът не е променил същото, за да попречи на празен ход и радва с оживен характер в диапазона от 2 до 4 хиляди. Но каква е симбиозата с нов осем лентов автоматичен: кутията неусетно жонглира и умело прехвърля всички 380 нютон-метра на задните колела. Превключването е меко и бързо, бръмче! И да използвате венчелистчетата на волана тук няма смисъл не само поради твърдото сцепление на двигателя. Отсега нататък в трите има по -интересна електронна играчка.


-Покален цветен дисплей (диагонален 8,8 инча), коронясваща централната конзола, е наистина многофункционален. Всяка информация се показва на него: изображения от камерите за обратно виждане и страничния преглед, навигацията, режимите на работа на захранващия блок и окачването и много други, включително дори диаграми на текущия въртящ момент и мощност.
-F30 Първите три със системата BMW ConnectedDdrive. Какво е? Разширени възможности на връзка с мобилен телефон и музикален плейър, офис приложения, достъп до интернет. Като цяло, BMW от 3 -тата серия може лесно да се превърне в офис на колела.
-Къдетът Eco Pro, наред с други неща, може да контролира компресора за климатик, отопляемите седалки и огледалата, намалявайки разхода на гориво. Но ако ефективността в екологичното версия престане да бъде достатъчна (в топлина или замръзване), тогава това ограничение може да бъде премахнато. Както и в спортните алгоритми, водачът има възможност да остави например шасито в по -удобен режим, а захранващият блок е тон.
-BMW от 3 -та серия може да бъде оборудван с автоматичен плейър за паркиране. Системата със скорост до 36 km/h определя дали има достатъчно място и драйверът може да натисне само педалите. Необходимото захранване от 1,2 метра, тоест се оказва, че ще се изисква автоматично паркиране най -малко 5,8 метра. Тази опция струва 20 671 рубли, но вие също ще трябва да платите допълнително за предните/задните радари за паркиране (46 658 рубли)

Какъв напредък е постигнал! Преди това инженерите набиха глави, как да угодят на Duffers, които претърсиха в BMW от 3 -тата серия изключително продължаването на ръцете и краката си, но в същото време удовлетворяват тези, които са важен комфорт. И сега просто удължете ръката си и натиснете само един бутон. Триумфът на цифровите технологии превключва режимите на трафик, който всеобхватно контролира естеството на автомобила. Той оглавява усилвателя на волана, газ, реакция на педала на газ, скоростната кутия и в допълнение може да разхлаби сцеплението на електронната яка на системата за стабилизиране на DSC.

Между другото, нещо е много ефективно в екстремни режими, сякаш шофирате с две различни машини! В Eco Pro 320D се превръща в кротка овца, която изглежда едва успява да изпревари преминаващата Fiat Panda. Credo Eco Pro Saving Fuel и в резултат на това добри показатели за околната среда. Без бърз овърклок, машината преминава към увеличени стъпки по -рано и сякаш поставят килим, дай Боже, ще похарчите допълнителните капки дизелово гориво под правилния педал! Освен това германците измислиха интересен стимул за водача. Те не призовават да отглеждат виртуални цветя, като някои други производители, но ясно демонстрират това, което запазените литри на екрана водят до информацията, доколко диапазонът на движение по време на разстоянието се е увеличил.


BMW аеродинамиката от 3 -та серия е добър CX коефициент е 0,26. Дъното е почти напълно затворено от щитове, а дефлекторите са монтирани под бронята, които отрязват потока на въздуха от предните колела

Работи! Ако, да речем, е трудно да се превърне 10% от спестяванията в нещо осезаемо, например, например, допълнителни 70 километра от курса след 700 изминати са принудени да мислят. Като цяло, аз самият не забелязах как превключих цялото внимание към сините числа и ефективната скала на динамиката, която в режим Eco Pro променя индекса на стрелката на моменталния разход на гориво, помагайки да се върви по -икономически. Все пак вече не исках да отида бързо.


Обемът на багажното отделение се увеличава с 20 литра (480 L), а задните седалки могат да бъдат сгънати в съотношение 40:20:40. В Европа обаче повечето купувачи все още ще избират каруца на гарата. Резервното колело е безполезно за търсене на BMW продължава да поставя три блести като Runflat. Като опция е налична система за отваряне на Trunk Tugberry. Достатъчно е да нарисувате крак под задната броня, капакът се отключва и под въздействието на пружините ще се издигне нагоре

Въпреки че е в режим Sport+ BMW 320D, той дразни всичките си мускули. Машината хвърля стъпките във времето, поддържайки стрелката на тахометъра точно под марката 2, окачването става по -трудно и повтаря подробно профила на пътя, а реакциите на газ се изострят от 320d буквално разкъсани напред, поглъщайки конзолите едно след това след едно след друг. Но все още не убеждава. И въпросът не е, че скучният рев на мотора бързо се притеснява, а не че кутията се вози напред -назад, опитвайки се с всичко възможно да запази коляновия вал в тесната работна зона на дизеловия двигател. Тя е умна, се справя. Активното управление тук е основният проблем, който отблъсква целия лов за завои! Воланът изобщо не казва на водача за пътя, сякаш гумите са свързани с асфалт не със силата на триенето, а от кода на компютърната програма.


-BMW 3 -та серия, както преди, много обича да криеви пътеки. Архитектурата на суспензиите с широкото използване на алуминий не се е променила коренно: пред багажника MacPherson, дизайн с пет части отзад. Предната пътека е разширена с 37 мм, задната част е 47 мм. Но степента на емоциите спря достатъчно. Какъв е проблема? При активно управление или в промяна на философията? Страхувам се, че няма да разпознаем това преди теста с обичайния волан.
-Заточете за плащане (64 967 рубли), адаптивните амортисьори са достъпни, че тяхната скованост зависи от скоростта и условията на движение и характеристиките се променят, използвайки контролираната електроника на клапаните. В този случай прочистикът на пътя се намалява с 10 мм, а основните настройки са повече спорт. Освен това BMW уверява, че гладкостта на курса няма да страда по никакъв начин

И ако в бавни шпилки се радвате, че не е необходимо да прихващате волана, тогава в по -бързи връзки дори не отивате на пипане, а просто през очите. Странните усещания на волана се изсипват със солидни усилия, но той изобщо не се променя, сякаш няма механична връзка с колелата. Влизате в завоя и ъгълът на въртене на волана изведнъж се оказва прекомерно, трябва да се разтворите. Няма бивша недвусмислие. Но шасито тук все още е красиво! Собствената половина на осите, коловозите се разшириха в сравнение с предшественика, минимални ролки от какво друго да желаете? Дори на гумите на Pirelli P7 Cinturato, трите часовници са мъртви към асфалт, казвайки на тялото такива странични ускорения, които да тренират мускулите на шията.


-Тестално внимание се обръща на системите за сигурност. На огледалото триъгълникът на системата за управление на мъртвите зони (+ 33 074 рубли). Системата за активна защита (доплащане от 20 671 рубли) започва да работи с 18 км/ч и в случай на критична ситуация издърпва коланите и затваря страничните очила и люка. Опасната ситуация Активната защита признава, когато водачът използва аварийно спиране или ясен излишък или недостатъчна въртене се проявява. На състезателната магистрала го усетихме изцяло ...
-В допълнение, BMW от 3 -та серия може да бъде оборудвана с усъвършенствана камера, която сканира пространството пред колата. Тя има много функции. Първо, той контролира спазването на редица движение. Ако колата пресече линията на маркиране без захранване, воланът започва да вибрира, оживявайки водача. Системата работи през нощта, ако са включени фаровете.
-Мамер също служи за откриване на възможна спешна ситуация. Вярно е, че за разлика от някои аналози, той не забавя колата самостоятелно, оставяйки това право на водача. Системата за предупреждение за сблъсък работи, започвайки от 50 km/h и дава звук и визуален сигнал. Освен това може да се конфигурира прагът на чувствителност.
-Nach One Feature на BMW на 3 -тата серия за първи път в класната стая се появи проекционен дисплей на предното стъкло, който тя отиде при нея в модернизирана версия (+ 57,880 рубли). Сега той знае как да показва не само индикациите за навигационната система или текущата скорост на автомобила, но и знаците, които ограничават изпреварването. И камерата сравнява ограничението на скоростта, пришита в навигация, с реални знаци на пътя. На този фон автоматичният контрол на силната светлина изглежда тривиално, но тук BMW откри какво да подобри, сега високият лъч не се изключва дори с опасността от ослепителни насрещни шофьори. Фарът има специална завеса, покриваща лампата, когато е необходимо.
-Не изходящ принос в Piggy Bank: Колата няма да започне да започва, ако някоя от вратите е отворена! Скоростната кутия отива на P. Освен това, това работи, ако колата вече е в движение. Вярно, подлежи на ниска скорост. Функцията обаче може да бъде деактивирана

Но душата не пее. Новият BMW не е надут от ъгъла на дявола и призовава за атака, да премине към прага. Може би за по -доброто на серпентините с интензивно движение е наистина бързо и няма да станете твърде опасни и те могат да бъдат нападнати от полицията. И е добре, че на следващия ден успяхме да изпитаме трик в най -подходящите условия на текущата магистрала Формула 1! И най -важното е, че ни бяха дадени червените BMW 328i. Огън!


-Зачия, агресивната версия на спорта се характеризира с ноздри с 8 вертикални ленти вместо 11, други предни броня и черни декоративни елементи. Вярно е, че черните сгради на огледалата са опция, която не е инсталирана на тестови машини.
-Дооцени вниманието към спирачните шублери от тях остави един скелет, за да улесни конструкцията. За чест на спирачките те се справиха с товара на състезателната писта, макар и без резерв ... но следващата година ще бъде наличен спортен M-опаковка, който ще включва четири бутални апарати.
-19-инчови колела Скъпи опции, 91 544 рубли ще трябва да плащат за тях. И това е единственият вариант, когато гумите с различна ширина са поставени на три. Преден 225/40 R19, зад 255/35 R19

И така, представянето на спорта. Ето черен салон, който е по -подходящ за три ухажване, където червена линия преминава по цялата ширина на предния панел. Линията на настроението! И ясно беше установено всяка минута, че отидохме на 328 -та към Circuit de Catalunya. Нека звукът на двулитров турбо двигател не е свеж и не е приятен за слуха, като класически вградени стълбове, но 350 N ∙ m въртящ момент вече са намазани в диапазона от 1250-4800 об / мин, а платото на мощността от двигател с 245 конски сили започва с 5 хиляди и завършва при звънене 6500 оборота. До сто 6,1 секунди, клас! На 19-инчови дискове, Bridgestone Potenza S001 Sports гуми, така че 328i са още по-добри при навършване на 320D.


Основното оборудване на BMW от 3 -та серия е приятно изненадващо. Например, пълен комплект за руския пазар вече включва двузонов климатичен контрол, биксенонови фарове, сензор за дъжд, 17-инчови джанти, многофункционален волан, отоплян от кожата, нагрял задния диван и BMW професионално радио с 6,5-инчов Цветният цветен дисплей. Трите E90 за такъв лукс дори не можеха да мечтаят. Във всеки случай това важи за немските машини. Най -вероятно по -достъпните версии, които ще се появят в бъдеще, ще получат по -скромен набор от опции

Въпреки това, ние забелязахме тази функция в безпощадна гума в неотдавнашния тест на Opel Astra GTC, който беше забит в същите гуми. Въпреки че като цяло трите -лука станаха по -тихи от предшественика. Но гладкостта на курса, както преди, не се отдаде. Освен това, изборът на режим на комфорт не улеснява живота на пътниците, енергийно-интензивното окачване се справя добре с малки дефекти на покритието, но удари петата точка на полицаите на леглото. Обвините ли са тежките и твърди, незащитени гуми RunFlat? Същата картина, най -вероятно, ще бъде по нашите пътища, изобилстваща от чудовищни \u200b\u200bдеформационни конци на прелето и многобройни нередности с остри ръбове.


