Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

TT с заглушител

Audi отделение или комбинация от комбинирани
 
Външно - черупка. Куршум, подправен с барут, готов да стреля по всяко време. Холивудска красавица, която е преминала училището Нинджа. Може да изглежда, че всичко, особено с задвижване на четири колела и мощен мотор. Вози бързо. Много бързо. Но вероятно не я искам
 
Похвала на дизайнера
 
Новото поколение Audi TT изглежда невероятно. Това не е частно мнение, а нещо като диагноза, поставена от автомобилисти и пешеходци, млади хора с горящи очи и баби на степ, които, когато гледаха тази кола, искаха да изхвърлят около петдесет години. За тестовия уикенд никога не съм успявал да чуя нито една забележка във връзка с TT, само ентусиазирани оценки. Спирам за снимане и точно там, където и да получите, цели групи хора с камери или мобилни телефони - щракнете върху
 
След като Audi покани Уолтър и Силва от Алфа Ромео, немската марка започна да издава ярки, емоционални и наистина красиви продукти. Марковата решетка на радиатора е огромна, като уста на акула - сякаш е готова да се втурна към всеки, който не издържа пътя си. Заоблен силует в профил е почит към предишния TT, който британците наричаха най -красивия и винаги млад преди няколко години. Хранене с елегантни прозрачни фенери, от които правоъгълниците на общите светлини и краката на сигналите светещо червено са видими червени.
 
Тестван до милиметър - това е Audi TT от второ поколение. И в същото време тялото стана повече. Дължината се увеличи с 137 mm, ширината 78, а височината нарасна с 6 mm. Освен това, най -забележителната - масата намалява със 100 кг. Точно почти 70% от частите на тялото вече са изработени от алуминий, което гарантира тяхната издръжливост дори в нашия климат. Но завоите на тялото остават болезнено познати, които въпреки това позволяват да се намали коефициентът на устойчивост на вятъра до 0,3 и значително да намали силата на повдигане. Поне, така казват създателите. Всъщност, за да не стъпва на същия рейк, както при първото поколение TT, спойлерът дори беше имплантиран в кърмата. Не се вижда, докато скоростта е под 120 км/ч, тогава електрическият мотор ще постави спойлера сам. Между другото, това може да се направи ръчно - в кабината има специален бутон.
 
Спортен стил
 
Седя на мястото на водача - с лекота, която не бях забелязал преди, кацането/кацането стана много по -удобно. Няма нужда да се навеждате в три смъртни случая, за които трябва да кажете благодарение на порасналите измерения на новите предмети. Затварям вратата, но какъв звук!? Празна, силна, сякаш използваната консервирана банка падна върху асфалта. Производителят на самоуправление не позволява подобни грешки сега. Но няма да бъда твърде строг - може би алуминият е толкова труден за обработка, че е невъзможно да се постигне нормален звук?
 
Във всеки случай стана по -добре вътре - забележимо по -просторно, тъй като ширината на нивото на рамото се увеличава с 3 см, а таванът не оказва натиск върху очите му. Въпреки че все още няма място зад, TT все още е двойна кола. Седалките са удобни и са надарени с широк набор от всички възможни корекции. Страничната поддръжка на нивото и кормилната колона, както трябва да бъде в немски автомобил, се движи не само нагоре/надолу, но и хоризонтално.
 
Качеството на довършителните материали, в които истинската кожа и истинският алуминий преобладават на най -високо ниво, както и регулирането на всички части. И какво е сплескано в долната част на волана - като в истински състезателен автомобил? Ще бъде ли обаче удобно да го завъртите? Ще проверим в движение, но засега отбелязваме отличната ергономия и приятен спортен стил, който ясно е проследен в интериора. Инструменталният щит с два овала - тахометър и скоростомер, незабавно малък екран на компютъра на дъската, както и температурните индикатори на електроенергийния блок и захранването на горивото. Спортният дух се улеснява не само от дефлекторите на кръглата вентилация, но и от централната конзола, разположена към водача. Той има аудио система Bose с много добър звук и оригинален модул за управление на микроклима в кабината. Но доста описания - време е да проверите новостта в движение.
 
Набор от противоречия
 
Тестът има най-мощната версия на TT с 6-цилиндров двигател днес, който с обем от 3,2 литра развива 250 к.с. максимална мощност. Вярно е, че агрегиран двигател с 6-степенна автоматична трансмисия, но това е малко вероятно да скрие потенциала му. В крайна сметка кутията всъщност е добре познат Sectral DSG. Първото ускорение показа - няма от какво да се страхува. С рязко натискане на ускорителя, гърбът мигновено се придържа към седалката, TT изстрел, сякаш бях щракнал не върху педала, а върху спусъка. Нещо повече, веднага след като стрелката на тахометъра премина 3000 об / мин, салонът беше изпълнен с басовия звук на изпускателната система, от който през тялото тичаше приятно треперене.
 
