Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Магнитна аномалия

Когато се роди първата Тетешка преди близо осем години, злите езици я пророкуваха като модел за кратко бъдеще: те казват, че първият в обхвата ще стане последният, защото такъв оригинален стил не може да има по -нататъшно развитие. Основанията за подобни прогнози бяха, ако само защото дизайнът на първия аудит може да се счита за учебник пример за стилистична пълнота. Както се казва, нито добавете, нито отнемат. Но ето изненада: се роди Audi TT от второ поколение. И така, моделът все още има къде да се развива. Е, къде?
 
Втората покорна аудитора премина през северния контур на Nürburgring 15 секунди по -бързо от своя предшественик на модела. Разликата е много важна, напредъкът е очевиден. Основните компоненти на успеха: маса, намалена с почти 100 кг и намалена с 9 мм център на тази маса; увеличава се с един и половина пъти твърдостта на тялото за усукване; намалява от 0,34 на 0,30 коефициента на челната съпротивление; Предната пътека се разширява с 44 мм и 45 мм отзад; Силно модернизирано окачване (отпред - стелажи Макферсън, отзад - четири биша) и управление; увеличени спирачки; Оптимизирано забавно ... и това е далеч от всички. Смятате ли, че е лесно да изпреварите себе си до 15 секунди? Кой познава Nürburgring, той ще оцени.
Здравейте, Нова година. Тествахме Audi TT на второто поколение в австрийските Алпи в средата на лятото. Но всъщност в тези части, в линия от Бродски, всичко е предназначено за зимата. Вземете поне Залцбург - това е почти Алпи, вече близо. Мислите ли, че всичко е заточено под Моцарт? По принцип мислите правилно, но ... Вдъхновените лица на Волфганг Амадейх просто не забелязвате как шишарките в гората, поради тяхното повсеместно съкращение, но спирате да омаловажавате, виждате ... коледни коледни елхи. Които искрят със светлини в магазини, водещи с голяма мащабна търговия във всички видове новогодишни принадлежности. През лятото! Стопанства над тридесет, асфалтово стопи, сладолед тече по пръстите. И тук - здравей, OPA, Нова година. Как така?
 
И така. Няма нужда да търсите логика там, където не е така.
От Залцбург се качваме в новия TT, до Алпите, до високата тауверна зона, до подножието на известния връх Грос Глокнер. По пътя прекарваме нощта в град Cell-Am-See и смятаме, че всичко е предназначено и за зимата. Нашата цел е да плуваме в Zee теоретично постижими, но на практика не много - няма нормални подходи към водата в рамките на видимостта. В хотелските стаи няма климатици. Всичко подсказва, че лятото тук се третира като досадно извънсезон между ски зими. И колкото по -високи са планините, толкова повече ски и повече ски. Но интересното е, че цените за основната енергия и лятото са доста зима. High Sizon или Lowe Sizon-няма значение. Откъснете, вие сте в курорта.
 
Добре е обаче, че сме тук през лятото. Защото през зимата трябва да влачите ски вещи с вас (в противен случай не е там и няма нужда да вървите), а той и TT са несъвместими неща. По -добре е да не се опитвате да натъпчете ски в тази кола. И не само ски. Спомням си, че по някакъв начин седях в името на фотографията за задната седалка на първото поколение TT и в същото време бях набит в убедителна зимна кателер. Тогава фотографът ме извади от колата - с майка и крак. Моделът на втората поколение, разбира се, е по -голям: той е 137 mm по -дълъг от предшественика, 78 mm и по -висок с 6 mm, но задните ездачи не трябва да бъдат съблазнени. Както беше отблизо, така остана отблизо (въпреки че официално бяха добавени някои милиметра). Основното увеличение на увеличението е влязло в багажника и има какво да се похвали: сега той съдържа 290 литра товари с инсталираните задни седалки и до 700 литра със сгънати; В рекламните публикации на Audi пишат, че багажникът на нов TT е предназначен за две чанти за голф. И по -рано беше 220/490 литра Quattro и 270/540 в Namatro - и написа същото. Може би чантите са станали по -големи, въпреки че всъщност техният брой и размер са десети бизнес, тук ключовата дума е голф.
Забележете, че не две торбички картофи, а не два матрака за майка -в -law, а две чанти за голф. Всички въпроси относно позиционирането на машината и контингента на потребителите веднага се премахват. Може би, за да угоди на контингента, Tatkeshka е позициониран като отделение, въпреки че официално това е хечбек-три врати. На хечбека не е много пато да отидете в голф клуба (тъй като хечбекът е нещо обикновен град), а в правото на отделението-просто вдясно.
 