-Разширяването на горивото на състезателната магистрала бързо влезе в съответствие с 8,4 L/100 км (което вече може да се счита за добър индикатор за BMW 328i), ние го увеличихме до 30 L/100 km.
-Не интересно е, че кратка информация за машината може да бъде получена с помощта на ... Приложенията на iPhone Application BMW могат да показват инсулт, ниво на гориво в резервоара или пробег. В допълнение, използвайки приложенията на BMW, можете да показвате Facebook или Twitter услуги на голям дисплей и да използвате онлайн радио. Разширените комуникативни възможности ще струват на клиента на автомобила от 14 765 рубли. И ще трябва да платите още 5 906 рубли за специален гнездо за свързване на iPhone. Освен това не е универсално да го поръчате нито за iPhone 3/3GS, нито за iPhone 4/4s

Изненадана ни чакаше на магистралата. Оказа се, че ще се возим на същите автомобили, на които стигнахме до Circuit de Catalunya. Ето защо в навечерието на нашите 320D спирачки не бяха много информативни, някой от последната група старателно постави подложките. Но липсата на специални автомобили за тестване на пистата е доволна, че BMW е сигурен, че трите няма да се провалят. Кратък брифинг, след това два кръга за пресяването и пет в темпото му. Нещо повече, това не беше да ходим на режещ училищен пръстен, а не според конфигурацията за национални състезания, с които разполагаме всички 4 655 метра, според които се носят пилоти във Формула 1. Красотата!


Магистралата Circuit de Catalunya тази година, между другото, вече навърши 20 години. И от 1991 г. пръстенът неизменно приема Формула 1. Освен това, това се отнася не само за Гран При на Испания благодарение на добрия климат, основният брой на предсезонните тестове минава тук. Самите пилоти обаче всъщност не се оплакват от каталунската писта и тук могат да бъдат разбрани няколко интересни завоя, а възможностите за изпреварване са сведени до минимум

Освен ако не беше затворен километър за нас, ние преминахме през всеки кръг през Пит Лейн. Така че по -безопасно във всички отношения: малка кола и шофьорът се охлаждат малко. Но веднага имаше опасения, че ще яздим с скорост със скорост 100 км/ч и спокойно ще оставим пистата. По дяволите не! Още от първия кръг, SIFT-CAR постави страхотно темпо, опитайте се, наваксвайте! И минимум конуси. Veshki обозначава само точките на появата на спиране и прилага.


Финита! BMW от 3 -та серия загуби атмосферни двигатели. Всички двигатели (както дизел, така и бензин) са оборудвани с турбокомпресори с двойно превъртане BMW, наречени тази Twinpower Turbo Turbo, поради което се осъществява объркване с броя на турбините. Запомнете: Тя е сама. Сега гама на двигателите се състои от двулитров турбодизел в две версии (320D ефективна и 320D (184 к.с.)), бензинова единица със същия обем (328i, 245 к.с.) и три полови шест от 306 L.S. (335i). Но вече през март ще се появят модификации на 316d, 318D и 320i. Всеки от двигателите се предлага с 8-лентов автоматичен, има система за автоматично стартиране и отговаря на изискванията на Euro-5

За щастие, Circuit de Catalunya отдавна присъства в календара на Формула 1, така че познавах Nazuke на многобройни на борда и симулатори. Това помогна да се съсредоточи изключително върху шофирането. Първо пробвам режима Sport+ в неговата опция по подразбиране, тоест не изключвам DSC и не докосвам кутиите на волана на кутията.

Оказва се зле. Машината, която толкова възхищаваше на обикновените пътища, в условията на състезателната магистрала няма време да слезе в няколко предавки надолу на твърдо спиране самостоятелно, а DSC понякога грабва кърмата, струва си да се опита да изкриви The кола с газ. Така смело изключете системата за стабилизиране с дълго натискане на бутона и поемете контрола върху кутията. По-добре! Въпреки че поради изобилието от стъпки, трябва буквално да измъчвате левия венчелист.


Всъщност за BMW на 3 -та серия се предлагат три контролно -пропускателни пункта! Това е класическа шестстепенна механика, стандартна 8-лентова автоматика и неговата спортна опция, която се характеризира с по-бързи превключватели, кормилни линии и други джойстици на централния тунел. Всъщност това е една и съща кутия, но с различен алгоритъм на работа. Ще трябва да платите допълнителни 43 518 рубли за скорост

Но дори и с DSC, тройката остава в шнур, тя стои на дъгата с две външни колела, уверено предписва завои и поведението е изключително надеждно, дори когато се опитвате да отворите дросела на изхода възможно най -рано, дори преди върха. Задният мост може да бъде разкъсан само с откровени провокации, например, да го замахне с редуващи се връзки или да го дръпне към волана на спиране, когато захранването се разтовари. Като цяло балансът тук се измества към недостатъчно въртене. Възможно е по -широките (+30 мм) задни гуми да изиграят своята роля.


Луксозното неочаквано на теста ще се хареса на консервативните клиенти тук класическо полирано дърво, елегантни дискове с многобройни удари и никакви експерименти с цветова схема

И отново това е адаптивно управление. По -добре, сякаш наистина, вместо на предното стъкло, има монитор, излъчващ снимка на някаква състезателна видео игра. Жалко е, че на теста няма нито един автомобил с обикновен, честен, аналогов волан. Би било цифрова серия, която да вземе кръг върху нея и да разбере дали 3 -та серия най -накрая е останала или в нея има място за истински емоции на водача, когато водачът доминира по електронен път и не се превръща в негов заложник.


За първи път в BMW на 3-та серия се появи тристепенно отопление на задните седалки! Подобно на маркови аксесоари, които улесняват поставянето на малки неща, тази опция е достъпна за допълнително плащане от 21 852 рубли. И любителите на висококачествената музика могат да поръчат аудио система на известната компания Harman/Kardon, която включва 16 високоговорители и усилвател за подобряване на Ninetor с капацитет 600 вата. Етикет? 70 873 Рубли

Как не можете да си припомните резултатите от сензационното проучване на собствениците на BMW от 1 -ва серия. Оказа се, че 80% са сигурни, че има задвижване на предния колел. Нещо повече, никой друг освен Norbert Wrighthofer, началник на BMW! Ето защо на презентацията имаше минимум инженери и дори Стефан Кесел, който седеше с нас на масата по време на вечеря, дори не можеше да каже кой е кръстникът на новия BMW на третата серия, дори проектът F30 мениджър. Ето защо той беше забележимо тъжен, когато беше покрит с въпроси, в които духът от предишни поколения отиде.


В Русия новата BMW от 3 -тата серия трябва да се появи през февруари, а цените ще започнат от знака от 1,475 000 рубли. За тези пари купувачът ще получи 320D седан с автоматичен контролен пункт. Но скоро ще се появят по -достъпни версии. И по -близо до падането, всички модификации на задвижването на колела също се дебютират. Xdrive предаване все още е обявено за BMW 320i, 320d, 328i и 335i

Ето защо, в тежка прессъобщение на 75 страници, лъвският дял от текста се дава за намаляване на разхода на гориво и всички видове електронни неща, като достъп в Интернет и разширената интеграция на iPhone и няма няма дума за окачването или настройките на спирачката. Отсега нататък джаджите вълнуват клиентите повече от парчета желязо. Те ще осигурят светло бъдеще на трите, което е уверено в Wrighhthore. Не може да бъде друго, защото колата е станала по -добра във всичко. В допълнение към едно: Номер 3 вече не е поръчител на водача на най -масовия BMW. Нейната ДНК престана да бъде органична, да се разлага на един и нули.

Вадим Гагарин
Снимка от автора и BMW



Дизайн


Тези скици образуват BMW на 3 -тата серия с фабричното обозначение F30. Екстериорът е разработен от Кристофър Виле, автор на Sensational BMW 5 GT, и Christian Bauer, който рисува интериора на последното Six Gran Coupe, се занимаваше с салона.

Състезатели
Продажбите на BMW от 3-та серия ще започнат в Русия през февруари-март догодина, но дилърите вече приемат поръчки. Цените са известни, но досега има нюанс на ценовия списък изключително върху модела на Европейското събрание с най -добрите двигатели. Но този модел ще бъде направен в Kaliningrad. В допълнение, през 2012 г. BMW 320i дебютира с двулилен бензинов турбо двигател (184 к.с.) и версии 316i и 318i, очевидно оборудвани със същите единици като BMW 116i/118i от новото поколение.

Но това е в бъдеще. Засега най -евтината Трешка с 2,0 -литров дизелов двигател (184 к.с. и 380 N ∙ M) струва 1475 000 рубли. И BMW 328i (245 к.с. и 350 N ∙ M) ще струва 1 650 000 рубли (плюс ще има BMW 335i с 3,0-литров тласък шест за 1 900 000 рубли). Оборудването дори на най-простия тригодишен три поколение е сравнително богато (в допълнение към шест възглавници и системи за стабилизиране, машината ще получи климат, отоплявайки предните седалки, задното паркиране и нещо друго), но в същото време , за много неща, като автоматична скоростна кутия, ще трябва да се плаща допълнително.
Нараства
Не можете просто да объркате три със спортна чанта с други опции. Марковият ярко син цвят, агресивният дизайн на броните, характерни колела, интериорната декорация в черни и сини тонове и новия M-RUL ще даде всичко това на машина с M-пакет. В допълнение, можете да поръчате по -строго окачване с 10 mm клирънс или вилица в адаптивни амортисьори. Вярно е, че цялото това великолепие ще бъде достъпно само от средата на -2012

Като начало, нека сравним цените на нов тригодишен -с цените на автомобил от предишно поколение. На пръв поглед изглежда, че цената се е повишила. Например, старата Трешка с дизел от 177 конски сили е оценен на 1,402 000 рубли (тоест плюс 73 000 рубли). Но в същото време автоматичната контролна точка вече е включена в основната конфигурация на дизеловия BMW от 3 -та серия, въпреки че ще трябва да се плащат по -рано 86 800 рубли. Тоест, колата беше дори малко по -евтина!


Следващата година ще се появи хибридна модификация на BMW от 3 -та серия. BMW ActiveHybrid 3 е оборудван с турбо двигател с мощност 306 конски сили, който помага на 40-киловатния електрически мотор, интегриран в автоматична скоростна кутия. Общата възвръщаемост е 340 сили и 450 N ∙ M въртящ момент. Вярно е, че все още няма информация дали хибридът ще достигне руския пазар

Това е особено ясно в сравнение с версията 335 за 306 конски сили, бившата 335-та се предлага при нас само с предаване на задвижване на всички колела и струва поне 2244 000 рубли, а новото започва от 1 900 000 рубли, но засега има само Две водещи колела.

Mercedes-Benz C-Class вече може да бъде закупен за 1,370 000 рубли. Но засега евтините версии на BMW от 3-тата серия не се появяват в продажба, ще бъде неправилно да го сравните с първоначалния C-Class. Но C-клас с 2,1-литров дизелов двигател, който издава 170 к.с., имаме 1,570 000 рубли. Mercedes-Benz с 250 (204 к.с.) със 7-степенна автоматика се продава за 1650 000 рубли. Същото струва 245-конски сили бензин Трешка. На пръв поглед няма какво да се мисли по -мощно BMW 328i е много по -интересно. Но C-Class вече е оборудван с автоматична машина в базата данни, а на BMW 328i те поставят механиката (допълнителното плащане за автоматично предаване е значителни 100 000 рубли). В допълнение, C-Class има малко по-добро оборудване в сравнение с подобен трик. Например, сензорите за паркиране вече са включени в основата, а дилърите на BMW изискват 28 940 рубли за него. И без метален боя при закупуване на BMW, е трудно да се направи и това, междувременно, е 49 611 рубли. Можете да прочетете за актуализирания C-Class Mercedes-Benz в нашето тестово устройство.

