Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Метаморфози

За представянето на новия автомобил германците избраха околностите на Монако. Вече не е само топло и сухо - лесно е да се почувствате спокойно при Audi TT 3.2 Quattro.
След приключването на Audi TT 3.2 Quattro, един от колегите му си спомни някога популярния филм и забеляза, че новият TT се различава от стария като електроника от Сироежин. Според физиономията - почти двойки. Но разликата в способностите, особено в спорта, фантастична.
Авторско право. Външното сходство между двата TTS е наистина огромно, но не е абсолютно. Създавайки ново фотографско копие на TT, някои тирета са променили професорите от Ingolstadt. Обяснението на това е не само в желанието да се дадат TT 3.2 Quattro поне някои признаци, които позволяват на собственика и в статиката да подчертаят засиленото достойнство и други таланти на машината. В същото време пропускам иновация, забележими ANFA, а свързани с конфигурацията, а не със самия дизайн. Просто сега ксенонови фарове с автоматично управление на обхвата на осветлението и титановия кант на TT в базата данни.
 
Но това наистина е ново, макар и незабележим детайл от екстериора. На предната престилка са страничните ноздри на въздушните всмукателни средства, които не са били преди. Промените в гърба, които се отразиха на размерите и формата на антиуинг, са причинени от жизненоважна необходимост. В този случай необходимостта от намаляване на силата на повдигане и поддържане на контролируемост. Отзад е забележимо, а друга раждане на TT 3.2 Quattro е наслагване на черна дупка пластмаса между две изпускателни тръби. Що се отнася до интериора, само напрежението на контролно -пропускателния пункт и маркирането на скоростомера са се променили тук, последното разделение на която съответства на 280 km/h. Това наистина ли е границата на динамичните възможности на TT 3.2 Quattro, е проблематично да разберете експериментално. Ограничителят на скоростта се задейства от добра немска традиция с 250 км/ч. Въпреки това, всички горепосочени са само видими следи от дълбоки вътрешни метаморфози. Не знам какво биха намерили вътре, разчленявайки електрониката. Но вътре в TT 3.2 Quattro, първо, V-образна шест с четири клапана за всеки цилиндър. И второ, скоростната кутия с директна смяна, която дизайнерите на Audi изтеглиха от рали автомобила Audi Sport Quattro S1 и които заплашиха да направят стандарта на A3, започвайки тази година. Inja Neri Audi уверява, че директното изместване е много по-сериозно от Tiptronic или дори бездомен променлив на мултитроничен. Предимството на тази кутия според тях е, че тя комбинира свойствата на традиционната механика с автоматичен и ви позволява да превключвате трансмисията, без да се нарушава потока на захранването. Директното смяна се основава на тристепенна тристепенна механика с широк спектър от скорости на предавките. Както в обичайната механична кутия, съответните двойки предавки в него са на първичните и междинните валове. Но за разлика от механиката, основният вал тук е разделен на две части. Състои се от кух външен вал и вътрешен. Първата, третата и петата, както и задните предавки са разположени на вътрешния вал. На пода на шахтата са втори, четвърти и шести. Благодарение на два многоизмерни съединителя с електрохидравлични контроли, две предавания могат да бъдат разположени наведнъж. В този случай електрониката изчислява избора на следващия предварително. И когато скоростта на двигателя достигне инсталираната точка, сервомеханизмът едновременно отваря един съединител и затваря друг. Напълно електронно превключване се извършва при натоварване, така че в резултат на това няма разкъсване на мощност.
 
Наблюдение на режима. Всъщност всеки потребител, който се е настанил зад волана на TT 3.2 Quattro, не отваря очи за своите специалисти, би нарекъл това, което има под ръка, просто автоматично. Е, или традиционна тестоника. Ето всички едни и същи три режима: напълно автоматични, спортни и ръчни.
Спортен режим на TT 3.2 Quattro беше особено похвален. Те твърдят: Добре е, че скоростната кутия значително държи включването на увеличена предавка. В допълнение, процесът на превключване протича по -бързо. Кой е най -добрият начин да се разкъсате и да оставите първия от светлината на трафика, използвайки режима на спорт, истинските професионалисти - обясниха ни Audi Testers. Процедурата е следната: чрез прехвърляне на лоста на скоростната кутия в спортния режим и задържане на спирачния педал, трябва да доведете скоростта на двигателя до максимален размер и след това да хвърлите педала на спирачката. Следващото усещане е сравнимо с чувствата на рекламния герой, на когото застрахователната компания се озова на едно място. Колата, като Nitudar, скача малко напред. И тогава той рязко придобива скорост. Колко рязко? Поне до сто, новият TT ускорява шампиона за секунда по -бързо от предишния TT \u200b\u200b1.8T.
Можете да залепите желаната програма, разбира се, по традиционния начин. Но специален бръмча, за да се почувствате като звезда на магистрала носи присъствието на два редуктора на волана. Използването им от навика обаче е доста уморително. Първо, прихващайки, периодично губя тези венчелистчета. Второто неудобство е, че дори в стандартно положение без петнадесет три, трябва да се разтягате и да напрягате пръстите си през цялото време. Вероятно воланът е твърде голям за такива спортни неща.
 
ХВАНИ МЕ АКО МОЖЕШ. Нека упоритите хора продължават да повтарят, че пълният спорт може да бъде само задвижване на задните колела. Audi постепенно и спокойно разбива този стереотип. Комбинацията от мощен двигател, послушна кутия и Quattro Drive дава нещо, което, вероятно, дори пълни сънища мечти в душата - можете да шофирате всички пари, но без тъжни последици за здравето. При цялото му отказ, новият TT благодарение на пълното задвижване и ESP (той обаче може да бъде изключен) перфектно държи пътя. Колата на серпентина се държеше особено добре. Колкото по -високо се заех с планините по пътя на Наполеон, толкова по -хлъзгави и опасни, като се има предвид летният каучук, покритието стана. Но Куатро и ЕП се справиха дори с ледена кора. Между другото, прилично държани спирачки, взети назаем от Audi RS4. Нископрофилен широк каучук върху колела, които се поставят почти в ъглите на тялото, нисък център на тежестта и много чувствително управление е пълно спазване на законите, чиято цел е да се осигури най -оптималната контролируемост, динамична стабилност и стабилност. Въпреки усилването на суспензията - по -специално, диаметърът на стабилизаторите на стабилността на влечугите отпред и отзад се увеличава - той остава достатъчно твърд, за да разклати мазнините на ямката.
 
През цялото време моето тестово задвижване беше само един момент, когато воланът в ръцете ми внезапно замръзна и аз започнах да губя връзка с колата. Но аз свързвам този факт със собствената си инертност, необичайна за високи скорости и страхливост. С скорост 220 км/ч - това, между другото, е почти максимално за стария TT \u200b\u200b- не можете да се разсейвате от мислите за пътната полиция и възможните глоби или за съпругата и децата, останали вкъщи. Трябва да се концентрираме върху пътя. Аз не можах.
Извънземен празник. Новият Audi TT 3.2 Quattro ще излезе от конвейера в средата на тази година. Той ще бъде произведен в две версии - отделение и клас, основният пакет на последния включва сгъваем покрив с електрическо водно задвижване. Статистика на продажбите на предишни TT в Русия 38 автомобила през годината преди последната и 22 в миналото - малко вероятно е Audi да разчита на масов отговор на потребителите. Но неговият купувач, готов да управлява адреналин, нов Audi TT 3.2
Текст Руслан Ган, Фото Леонид Голованов и Ауди

Модел/модификация Audi TT 3.2 Quattro
Производител/Country Audi AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/V-образни
Работен обем (кубичен метър) 3189
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 184 (250) при 6300
Момент (nm) на около ./min. 320 nm при 3200
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното устройство е завършено
6-степенна механична скоростна кутия с електрохидравлично управление
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация/диск вентилиран
Възглавници на безопасността на водача и пътническия пред отпред и отстрани за водача и пътника
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4041/1764/1345
Основа на колелото/Просвет 2429/
Гуми/дискове 225/45 R17/7.5J x 17 Aluminium
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1520/1905
Обемът на резервоара за гориво (L) 62
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 km/h (c) 6.4
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.6/7.6
Цената в Москва все още не е определена

 

Източник: "Автопилот"