Между другото, за голф клубовете. Те се намират в подножието на Алпите - вид летни изключения от ски правила. Но в нашия багажник няма нито една чанта за голф и ние отиваме по -нататък или, ако желаете по -горе - от алпийски ливади до скали и ледници. Ние вървим по доста стръмни змии, върху които плътно чукан, спортен вмъкнат TT е точно това, което се изисква. Спорт за спорт.
  
 
Силата на повдигане при високи скорости (много неприятно нещо) се убива тук в пъпката със спойлер, повдигнат от 120 км/ч и повторно елиминирано, ако забавите до 80 км/ч/ч/ч
Силата на магнетизма. Колата от второ поколение беше успешна, това е ясно. Единственото твърдение към нея е стилистично. Вече всеки, който не беше твърде мързелив (а не мързел беше почти всички) се оплакаха, че дизайнът на TT е бил много отнет от общоприетите и е трудно да се съгласи с това. Самият той е много добър, но е невъзможно да го разгледаме независимо от първия TT. Първият е оригиналният автомобил, създаден, брои, от нулата, без ориентация към никакви канони и, както се казва в кулоарите на Audi, с надежда само за пазар RAV (което, трябва да кажа, той се получи точно благодарение на уникалността на машината). И във второто, целенасочената операция на модерните съвременни тенденции вече се усеща и това е изпълнено с неизбежни подобни, тъй като не само Audi Company използва тези тенденции. Погледнете например, осветително оборудване или, да речем, на линията на линията, модна, красива, стилна, но някъде нещо подобно вече е ...
 
Е, що се отнася до технологията, ергономията, комфорта (за предните ездачи ще изясним), тогава всичко е на много високо ниво. Машината, така да се каже, е вкусна. Той е лек, почти центнер е по -лек от предшественика си (69% от телесните маси върху алуминиеви елементи) и силна (твърдостта на тялото за усукване се увеличава с 50%). Тя има добра аеродинамика - коефициентът на челна съпротива е намален от 0,34 на 0,30. В допълнение, силата на повдигане, която неизбежно действа на задната ос при високи скорости (много неприятно нещо), се убива тук, в пъпката със спойлер, повдигнат от 120 км/ч и повторно елиминиран, ако се забавите до 80 км /h.
 
В много дълъг списък от технически вкусотии (няма да изброим, те са нормални за всеки автомобил с висок клас), заслужава да се отбележи амортизираната система Audi Magnetic Ride. Вместо традиционното масло, така наречената магнитореологична течност, тоест специален материал, съдържащ микроскопични магнитни частици, в амортисьори. Които, под въздействието на магнитно поле, променят ориентацията в пространството, като незабавно променят вискозитета на течността, след това я напрежение, след това се отпускат. Съответно е по -трудно, тогава окачването става по -меко, в зависимост от конкретната ситуация с езда. По дяволите удобно нещо. Между другото, конкурентите все още не са нищо - поне на толкова високо технологично ниво - те не предлагат.
 
Машината в управлението е проста, лека, предсказуема и разбираема. Но това, което нямах време да разбера по време на Alpine Test Drive: коя опция за прехвърляне на двигателя е по-добра. Има две за избор (и във всяка две още огради с механика и със S-Tronic) и според мен и двете са по-добри. Първата 200-конска сила, с турбо и директно впръскване-е добра и сравнително евтина, но няма Quattro. А Audi без quattro-това дори е по някакъв начин обидно. Втората мощност от 250 конски сили, с V6 и с Quattro-е повече от добър, но скъп. Като цяло, като Zhvanetsky/Kartsev: голям, но пет, малки, но три. Така че помислете какво да изберете.

Текст Sergey Sorokin, Photo Audi Ag

Audi tt
Бензин 2.0 TFSI
бензин 3.2v6
 
Двигател 1984 3189
Работен обем (кубичен метър) 1984 3189
Мощност (L.S. в RPM) 200 на 5100-6000 250 при 6300
Момент (NM при RPM) 280 при 1800-5000 320 при 2500-3000
6-степенна механична скоростна кутия
(6-степенна S-Tronic)
Предното устройство е пълно
Дължина/ширина/височина (mm) 4178/1842/1352
Оборудвана маса (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Максимална скорост (km/h) 240 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Разходът на гориво е среден (L/100 km) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
Цена в Германия от 31 400 от 39 900
В скоби-данни за автомобили с S-Tronic.

 

Източник: "Автопилот"