Отделение за тестово задвижване от 1998 г. - 2006 отделение

Новата рокля е кралицата

Снимките под налягане на новия аудит не бяха впечатляващи: изобилие от общи характеристики с останалата част от модела, беше причинен лиценз на форми и намек за обединение с всички бъдещи нови продукти на Audi. Изглеждаше, че никакви откровения на дизайна. Но като видях колата жива и прекарвайки два пълни дни с нея и цяла безсънна нощ, разбрах, че греша. Това наистина е една от най -красивите автомобили, произведени наскоро. Освен това, ако по -рано TT беше женствена, сега имаме човек преди нас. За разлика от своя предшественик, новият тешек буквално суперкар форми и силует. Не е без причина, че на бензиностанцията шофьорът на петте BMW ми се придържа с глупави въпроси: той се вози триста? И около четири секунди до стотици, нали? Не, той не отива, но до сто ускорява само за 5,7 s. И като цяло това не е състезателна кола и емблема на решетката, а не Ферари или Порше. Но каква красота прави с хората! Благодарение на дизайнера Walter de Silve за възможността да поддържа марката и да подвежда хората.
 
Разбира се, TT не е суперкар. Под капака добрият стар бензинов двигател V6 с обем 3,2 литра и с обичайната мощност от 250 к.с., която беше оборудвана с предишния TT. Този скромен, по настоящите спортни стандарти, стадото върти и четирите колела през предаване на задвижване на Quattro и роботизирана скоростна кутия, наречена маркетолози за различни S-Tronic. Но всъщност това все още е един и същ DSG с два съединителя на един върху избора на друг. Можете да превключвате предавките тук по три начина: ръчно с кутия с кутия или венчелистчета на волана (A-LA Формула 1) или да оставите превключването на самия S-Stronic. Не знам как на спортна писта и в обикновения живот във всички режими тя го прави чудесно. Предаването последователно се променя незабавно и закъсненията в трансферите през стъпката са сравними със скоростта на превключване механика. И така, кутията и моторът са стари тук, а от новото само тяло и салон. Тялото стана по -високо, по -широко и по -дълго, но в същото време по -лесно сто килограма поради широкото използване в структурата на крилатия метал. Качулка, крила, покрив, елементи на окачването и дори предни шприцове са направени от алуминий, останалата част е стомана. В допълнение към намаляването на масата, алуминият е оставил да подобри окачването по осите всъщност, се оказва, че колата е леко улеснена, а гърбът на тялото е изцяло стоманен. Намалява в резултат на това в сравнение с първия TT \u200b\u200bот 9 mm център на тежестта. Интериорът се отърва от играчката и нотите на лукса на луксозния предния панел с три дефлектора в средата и в него се появи стилна централна конзола с MMI интерфейса. Предните столове са удобни кофи с развита странична поддръжка примерни и ви позволяват удобно да приспособите среден тен към колелото. Воланът стана по -малък, като загуби долната част на кръга, сега той е отрязан отдолу по друг намек за спорт. Удобно? Не е факт. Разбира се, се смята, че с десния хват ръцете не трябва да падат върху долната четвърт на волана, но не всички толкова перфектни драйвери, за да съответстват на идеалния TT. Но воланът изглежда изключително стилен и перфектно подбран в дебелината на джантата и диаметъра, въпреки че ще изпадне от мек кръгъл интериор. Гърбът все още е претъпкан, но багажникът стана повече и сега има дори мрежа за фиксиране на товара. Останалото понякога е познато на болката, например, нито една музика, в която Bose е само име. От акустични настройки, мистериозният режим на гала, без подобряване на звука. Слава Богу, V-образната шестица традиционно има добро и го слушайте. Звуковата изолация също е на височина дори при висока скорост на аеродинамичен шум. Между другото, си струва да напишете 120 км/ч и да расте спойлер под задния прозорец, увеличавайки силата на затягане. Тя може да бъде повдигната и насилствено, натискайки ключа върху централния тунел. Има малко рубини от задните светлини и две изпускателни тръби в ъглите на бронята тук е още един чип.
При градските скорости нов TT е удобен и уютен автомобил с умерено остра работа и лек волан. Усещането, че по принцип пътувате и не играете в задръстване, идва със скорост за 140 км/ч. И истинска свирка започва, когато стрелката на скоростомера преодолее знака от 180 км/ч. Това се случва за няколко секунди. По принцип 250 коня за 1410 кг тегло не са толкова много, така че TT не се възприема като безумно бърз автомобил. Равността на ускорението и желанието на S-Tronic е на път да залепи шестия трансфер на намека за туристическата същност на колата, а не на спорта. Тук обаче има повече от достатъчно скорост и шофиране. На линията TT това е куршум, а на завоите има почти карти. Системата за стабилизиране работи с ясно забавяне, предназначено за активен драйвер, а кутията прави всичко по -добре и по -спокойно от човек по време на шофиране. В ръчен режим обаче е гарантирано, че четвъртата предавка ще ви изпрати до желаната линия от 200 km/h, а още две ще доведат до скоростта до максимум 250 скоростомера. Но най -вероятно ще ви бъде неудобно, тъй като твърдостта на тялото и суспензията се увеличава в сравнение с предшественика, води до факта, че на надлъжни вълни или колело колата буквално скача, а на завоя на завоя, за да се прегърне с дадена траектория извън завоя. Окачването е ясно проектирано за качеството на автобаст на пътната повърхност и това, за съжаление, имаме малко. Въпреки това, въпреки това, TT остава много послушен и предсказуем. Никога не съм изпитвал такива претоварвания, както на този красив човек, спортните седалки измъчват слабото човешко тяло, намеквайки за суровото превъзходство на високите немски технологии. И на напречните вълни покривът на натриста удари главата. Усещания като американски слайдове. Е, нека гръбначният стълб скърца, а короната на мърморенето на покрива си струва литра адреналин, който задвижва задвижването на второто поколение в кръвта към кръвта.
Като опция за машината се предлагат магнитни амортисьори за возене, които притискат окачването на завои, добавяйки стабилност и елиминиране на корена на тялото. Дойдох да добавя магнитни частици към работната течност на амортисьорите и да ги управлявам с помощта на поле преди много години американската компания Delphi. Досега тази технология е използвана на различни SUV -та в чужбина и германците решиха да я адаптират за европейски Sportkup. Въпреки изобилието на високотехнологични във всички възможни прояви, от биметалното тяло, ксенон, сензори за налягане на въздуха в гумите, за първи път се появи в TT, Audi не създава усещането за електронен сандвич .
Дори цената на тази красота от 57 хиляди долара не се плаши, за задвижване на предните колела TT с турбо двигател с 200 конски сили. Отделение с марково задвижване на всички колела и 3,2 V6 (250 к.с. мотор) разходи от 70 хиляди долара, добавете още 2300 долара за хитрост кутия и получавате много впечатляваща сума, сравнима с цената на Audi Q7 с дизел Двигателят с близка мощност или с 10 хиляди долара са по-скъпи от хечбек с 250 конски сили A3 3.2 V6 хечбек. Но всичко е известно в сравнение Ferrari и Porsche, с които TT е сравнимо на външен вид, са много пъти по -скъпи.
 
Леонид Павлов
   
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru