Отделение на тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Вълчи есенция

Построен на базата на обикновен голф, по -ранният Тетешка по същество беше спокойна овца. Създателите на колата за втора поколение направиха всичко, така че спортният ауди изглежда не само изглежда, но и беше истински вълк.
 



Справедлив дял от екстремни
Чернотата на тавана притиска главата на раменете, страничните очила са слотове за наблюдение, тясна ивица вятър. Десният крак опира на дяла на централния тунел ... така се чувствате на волана на Audi-TT от първото поколение. Разбира се, можете да направите изменение на моята значителна височина от 186 см, но също така и тези, които бяха на рамото ми, също започнаха да изпитват атаки на клаустрофобия след известно време.
 

Сега има повече място вътре. Ако официално, според съобщението за пресата, тогава по дължина салонът нараства със 75 и с ширина с 29 мм. Но от боли, усещането, че седите в просторна кола, не възникна от това. Същите слотове за наблюдение и черен таван, а на задната седалка, както преди, можете да поставите само чанта. Е, поне огромни огледала помагат да се разбере какво се случва наоколо.
 

Но никой не обеща място, както в автобус. Но те обещаха доста от Extreme. И засега поръчката е все още. Засаждането в салона изисква добре известна сръчност и гъвкавост, а за да се затвори, като сейф, вратата лесно може да бъде в състояние лесно да бъде културист. Това не е ли двусмислено намеци, че машината е по -склонна към битка, отколкото за спокоен живот?
 

Но определено ще ми бъде удобно да се бия. След като избледня електрическите задвижвания на добре дефинирана корнишка, движейки кормилната колона напред и назад и нагоре и надолу, бързо намери оптималното кацане. И той отбеляза по пътя: Малко вероятно е да има смисъл да надплащате за гладка кожа, основата Alcantara изглежда не по -малко зрелищна, освен това, по -упорита.
 

В допълнение към седалките има и други удоволствия. За десния лакът беше прикрепен малък подлакътник към ръчната спирачка. И сега не е нужно да завържете възглавница към крака. Въпреки че все още опира до разделянето на централния тунел, но под тапицерията на последния е мека вложка. И способността на дизайнерите Audi да създава стилни интериори наскоро се превърна в аксиома.
 

Този път домашната работа беше да добавите още спортове. Моля, вземете го! Устройствата бяха удавени в кладенците, а козирката над тях беше обгърната с кожата. И колко е хубаво да въртите тези модерни, от полирани алуминиеви пръстени на въздушни потоци и направени в същия стил на климатичния контрол и аудио системите. Кой ще каже, че използването на последното е поне донякъде неудобно или неразбираемо, нека първо да даде камък.
 

Но няма да кажа благодарение на колелото, няма да чакате. Багел с отрязан долен сектор изглежда със сигурност ефектно, но това понятие е удобно само когато воланът прави половин завой във всяка посока, като например Формула 1. Audi има всички 2.7 оборота, така че с интензивно таксиме Ръката за разрязването се спъва през цялото време.

 
   
Новият -the -the -feine е по -стилен и скъп
 

Големите уши на седалките не са почит към модата, добрата странична поддръжка е необходима за машина, която може да върви толкова бързо
 

Устройствата се четат добре, в допълнение, дълбоките кладенци и козирките са добре защитени от слънчева светлина
 
  
На задната седалка мястото е много по -малко, отколкото изглежда на снимката. Зад шофьора на 185 см висок, малко дете едва ли ще седне
 

Джобовете в гърба на седалките за TT са почти безполезни
 

Не много спортни купета могат да се похвалят с такъв просторен багажник. Обемът му е 290 литра, а със сгънати седалки всички 700




И така, че никой не е обиден
Но с външен вид дизайнерите се опитаха да направят възможно най -внимателно. Екипът на Уолтър де Силва само поправи това, което Томас Фрийман Дрю, който между другото е създаден от Ню Джук. Всичко е логично, няма нужда да режете пилето, което носи златни яйца, и да обидите тези, които са платили парите си за предишния модел.