Нямах време да се огледам, а стрелката на скоростометъра вече е преминала маркировка от 100 км/ч. Автоматичните трансфери на трансмисия се превключват бързо, въпреки че при движение надолу забавянето все още се забелязва. От друга страна, можете ръчно с лост или с помощта на венчелистчета на гърба на волана.
 
Естествено, не може да има въпрос за подхлъзване, тъй като 6-цилиндровата TT модификация се предлага изключително при предаването на задвижване на всички колела на Quattro. Въпреки това, тя е конструктивно различна от инсталирана, да речем, на A4 или A6. За разпределението на въртящия момент между осите в този случай, не механичен диференциал на типа Торсен, а на многодиска шейна халдекс, разположена на задната скоростна кутия. При нормални условия около 15% от мощността е насочена обратно, но, в зависимост от ситуацията, свързването може да бъде блокирано или отворено, насочвайки по -голямата част от момента на колелата, които имат най -добрата адхезия към пътното легло. Подобно Quattro работи, разбира се, в сътрудничество със системата за електронна стабилизиране на ESP, която между другото позволява някои шофьорски шеги. В движение това означава много дружелюбно и приятно, не без светлина, поведение.
 
И така, на входа на завоя на TT носът леко се завърта и точно когато започне да изглежда, че разрушаването е предстои, свързването изпраща обратно повече от момента, а тялото послушно умира завоя. Ако скоростта е твърде висока, колата ще започне да се плъзга в четирите колела извън завой, а в отговор на границата на волана или увеличаване на доставката на газ, тя гладко влиза в плъзгането. Но е гладко, което е целият чар. Без остри сривове и прогнозирани, надеждни реакции. Същото може да се каже и за спирачките на колата, които вдъхновяват увереност при всяка скорост. Но уви, на тези прелести от TT End.
 
Първото нещо, което не беше доволно, беше управлението. Воланът е лек при всяка скорост, а позицията само частично коригира осезаема обратна връзка. Въпреки това, ясна липса на реактивни усилия и три завоя от ръб до ръба - откровено разстроено. Кой ще хареса такива настройки? Е, разбира се, предполагам
 
Освен това, когато се движите по права линия, TT има твърде широка нула. С други думи, отклонението на волана в рамките на 5-7 градуса не води до никаква реакция, която е много лошо. Освен това, при високи скорости, колата започва да се разхожда из редицата, колко пияна в селото. Ако обаче под колелата има идеално дори асфалт, може би всичко ще не е наред. Не знам, но по нашите пътища TT търка. В допълнение, същата плоскост на волана в долната част с активно кормилно управление се пречи на бързото прихващане на волана. В крайна сметка, това е едно, когато такива неща се използват в състезателни автомобили, където има само една революция от ръба до ръба или дори половин завой. И съвсем друго, когато се натъкнете на това на обикновена кола. Неизвестно.
 
Още по -разстроен сте, когато разбирате - с гладкост на хода на Audi TT, просто проблеми. Безплатното окачване на зъб е, разбира се, е добре, но още по -добре, ако тя знаеше как дори да гаси колебанията на тялото. На вълните на асфалта, често срещани в руски условия, тялото започва просто да кози. Като цяло, всеки ден, за да изживеете подобни усещания, той вече се чува на мазохизма
 
Вместо резюме
 
В резултат на това се получава странна картина: перфектно настроен задвижване на всички колела и много горещ мотор - сам по себе си, лек неудобен волан - отделно, окачване на дъб - изобщо не в обекта. В резултат на това се оказва, че новото поколение TT е по -бързо, но очевидно не спорт. Сякаш огромен заглушител е бил облечен на добър пистолет и сега не можете да се стремите от него да влезете в ябълката.
 
Но можете, без да се страхувате да предложите тази кола за момичета, въпреки че те едва ли харесват комфорта. Маркетолозите на компанията обаче се надяват, че търсенето на TT ще нарасне с поне 20%. Времето ще покаже. И остава за мен да кажа, че началната цена на Audi TT с 2,0-литров турбокомпресор, задвижване на предните колела и механичен КП е 56 994 долара. Версията с V6 и задвижването за всички колела ще струва поне $ 69 665 и модификацията с картечница ще бъде модифицирана, той ще изтегли $ 72 316. Освен това трябва да се отбележи, че от 1 януари 2007 г. цената ще се повиши с 1%, както и всички други модели на Audi.
 
Тест: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 22 (111), 2006]