Наскоро Audi A4 беше модернизиран от колата стана малко по -добър, но цените се повишиха. Сега най-простите четирима с двигател с 120 конски сили струва поне 1,130 000 рубли. Но автомобил с 2-литров дизелов двигател е 1,4 милиона рубли (75 хиляди по-евтини от дизеловия пише). Освен това, за тези пари, Audi вече ще бъде с променлив, но мощността на двигателя Audi е само 143 к.с., което е 41 на кон по -малко от тази на BMW 320D. Audi няма ясен конкурент BMW 328i. В продажба има или машина с 2-литров турбо двигател с капацитет 211 к.с. и вариатор за 1470 000 рубли (180 хиляди по-евтини от BMW с 245 конски сили) или вече с 3-литров V6, който произвежда 272 к.с., задвижване на всички колела и автоматично за 1 920 000 рубли. Нуждаете се от подробности? Прочетете нашия тест Audi A4.

Volvo S60 е най -евтиният седан, който може да се дължи на първокласния клас, от 1 099 000 рубли. И Auto Model S60 T5 с автоматична трансмисия и бензинов двигател с 249 к.с. Това струва само 1,179 000 рубли. 471 хиляди по-евтини от BMW от 245 конски сили от 3-та серия!

Infiniti G25 с двигател с 222 к.с. Това струва от 1595 000 рубли с 55 000 по -евтини BMW 328i. И в същото време Infiniti ще има не само автоматична машина, но и добър набор от оборудване в основната конфигурация. Включително дори такива опции като кожен интериор, камера за обратно виждане, предни и задни сензори за паркиране и много други. И за 1,9 милиона (тоест, при цената на 306-конски сили BMW 335i), можете да си купите Infiniti G37 с двигател с капацитет 330 к.с. И всички задвижване на колела.

Lexus е 250 с 2,5-литров V6 (208 к.с.) и 6-лентова автоматична трансмисия в основната конфигурация струва 1,497 500 рубли, но е по-скромна. Няма ксенонови фарове, 16-инчови джанти, няма круиз контрол, сензор за дъжд и дори отопление на предните седалки! Приличен набор от оборудване се извършва само с премия за 1,750 000 рубли.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

История
Серията BMW 3 се произвежда от баварския автомобилен производител от 1975 г. През това време пет поколения вече са се променили и сега шестият е представен. През всичките тези години BMW Treshka беше неизменно популярен както в Европа, така и зад океана. С всяко следващо поколение автомобилът се увеличава леко по размер, но неизменно запазва спортния си характер и състоянието на компактен премиум седан. Въпреки че, ако говорим за първото поколение, тогава думата отделение трябва да се използва изключително.

Първо поколение E21 (1975 1983)
Първото поколение на ThreeK стана наследник на BMW 2002 Coupe иновативен за своето време. Към момента на премиерата на 3 -тата серия Model 2002 беше пуснат за 13 години и отчаяно изисква подмяна. Следователно в дизайна на тялото има изразена приемственост и броят на вратите остава непроменен. Автомобилът се предлагаше само в тялото на отделението, а последният е създаден от ателие на тялото на Баур и е произведен от малка серия. В онези години светът все още изпитваше петролна криза (която между другото беше унищожена от турбо спортоса на BMW 2002, така че компактната машина с малки двигатели беше приета от обществеността благоприятно. Линията на двигателите включваше бензинови единици с обем 1,6 2,3 литра и с капацитет от 75 до 143 сили. Двигатели, агрегирани с козина

Източник: Auto.mail.ru