Автомобилът беше изпомпван, предав, награден с радиаторната решетка с марков щит и декориран с светещи ивици на завойните сигнали във външни огледала. Последният специален ефект, оказа се, прави незаличимо впечатление на горещите южни момчета, пътуващи в шест.
 

Но се шегува настрана. Сега Teetska много прилича на Porsche (ако кажат, че не харесват подобно сравнение, няма да повярвам за нищо). И пред купето прилича на гневен боксьор, намръщен. Не мисля, че колата е станала по -красива от това, но по -тежко, по -агресивно сто процента. Може би Де Силва беше посъветван от нашите дилъри? В крайна сметка, както показа практиката, по руските пътища огромният вид на вашето превозно средство е много по -добър аргумент от красивите форми. Например, когато беше необходимо да помолите някой да освободи ред, не беше необходимо да се мотае на бронята за дълго време и да мига с висока светлина. Шофьорите пред пешеходните коли често стават учтиви и съвместими, само виждайки моя TT в огледалото за обратно виждане.

 
  
Спойлерът автоматично се усъвършенства, когато достигне 120 km/h и се отстранява с 80. Ако искате да се покажете, като натиснете бутона, можете да го повдигнете насилствено
 

На алуминиеви педали упорити гумени вложки




С песен в живота
Интересно е, че аз бях приятен около колата и си играех с копчетата в кабината, не отидох веднага. Не, пускането на мотора не се озадачаваше. Тук не се стартират модни тенденции от обикновен ключ. Само събуден двигател е толкова тесен, че в името на удоволствието повторих процедурата за започване на три пъти, не по -малко. И когато започнете да свирите на педала на газ, Goosebumps минава през животинския бас на кожата. Не, определено, предшественикът пее по -скромен.
 

Въпреки това, не само гласовите данни на V-образната шестица бяха възхитени. Този двигател с 250 конски сили е невероятно универсален. Ще започна с основния: Audi се ускорява с него до стотици за 5,9 секунди с механика и в 5.7 с DSG кутия. Цифрите е малко вероятно да лъжат, колата за бурен съпровод на заглушители наистина не е детски повръщащ, едва успях да притежавам лост. Движенията на които, между другото, биха могли да бъдат по -къси, а смените на предавките са по -ясни. Защо гласувам с две ръце за DSG, макар и с надплащане от 2650 долара. А в града е удобно с нея и колата ускорява по -бързо.
 

Но нека се върнем към механиката. Ако вместо четвъртото, случайно залепете шестия, по принцип, нищо ужасно няма да се случи. В този случай сцеплението ще бъде достатъчно за много осезаемо ускорение.
 

Но когато бойните видове приключат, не можете да си спомните, че сте спортист. Лесно е да продължите спокойно на TT. Не е необходимо постоянно да поддържате стрелката на тахометъра над 2000 оборота в минута. Моментът на двигателя е достатъчен, за да се премести от втория, ускорете до 60 км/ч и след това се намали колкото шести. Ако в същото време не надвишава 120 км/ч, консумацията на бензин няма да излезе от дузина литра на сто. За 3,2 -литров двигател това е отличен индикатор. Вярно е, че в режим на бой на отделението всички двадесет излизат.
 

Спортистът има друг мотор. Същото, 2-литров, с директно впръскване и турбина, който се поставя върху Golf-GTI и Audi-A4. Да, той има 50 по -малки силни страни от V6, но TT е куршуми с него, бъдете здрави. И това натоварване на двигателя и нямате турбо ефект. Това е само едно, но ...
 



Случаят с технологиите
Пълното задвижване на колелото е възможно само с 3,2 литров двигател. На пръв поглед предимствата на Cvattro стават очевидни, ако отидете по хлъзгаво покритие. И така беше с предшественика. На сухия път той остана почти предно задвижване, а моментът на задните колела предаваше купона на Haldex само при подхлъзване. Сега 15 процента от сцеплението непрекъснато навлиза в задната ос, което позволява дори да се върне да върви по -бързо. Така че, за да осъзнаете вашите спортни амбиции, според мен е по -добре да предпочитате отделение с всички шофиране на колела.
 

И, повярвайте ми, тази машина е създадена за завои. Не, тя отлично държи линията с висока скорост, а в града е доста удобно да се движи. Едва след няколко часа пътуване, вместо мотора, искам да слушам аудио системата. Започвате да забелязвате някои скърцания в кожата, окачването изважда с скованост, а надвисващият черен таван води депресия. Но когато с много осезаеми претоварвания пишете завой, благодарение на кофите на седалките за това, че не се разпространиха през обшивката на вратата, тогава всичко по -горе вече е страната. Автомобилът не само се научи да стои на дъга, сега е невъзможно да обвиняваме волана на поне някои размазани реакции. Той е еднакво малко и информативен.
 

Но за да постигнат такава отлична контролируемост и стабилност на курса, инженерите свършиха огромна работа. Сега TT има своя собствена платформа, а не количка от голф, както беше преди. Тялото тежи само 206 кг, 140 от които алуминий, твърдостта на усуканото се увеличава с 50%. Предното окачване и задната част на задната мултилефна също са изработени от крилат метал. Резултатът от 137 и 78 мм ширина от 78 мм компонент тежи дори малко по -малко от предшественика му и вози несъвместимо по -добре.
 

Най -невероятното не е много по -скъпо. Ако предишният модел може да бъде закупен за 53 207 долара, сега за Audi-TT с двигател, който добави 20 литра в мощност. s., дилърите искат 56 994 долара, а 250-конски сили с DSG кутия се е повишила в цената само с $ 1307 до 72 316 долара. И ако и отрасно е, че е престижен, модерен, но физически Образование, сега истински спортист. За това, според мен, не е грях да плащате допълнително.

 
    
Както в най -добрите къщи

Сега в TT обемът на двигателя засяга само вида на задвижването. В противен случай основните конфигурации не се различават. Освен това те също са много богати. Отделението е оборудвано с кожени спортни седалки с електрическо задвижване, динамична система за стабилизиране, климатичен контрол, ксенонови фарове, кални дискове, CD магнит, бордов компютър, електрически огледала и стъклени прозорци. Кутията DSG, която сега се нарича в Audi, можете да получите с всеки от двигателите. От допълнителните опции, може би най -интересните адаптивни амортисьори с магнитна течност, в спортен режим, гасейки минимални колебания в тялото. Междувременно можете да изберете удобен режим. Вярно е, че 1949 долара ще трябва да плати за интелигентно спиране.
 
Зад

Стилен външен вид и интериор; скъпи материали за декорация; Мощни двигатели; Advanced DSG кутия; Отлично управление и динамика
Срещу

Сурово спиране; Задвижване на всички колела само с 3,2 -литров двигател
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
отделение (2+2/3)
 
Оборудвана маса, кг
1410/1430* (1260/1280*)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4178x1842x1332
 
База, mm
2468
 
Track, mm
1572/1558
 
Скорост, км/ч
250 (240*)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Разход на гориво, L/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Обем на багажника (4/2 места), l
290/700
 
Обема на резервоара за гориво, L
60 (55)
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
Басейн V-образна, 6-цилиндър. (В ред, 4-цилиндър)
 
Работен обем, SMZ
3189 (1984)
 
POWER, L.S. в RPM
250/6300 (200/5100-6000)
 
Twisting, KGSM в RPM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянно пълно (на предните колела)
 
Предаване
Механични 6-ST. или механични 6-st. S-Tronics с електрохидравличен контрол
 
Окачване:
Независима пролет
 
пред
Тип MCEXESON
 
зад
Четирима
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Дисков вентилиран
 
Гуми
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Кола
от 0,43 $/km
 

* Данни за кола с скоростна кутия S-тон.
 
 

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [20/2006]